长城汽车：谁是H6的替代者？

卜祥

销量增长但净利润却连续走低，表明这家自主品牌遇到产品力不足的问题。

不久前，长城汽车股份有限公司发布2015年度业绩快报，预计年度总收入760.33亿元，净利润80.41亿元，分别较上年增长21.46%和-0.01%。其2014年总收入为625.99亿元，同比增长10%；净利润80.52亿元，同比下降2%。

车卖得越多，却赚不到更多钱，这显示出自主品牌神话缔造者长城汽车，正在陷入增长乏力的困境当中。

长城汽车是中国最大的SUV和跨界车生产商，2015年实现销量85.3万辆，较2014年增长17%。

但长城汽车主动下调了新一年的增长目标，预计2016年度销量目标是95万辆，较2015年增长11%，这相比2015年17%的增长率落差巨大。

一个不可忽视的因素是，明星产品H6已经在靠最后的光环撑住门面。这款2011年推出的SUV车型，刚上市时占据了10万元级别SUV市场的空白以立足，其成功颇像后来的小米手机，以性价比取胜。

此后，经过采用小排量发动机（1.5T）、推出运动版车型等措施，H6一直敏锐地捕捉并满足着市场需求，销量见长。再往后，跟风者上来，长安CS75、北汽幻速S3、奇瑞瑞虎5等一系列车型推出后，长城汽车又祭出狠招，降价。

到2015年，遇上农村购买力大释放，H6主力购车人群已经是外出务工归乡人员、农村留守劳动力等，他们很多人都在下半年买车过年。由此，2015年11月，H6的单月销量达到创纪录的40311辆，并且连续几个月销量超过4万辆。销售量如此之大，以致于占到长城汽车公司月销量的近一半。

值得警惕的是，这可能是留给长城汽车最后一波购车者了。随着这些人完成首次汽车购买，未来换车对象很少会选择长城的高档车型，比如H8的失败即为例证。还有长城今年给予厚望的7座车型哈弗H7L，恐怕同样难以成为升级换车的首选。在更高价位汽车的选择上，消费者更多可能会转向合资车型，只要看看安卓手机用户换机后大量改用苹果手机便知。

据最新消息，H6又将价格下调至最低8.88万元，继续着血拼价格套路。但如何让现有消费者成为“回头客”，是需要长城汽车认真思考的问题。