四世来孙

朱熙

本来想扯个闲篇儿，准备了一通长篇大论，内心里也慷慨激昂了好一阵子，但在把心绪转化成文字的那一瞬突然什么都不想说了：说与不说，事实就在那里，无力改变；变与不变，归根结底，是中国汽车用户自己把市场变成目前这样的——有卖的那一定就有捧场的。

现在我们无论对错，无论得失，咱就说长远下去是否有真正的赢家？谁敢拍着胸脯说老子肯定就能笑到最后？生物为什么有进化？汽车为什么有“垂直”？不是谁拍脑门想出来的，前浪后浪，旧不去新不来，有些东西不是利益或者喜欢与否能衡量的！哎……多言无益，咱还是说说产品吧。

爷孙六代，在我们这儿能四世同堂

首先“伊兰特”这个名字很纯粹，就是个车名，没有什么乱七八糟的来龙去脉，我很喜欢。这个车型到现在一共推出了6代，除了前两代大家不太熟悉之外，剩下的都已经很了解，或者即将会很了解。伊兰特诞生于上世纪90年代，历史并不算长，在我们看来，如果能再早个一二十年，就肯定会有经典车型留下。别的不说，起码是个谈资。至于前两代的造型和状态，请参考亚洲其他汽车生产商的同级别车型。当年伊兰特虽算不上最好的，自然也不是最差的。之所以这么说，是因为伊兰特从一开始给我们的感觉不算招人喜欢，也不惹人烦。

第三代开始引入中国市场，保有量呈井喷式增长，至于优势，在北京坐坐出租车也就明白了。从第四代开始，就不方便叫“伊兰特”了，从此便一“动”不可收拾，我个人到现在仍然记不清楚各种“动”，所以我只能用第几代来区分“伊兰特”。从当初的伊兰特，到现在的领动，大家看到这篇文字的时候已经共同出现在国内市场上，这种四世同堂的局面，确实也给我们开眼了。诚然，四代车型各自占有不同的细分市场，多少有重叠似乎也不是什么大问题。不过我们还是希望伊兰特就是伊兰特，动不动都是伊兰特。

儿孙自有福，领动走时尚运动路线

伊兰特自90年诞生起，基本保持了5年换代的节奏，步伐还是不慢的。如今到了2016年，它这个级别走年轻时尚运动路线必然是意料之中的事情。还是那句话，不比别人好，但也不能比人家差，否则真的没饭吃。

领动较上一代外观上确实有换代感，无论远瞥还是仔细端详，都能感到大气了不少。尤其从正面看过去，前格栅已经有气势多了。领动较上代车型尺寸方面肯定有所增加，但增加的尺寸肯定不如其制造出的感官尺寸变化大，这应该就是现代的造型设计师想要达到的效果。

进入车内，领动的内饰风格也给人一种焕然一新的感觉，当然同样强调年轻和运动。整个中控台更加倾向于驾驶者，同时也更倾向于驾驶者对车辆的掌控感。最大的区别在于理念上的更迭，驾驶被设计者摆在了首要位置，这也符合领动目标客户群体的定位。例如方向盘就是个很好的例子，造型改为运动平底设计，真皮包裹加红色缝线，观感上就比较吸引年轻人。同样的设计细节还出现在仪表上，车辆未启动前，所有的仪表指针都是垂直向下的，为领动添加了一笔好斗的色彩。

当然领动肯定忘不了为年轻人升级手机互联系统，Carplay和Carlife两套智能手机互联系统已在等待。

动力系统应该算领动的一个不小亮点，两款新动力可以给年轻人选择。1.6L自然吸气直喷发动机和1.4T涡轮增压发动机，并且为1.4T车型匹配了7挡DCT变速箱。这些对国内用户来讲并不新鲜，但现代品牌在这个级别的应用确属首次。

从标定上来看，1.4T给出的数字不算漂亮，起码跟我们所熟知的1.4T发动机比是这样的。况且其功率标定似乎跟1.6L自然吸气发动机相差无几，扭矩有所提高罢了。这款发动机的优势在哪儿呢？就是只要驾驶者不抽风，那是真心很省油，起码搭载在领动上是这样的。有人会问有没有测试数据？对不起，没有！那我们凭什么说这车省油？——这个行当我们都干了10年了，不用闻味儿都知道谁拉的屎臭。

要说领动开起来怎么样，说无感太不给面子了，不过第一这不是个贬义词，起码我没有什么接受不了的地方；其次上一代车型，应该叫朗动吧，我曾在赛道开过不短的时间，我对其评价也是无感。所以这里说无感是个很中肯的评价，如果一定要说领动和上一代车型的驾驶感受有何区别，我只能说领动1.4T车型整体上开起来比之前轻盈。领动就是这个级别当中正常得无法再正常的产品了，只要价格合适，就应该能卖得不错，很简单。

有性格固然是好事，不过有时候没有性格也不是坏事，我认为我表达得很清楚了……