由观致新能源引发的三个疑问

撰文/N.E.S　曹　锦



由观致新能源引发的三个疑问

撰文/N.E.S曹锦

观致用9个星期就造出了一台纯电动SUV的测试样车，并将于两个月后在北京车展展出一款新能源概念车。

用观致汽车董事长陈安宁的话说，这是观致“快速反应”和“技术实力”的体现。但在笔者看来，这样的速度也多少体现了观致的焦急。在1月18日的媒体恳谈会上，观致宣布了“新能源事业部”和“移动出行事业部”的成立，但只有关于新能源汽车的规划最为具体，也引发了各式猜想和疑问。

2017年投产太晚？

虽说观致用9周就造出了这辆测试样车，但是首款量产车型要到2017年才会投放市场。届时不仅政策将面临进一步退坡，而且市场竞争必然更加激烈，在竞品中将不乏与观致定位相同的中高端新能源车型。对此，观致战略规划和业务发展副总裁谈铮表示，观致做新能源车并非是“要占政策的便宜”，而是要解决消费者未来的出行需求，因此和政策退坡没有关系，也相信不会让消费者白等。

观致之所以宣布了新能源规划，是因为现在正处于“天时、地利、人和”的大环境中，其中“天时”指的就是政策的支持。

话虽如此，观致选择现在发展新能源车，无疑与政策也有着直接关系。观致首席技术官、新能源事业部负责人Bob Kruse表示，观致之所以宣布了新能源规划，是因为现在正处于“天时、地利、人和”的大环境中，其中“天时”指的就是政策的支持。至于“地利”和“人和”，则分别指基础设施建设和消费者接受度，而这些基本上也都是依靠政策驱使。“很多进口产品并不能很好地贴合中国政策，而我们将依照鼓励政策推出合适的产品，其中就包括续驶里程至少达到250公里、上不封顶。”谈铮表示。按照今年的政策，续驶里程大于等于250公里的车型，国家补贴为5.5万元。不过，这一补贴到了明年会有怎样的改变，目前还是个未知数。

根据Kruse的介绍，观致的现有平台已经开发了四款车，积累了丰富的经验。这些经验将体现在工程判断、资源整合、整车集成及项目管理上，完成新能源开发的第一阶段事半功倍。尽管如此，还是有人提出了疑问——既然强调了“以终为始”的前瞻性理念，为何观致没有在推出燃油车的时候，就开始考虑新能源版本的研发呢？对此，谈铮只好表示，如果观致的团队当年阵容扩大10倍，这才有可能成为现实。

“价格亲民”难以实现？

由于经济性和市场化的问题，目前纯电动SUV的产品还处于稀缺状态。不过，此类车型的研发早已不是什么新鲜事儿了。从特斯拉、奥迪到比亚迪、北汽，大家都看中了这块大蛋糕。尤其是面对着SUV和新能源车市场双双增势强劲的中国，各品牌的研发团队更是铆着劲儿要分享政策的红利，观致更是直接将SUV作为首款新能源作品。

“我们的新能源平台可以生产任何车型，但绝不会是超级跑车。观致的新能源产品价格会更加亲民，更适合驾乘。”不过，从观致传统车的定价来看，其单车和运营成本难以被拉低，其中也包括了高昂的研发成本。虽然观致一直在强调自己的产品力，但作为中国品牌，其偏高的售价还是难以被中国消费者所接受。那么，以观致纯电动SUV“至少250公里续驶里程”的设定来看，如何降低成本、实现市场化，成了重要的命题。

对此，Bob Kruse表示，到了2017年，电池成本必定会远低于现在的水准：从国际走势来看，假设2011年电池成本是100％，在2015年，这一数字就已降到了70％，2020预计降至48％，到了2025年就只是25％了。而以中国的目标来看，到2020年，电池成本将为169美元/ kW•h。这也就意味着，2025年的国际目标，中国2020年就要实现。

