以三亚为中心的南海邮轮旅游产业链建设与展望

2016-04-12王一帆三亚学院财经学院海南三亚572022

三亚学院学报 2016年1期

王一帆（三亚学院财经学院，海南三亚 572022）

王一帆
（三亚学院财经学院，海南三亚 572022）

[摘要]“三亚市政府同马来西亚寻求邮轮旅游合作”以及“在凤凰岛组建自有品牌邮轮船队”等一系列措施为三亚邮轮产业带来快速发展的契机。通过分析我国以及三亚市邮轮旅游现状，剖析以三亚为中心的南海邮轮产业链条的特点以及发展中存在的问题，结合三亚市的旅游区位特点进一步研究分析后，再以南海邮轮产业链的建设提出展望。三亚市应积极建设邮轮全产业链条，开发地面旅游产品多维化，开辟始发邮轮航线，发挥其邮轮港口的吨位优势，扩大陆空交通的运输能力，积极发展三亚市经济等方面来支撑三亚建设邮轮产业。

[关键词]邮轮；邮轮产业；邮轮旅游；海上丝绸之路

一、引言

邮轮旅游，是在传统远洋客轮的基础上逐渐发展起来的、以海上大型旅游客船为旅游工具和主要目的地，以沿线港口为路上目的地和中转地的一种旅游方式。据全球三大邮轮机构与组织( CLIA、ECC、PSA)的分析和预测，1990～2015 年间，邮轮乘客的年均增长率为7. 38%，是全球旅游业4%增长速度的2倍，邮轮旅游正逐渐被游客认可。

2006年歌诗达作为第一艘来到中国的邮轮，开启了中国邮轮产业的发展。中国邮轮产业经过了近十年的迅速成长，消费者对邮轮度假的概念在渐渐成型，十年间中国部分邮轮母港初步建成，邮轮产业链条中下游产业区块在逐步建立并向上游、中游延伸。邮轮市场处于升温阶段，造船企业的设计研发、生产建造以及设备装配；邮轮公司的航线设计、市场推广、购物娱乐以及电子商务；港口码头的港口与口岸服务、商贸活动等，一条完整的邮轮产业链将会带动其上中下游产业的发展，邮轮产业的全链条发展为推动经济增长带来巨大动力，我国在邮轮旅游中的盲点较多，与成为一条完整的邮轮产业链还有很大的差距，邮轮旅游产业发展潜力巨大。

目前全球邮轮市场中，邮轮旅游活动主要集中在加勒比海地区和地中海区域，从地区上分析其邮轮产业的发展离不开其强大的经济实力作支撑。我国作为最大的发展中国家，并且身处在世界上第三大经济圈即亚太地区，在一带一路假设构想提出之后，海上丝绸之路的建设势必会使得南部沿海经济保持强劲发展的势头，近14亿人口将是亚太地区最主要的客源市场。当然我国独有的旅游资源也是世界邮轮的不可或缺的目的地，可以预见我国将成为新的邮轮旅游区。

二、我国邮轮旅游产业发现概况

地理位置优越、独具魅力的东方文化、旅游资源丰富和潜力巨大的客源市场是亚洲邮轮市场的核心组成部分，也越来越受到邮轮公司的重视。在旅游业快速增长的背景下，中国发展邮轮经济的时机日益成熟。随着经济全球化步伐的加快，部分邮轮公司已经把目光投向了亚洲，主要是东南亚各国。中国作为服务业和旅游业迅速发展的国家更成为各大旅游公司关注的地区。许多邮轮公司已经在中国建立了办事处和分公司。

我国邮轮旅游发展较晚。我国邮轮城市的发展主要集中在上海、天津、青岛、大连、厦门、深圳、宁波、三亚和香港九个城市。这九个城市提出过建设邮轮母港的设想，并采取了邮轮码头建设实质性行动，然而目前建成的邮轮港口只有天津、上海、厦门、三亚和香港五个城市，其中天津、上海、厦门和香港有始发邮轮旅游航线，除香港以外的大陆地区始发母港邮轮航线较少，航行目的地大部分为日韩地区游轮航线，航行时间短，其中大部分为2-5天航程，经停港口少，价格相对较低。上述中国大陆8个港口中，经停港口邮轮比例较大。

邮轮产业是以现代服务为基础的产业，同时涉及交通、海洋和旅游三个领域，邮轮产业的经济效益涵盖了运输经济、航运经济、海洋经济、港口经济和旅游经济。我国邮轮产业口主要业务集中在港口服务以及入境接待等初级邮轮产业阶段，在船舶制造技术以及维修技术服务等上游产业区域处于弱势地位，对于合理且盈利的游轮旅游航线的设计和运营经验十分缺少。

