厦门市汽车共享服务可行性分析及对策研究

马靓仪　刘新宇

摘要：本文以厦门市为例，通过实地调查，运用层次分析法从安全、回报、政策导向、个人因素四个方面讨论阻碍免费拼车行为（本文称“汽车共享”）推广的主要因素，得出由政府主导推广的更优战略，并为有关部门积极倡导这一出行方式提供政策建议。

关键词：汽车共享；层次分析；政策建议

一、引言

“汽车共享”是基于车主和乘客双方自愿的原则下，降低城市车辆空座率，在较短时期内缓解城市交通拥堵、改善城市环境的生态效率的出行方式。自2006年以来我国学者开始研究国内的“拼车”问题，且主要集中于导致这一行为的原因、对现有交通市场的影响及其外部效应的分析，缺少剖析在推广共享行为的过程中政府发挥的作用。本文首先通过分析国内外“汽车共享”的发展现状以明确其发展前景。其次，以厦门市为例，通过实地采访和整理200份有效问卷以获得初步结果，并通过AHP层次分析法对安全（即信息公开）、回报、个人因素、政策导向四个主要方面进行探究，得到以政府主导推动拼车出行的更优战略。最后，为从政府层面建立信息平台推动“汽车共享”行为常态化提出政策建议。

二、影响出行者行为的因素探究

通过在厦门思明区、集美区、同安区的问卷回收分析了解到第一，安全因素成为居民对拼车行为存在疑虑的根本原因，人们更愿意在相熟的人之间进行汽车共享，而对于陌生人绝大部分居民表示拒绝。第二，在保证安全的前提下，学历越高和越年轻的人群更愿意接受拼车行为，并且女性比较容易获得搭车机会，而男性则更倾向于提供搭车机会。此外，在政府出台相关政策规范拼车行为后人们对这一出行方式表现出更大的兴趣，政策推动的力量可见一斑。最后，基于车主一定的经济补偿也是为大多数人所接受并且能够在一定程度上提高车主参与“汽车共享”的积极性。

三、推广战略选择

为了实现“汽车共享”行为的推广，将政府主导型和民间自发型作为可供选择的两种方案，按照选择的四个标准：安全、回报、政策导向、个人因素，构成如下层次分析模型：

并且构建成对比较矩阵如矩阵A所示：

A=15371/511/421/34161/71/21/61

得到x1、x2、x3、x4的权重为[0.554 0.105 0.284 0.057]，且矩阵A具有满意的一致性。

对两种推广方案分别从四个方面进行评价，计算结果如表1所示：

表1指标得分

x1x2x3x4

y10.7250.5601.0000.253

y20.2450.3980.2090.303

将表1的得分与权重综合计算，得到两种方案的最终得分和排名，结果如表2所示：

方案最终得分排名

y10.7591

y20.1162

经过测算结果可知，选择由政府主导倡导“汽车共享”是优于民间自发推广的战略。因此政府需要结合国内外经验，针对我国搭车市场的现实及潜在问题提出相应的措施，同时借助民间力量有效地实现“汽车共享”行为的常态化。

四、政策建议

（一）加快立法建设，提供法律保障

目前《中华人民共合国道路运输管理条例》和《地方客运出租车管理条例》是我国各级客运部门对无偿拼车管理的基本法律依据，由于实施过程中存在诸多问题，因此厦门市有关政府部门应该结合本地情况因地制宜出台相关行政法规，为保护各方利益提供法律保障。

（二）制定试点政策，由点到面逐步推广

短期内在全市推广“汽车共享”较为困难，因此可以从厦门市内部分社区开始进行试点，总结经验教训，之后逐渐建立社区之间甚至区级地区之间的互动共享，最后使私家车共享成为行为习惯。

（三）完善信息平台，实现自动匹配

由于各方信息不对称，使“汽车共享”存在安全隐患。因此应在试点推广过程中建立区域汽车共享平台，将该区域供给双方的资料以及相关法律法规统一纳入该平台，实现信息自动匹配，提高效率，消除安全隐患。

（四）完善激励和反馈机制，促进汽车共享常态化

从社会层面看，共享行为能够使社会福利增加，应该制定系统的激励政策，提高居民参与的积极性。厦门市可以完善基础设施，提供专门停车位和专用车道，其次实行互评制度，以积分抵扣交通罚款。（作者单位：福建省华侨大学经济与金融学院）

参考文献：

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