当然，光指望电池成本的降低还远远不够，观致还必须达到规模，这样才能使得与他们合作的“优质供应商”发挥真正的优势。想必观致也意识到这一问题，所以，他们将新能源车真正发力的时间节点设在了2020年。在这一年，基于观致全球新能源的平台——GEV的第二代插电式混合动力和纯电动车将会投产。如果在这4-5年间，观致可以改善运营和品牌溢价问题，同时提高规模和品牌力，那么GEV平台的快速迭代和衍生产品功能才能得以运用。而从观致去年的销量来看，虽然只有1.4万余辆，没能完成既定目标，但从一定程度上也显示出了观致的改革成效。“这样的销量，任何一家成熟的品牌都不会满意，即便是对于起步的品牌，也应抱有更高的愿望。但是，从9-12月同比上涨122％的增速来看，观致对运营体系的梳理已开始产生效果，真正实销已月均超过2000台。而在宏观经济增长走低的新常态中，观致将向新能源化与智能化发展。”陈安宁表示。

不过，想上规模又谈何容易？由此，观致还在“自主研发”的层面做着另一手准备。“关于技术路径的选择，我们希望能得到以色列量子集团的支持。关于在电池、电机方面遇到的挑战，希望能尽快得到好的方案。”谈铮说道。而据透露，在GEV平台启用前，观致以12-18个月研发出的初代电动汽车，将采用深圳供应商的电池。

观致对运营体系的梳理还是有成效的，真正实销已经超过2000台。

怎知不是“凑热闹”？

在恳谈会现场，虽然观致发布了关于新能源车的一系列规划，但对于“移动出行事业部”却没有多说，而只是一再强调观致的“开放性”和“创新性”。

作为该事业部的负责人，谈铮表示，汽车智能化的发展应由车企拿出产品，IT公司提供技术，政府提供良好的环境，这三者共同促成。而在问及观致的商业模式时，谈铮表示，商业模式并不应是单一的，而应该是复数，进行多种尝试。“随着发展，现在以色列的技术中心已可以和硅谷齐名，甚至超过硅谷，成为了最能吸引风投创投的基地，非常适合发展智能驾驶、无人驾驶等前瞻性技术。然后，在技术发展成熟后与观致进行对接，各得其所。”在同一天，观致副董事长丹•科恩也宣布了将在以色列成立智能技术中心。该中心将研发前沿的电动汽车科技，也包括无人驾驶，并运用到观致下一代的新能源汽车上。

但是无疑，“无人驾驶”这样的技术与观致之间的距离还非常远，而后者现在要做的就是寻求外部资源。“移动出行事业部要从轻资产角度出发，团队不一定要很庞大，但是脑子一定得够开放。在外部合作方案上，我们已经有了具体的想法，但还没到公布的时候。”谈铮表示。

今年，观致将借用奇瑞的现有渠道，将经销商网络扩张至150-160家。在设定销量200％增长、达到3万-5万辆的前提下，观致将在管理、合作和技术层面都转向开放式创新。“我们的态度非常开放，并不是简单的‘死胡同钻到底’的企业。只要可靠可行，我们都愿意采纳，包括燃料电池技术。”

从观致的愿景来看，他们希望利用一定的国际资源来打造适合中国市场的新能源车。陈安宁认为，新能源车不只是把燃油机换为电池，而应该是搭建承载新概念、新技术、新模式的平台。不过，在笔者看来，如今铺天盖地的新能源浪潮中，还没有搭建好传统车基础的观致，面临着比其他企业都要高得多的难度。

最后，引用一下Bob Kruse举的一个例子：19世纪80年代，电力在美国汽车行业得到广泛应用，老福特推广的内燃机技术被大家嗤之以鼻。可在之后的130年间，曾被当做“新能源车”的汽油车却实现了逆袭。“先来后到不重要，关键要把握好时机。”希望观致可以不误时机，不耻最后。