三、三亚邮轮旅游发展现状

（一）不可复制的区位地理资源

自然地理资源是城市发展的外部因素，但城市的发展壮大过程中，自然地理资源是起到决定性的重要因素。海南岛热带和亚热带气候使得其具有冬暖夏凉的气候优势，使得海南岛在地域辽阔的中国领土内独具一格，三亚位于海南岛最南端，其优越的气候和物产使得三亚的旅游业迅速发展，全国旅游均进入淡季的11月至次年4月正是其旅游旺季，同时随着游客逐渐对热带气候的有了正确的认知，对于热带旅游而言，不存在明显的旅游淡季，全年均适宜作为出游目的地。优越的环境使得三亚港口全年均可作为始发港口或经停港口，三亚市独有的冬季气候条件，使得三亚成为冬季邮轮航线的重要停靠点。

（二）得天独厚的优良港口

港口条件是发展邮轮旅游的基础，港口的吞吐量和吨位直接影响可接待邮轮的数量和等级。三亚市的三亚凤凰岛国际邮轮港拥有优越的地理位置以及海陆环境。嘉年华、皇家加勒比以及丽星等世界知名的大邮轮公司纷纷选择三亚凤凰岛国际邮轮港。凤凰岛国际邮轮二期工程进行过程中，亚洲最大邮轮——13.8万吨级的“海洋航行者”号邮轮成功停靠三亚港口，是三亚凤凰岛国际邮轮港的吞吐能力提升的有力证明，开通了数条经停三亚的航线。若三亚凤凰岛国际邮轮港二期码头建成后，包括新建3万吨级和10万吨级码头各1个，15万吨级码头2个及25万吨级码头1个，三亚凤凰岛国际邮轮港将能同时停靠6艘3万-25万吨级的国际邮轮。高吨位的挺高码头为三亚市的未来邮轮旅游的发展夯实了坚实的根基。

（三）到港口邮轮均为经停补给

三亚市由于其独有的地位位置优势，是途径东南亚国家航线上的补给站，凤凰岛国际邮轮港截至目前共接待380多个航次的国际邮轮，为三亚向世界展现其特色提供了很好的条件。三亚凤凰岛国际邮轮港主要是为经停邮轮提供补给或短时参观，而目前我国有建成可以投入使用的邮轮母港有天津、上海、厦门、三亚和香港五个城市，其中天津、上海、厦门和香港有始发邮轮旅游航线，其中只有三亚市港口接待的均为经停邮轮，无始发航线。

四、三亚市邮轮产业发展存在问题

（一）处于产业链发展前期

邮轮产业链条包括从上游产业区块研发设计如船舶制造、维修保养等；中游产业运营区块包括物流运输、航线设计、休闲娱乐；以及教育培训、公共交通、金融保险等下游衍生产业区块三个主要部分。产业规模化链条化可以极大的提升区域竞争力，体现其竞争优势。目前虽然中国具备了建造各种船舶的经验，但由于豪华邮轮在资金、技术和设计方面都有很高的要求，目前尚不具备建造豪华邮轮的能力，也就是说无论是我国还是三亚，都在邮轮产业上游区域均处于空白。

目前三亚市无邮轮公司设立办事处或分公司，邮轮产业的运营需要通过邮轮公司来进行，邮轮公司的集聚即良好的邮轮母港或挂靠港能够吸引更多的邮轮公司停靠。多艘邮轮的集聚能大大地促进区域经济的发展。三亚市目前在邮轮产业下游区域也处于空白阶段。

三亚目前的邮轮产业主要以以港口为集聚点，向邮轮或邮轮游客提供服务的宾馆、餐饮、交通、物流、代理、景区和金融等相关机构或各类产业的结合。主要集中在邮轮产业的中游区域提供服务为主。

（二）旅游产品类型单一

三亚市目前拥有国家3A级以上旅游景区10处，其中5A级旅游景区2处，优秀旅游资源少并且各旅游景区风格趋同，可以依托的景区较少。热带风情是三亚独有特色，但仅仅依靠热带风情会降低对具有消费能力的游客的二次吸引。2013年主要城市接待外国过夜游客人数前三名的国家为俄罗斯、韩国、美国，分别占总人数的30%、6%、4%。而主要东南亚国家占总人口比例为6%，可见三亚市的旅游资源集中于热带风情，没有区别于东南亚国家的旅游特色，对于处于相同地理气候环境的国家三亚市的旅游资源并不具有国际吸引力。

（三）经济总量制约邮轮发展

邮轮作为高消费的旅游方式，需要强大的经济实力支撑，我国整体经济实力跨速增长，但是三亚市整体经济实力不容乐观。2014年三亚市全年GDP为400亿元，排在全国205位。与2014年GDP实现1005亿元的海口市相比相差甚远，三亚市的经济总量有限，发展后劲不足。

（四）陆空交通运输能力不足

2015年预计全年吞吐量为1600万人次。三亚市目前正对凤凰机场进行三期扩建工程建设，三亚凤凰国际机场是国务院批准的国际航空口岸的机场之一，2016年底将全面完成三期扩建工程，届时航站楼面积将达到10万平方米，停机位增至70个，满足年旅客吞吐量2000万人次的保障需求。建设国际化旅游岛的最终目标，和国际都市相比2000万人处于运输能力的中低水平阶段，三亚机场的吞吐量仍需扩大。此外三亚市公路交通路线设计不规范，部分机动车同电动车车道未分开，道路桥梁流量小，市民对于交通运输规章制度不理解不配合等问题极大的阻碍了三亚市公路交通的运输能力，

五、三亚市建设邮轮产业的对策和建议

（一）开发母港邮轮航线

邮轮母港城市是有邮轮产业链的陆地大本营，以美国迈阿密为例，有15个国际邮轮公司的总部设立在其行政区域，解决大量就业人口的同时带动了当地资源补给链条建设，使得中小型旅游企业参与其中并且培养了大量的邮轮服务人员，成为世界邮轮产业的中心。

三亚市目前作为南海地区的唯一具备建成的具有母港发展潜力的港口城市，利用整体邮轮产业快速增长的势头，建设邮轮产业链可以作为三亚打造海上丝绸之路一新的战略支点。三亚应抓住机遇，积极开辟合理且盈利的母港始发航线，发挥邮轮母港的对于地区经济的带动作用。

母港邮轮航线应充分利用三亚市的地理区位优势，开辟东南亚国家的航线，三亚市同其他母港相比具有航线短、费用低、易吸引游客的优势，而东南亚国家如新加坡、马来西亚、泰国一直是国内居民访问传统出境旅游目的地。对中国大陆居民具有强大吸引力的国家或地区拥有完善的邮轮接待设施和服务条件，因而会成为吸引国内居民通过邮轮方式到访的旅游目的地。除了开发至传统旅游目的地的航线外，东南亚其他地区如越南、缅甸等随着对中国居民签证的放开，势必会成为新的旅游目的地。

（二）提升陆空运输运载能力

利用三亚航空动力资源与海上邮轮资源实现海空联动，充分利用三亚已经成熟的热带旅游服务链条，实现三亚旅游资源结构优化配置。岛内的陆运交通网络建设可以减少邮轮游客的时间成本，对于经停三亚港口的邮轮的游客来说，节省的时间成本可以进一步将过境游客的消费能力留在三亚市旅游市场，带动全市旅游经济发展。

另外，应该加强对三亚市航空运力的开发。由于海南岛和大陆地区的交通运输除空运可以直接对接以外，只有港口轮渡进行公路和铁路的对接，轮渡轮船装载量有限，航行次数固定，很大程度上制约了海南岛旅游业的发展，从而航空港尤其是大型的国际航空港的建设尤为重要。三亚市目前正对凤凰机场进行三期扩建工程建设，三亚凤凰国际机场是国务院批准的国际航空口岸的机场之一，2016年底将全面完成三期扩建工程，届时航站楼面积将达到10万平方米，停机位增至70个，满足年旅客吞吐量2000万人次的保障，需求2015年预计全年吞吐量为1600万人次。

（三）提升软实力基础设施建设

基础设施不单包括交通道路、服务设施等硬件设备，还包括相关服务人员的软实力，在邮轮服务人员培养方面。三亚市应建立邮轮产业发展和培养邮轮专业人才互相促进的模式，邮轮旅游业对其服务人员的要求颇高，邮轮专业人才培养周期较长，可以立足三亚辖区内优秀院校人才培养和产业链条齐头并进。

（四）扩展旅游企业运转能力

邮轮航线的制定以及相关的服务需要旅游企业来运转和接纳，旅游企业不单包括旅行服务社，还包括酒店、娱乐、饮食、通讯、物流等一系列为旅游提供服务的企业。当然这类企业的良好运转离不开政府宏观上和微观上的支持，政府应出台有关税收政策等优惠政策来扶持和鼓励旅游企业的更新和发展，不断提升旅游企业的管理和运营能力，从而可以提高其提供服务的质量，来吸引更多游客实现良性循环。

在政府鼓励的同时应出台合理的可持续发展的规章制度和计划方案，立足失去长远发展进行合理规划，确保旅游链条相互配合、顺畅运营，在整体旅游资源规划上用建立除具有特色的热带风情旅游景区来实现多样化发展，最终实现邮轮产业链条和陆地旅游产业链条的对接，实现旅游资源的优化配置。