清代杭州城的城墙、城门与街区布局之解构

2016-04-11蔡禹龙河南大学历史文化学院河南开封475001河北金融学院社科部河北保定071051

史志学刊 2016年2期

蔡禹龙（河南大学历史文化学院，河南开封475001；河北金融学院社科部，河北保定071051）

清代杭州城的城墙、城门与街区布局之解构

蔡禹龙
（河南大学历史文化学院，河南开封475001；河北金融学院社科部，河北保定071051）

摘要城墙、城门既是框定城内街区布局的边界，也是街区延展的起点。城门是居民辨别区域方位的基本标尺，是居民往来的通道，是物资流通的渠道，是城乡经济形态变化的见证。近代交通的变革及城市社会的发展迫使城市打破城墙对自身的束缚，杭州的拆城运动由此开始，并给城市的空间结构与经济发展带来了重大影响。

关键词杭州城城墙城门街区布局清代

城市是“城”和“市”的结合，城墙与定时开关的城门构成了一道堡垒，堡垒之内又有着独特的存在体系。“城”原指大规模的、军事性的防御设施，“市”则指物品的交换场所。城是城防设施，是统治权威的象征，正所谓“无郡不城”“无县不城”［1］费孝通著.惠海鸣译.中国绅士.中国社会科学出版社，2006.（P61-62）。城的突出标志首当高大的城墙，对于中国人来讲，城市和城墙始终是合一的，“城”既代表城市，又代表城垣。在帝制时代，无城墙型的城市中心至少在某种意义上不算正统的城市［2］章生道.城治的形态与结构研究.施坚雅主编.叶光庭等译.中华帝国晚期的城市.中华书局，2000.（P84）。城，战时是防卫的据点，和平时期则是商品的集散场所，是沟通城内外交通的孔道。城墙、城门不但是城内街区布局的最终边界，更是街区延展的起点。

一、框定四方：城墙、城门对街区布局的影响

城墙、城门是城内街区的最后边界，影响着城内街区布局的总体框架。清代杭城“南北展而东西缩”之特点便受城墙影响。所以，城内主要街道多为南北走向，临近城墙的各街更是如此，如靠近东城墙的羊市街（上、中、下三条）。街的走向又影响着巷、弄的格局分布，巷、弄多垂直坐落在街的两旁，如上羊市街两侧的杀牛弄、水仙弄、永宁寺巷、光坊弄，中羊市街两侧的金刚寺巷、火药局弄等。交错分布和着川流的人群，静态空间与动态行为融合成统一的城市要素。

城门是居民往来的重要通道，是框定城市结构的关键，是居民辨别区域方位的一个基本标尺。从城门引申的大街成为城内的主要街道，把街、巷、里、弄串连起来。以庆春门直街为例，从庆春门起西行，过菜市桥、联桥，达旗营处的众安桥。若不是旗营阻隔，此街已把杭州城东西径直相通。又如旗营处的平海门大街、迎紫门大街也是旗营内外往来的重要街道。此外，由水门引入城内的水道也是影响城市布局的重要因素。杭城的艮山水门、凤山水门所引河道直通南北，两岸屋市较多，甚为繁荣。

二、出入之间：城门功能的发挥

（一）城门是居民辨别街区方位的标尺

居民对城内坊、巷、街、衢的空间辨别多以城门为参照。以（康熙）《杭州府志》对杭城布局的描述为例，卷2《衢巷》一节把该城分为28个区，皆以街（横街、马坡街、排栅门街等）、坊（如寿安坊、义和坊等）、城内河、桥（如井亭桥、众安桥等）及各城门为主要参照。对18个区的空间描述以10座城门（包括旗营城门）为叙述主线。这种文本解构方式，能使读者视线清晰的穿梭于杭城的内部空间。本文描述中以钱塘门为叙述主线的有3个区，以候潮门为叙述主线的有3个区，以永昌门为叙述主线的有2个区，以凤山门为叙述主线的有2个区，以武林门为叙述主线的有2个区，以其它6城门（包括旗营城门）为叙述主线的各有1个区［1］（康熙）杭州府志（卷2）·衢巷.康熙二十五年（1686）刻本.。从文献的表述方式上判断，城门业已成为居民识别城市方位、勾勒空间结构的重要参照。

在描述中，与城门共同勾勒空间结构的另一因素便是条条通道，它们是街，是巷，是路。居民作为城市时空的亲历者与观察者，“习惯地、偶然地或潜在地沿着它移动。……其它环境构成要素沿着它布置并与它相联系。”［2］（美）凯文·林奇著.项秉仁译.城市意象.中国建筑工业出版社，1990.（P61-62）根据清末《浙江省城图》的描述，清末杭城至少有500条大街与道路，它们是生命之城的筋脉［3］浙江省城图（1910年）.杭州市档案馆编.杭州古旧地图集.浙江古籍出版社，2006.（P160-161）。

（二）城门是物资流通渠道

城门是市民往来和百货进出的通道。因所处地理位置之不同，城门在居民日常生活中所起的功用亦略有差异。

望江门地处杭城东南一隅，始建于南宋绍兴二十八年（1158），因东临茅山河草桥，遂又名“草桥门”。元初曾毁于战火，元末至正十九年（1361）重建，在此登城，可远眺钱塘江潮，所以，在清康熙五年（1666）改名为“望江门”。居民所食之蔬菜多由此门运至杭州城内。

庆春门位于城东，庆春街由该门延展至城内，是清时杭城较为繁华的街区之一。门外郊区是农民的菜地，菜农由此运菜进城，聚集在菜市桥，该处成为杭城最大的露天菜市场。还有部分菜农在离城时，把城内的垃圾与粪便担出城外，用作种菜所需的肥料。

清波门，门通南山，城中市民所需的柴炭多从此处运入城中。

钱塘门，是杭城西城门之一，城乡居民在香市时由此门前往灵隐寺、天竺山一带。

候潮门，临钱塘江，杭城居民观潮时，由此出入。

湧金门，临西湖，是居民出城前往西湖必经之路。

武林门，自隋朝以来一直是沟通京杭大运河的起点，樯帆卸泊、百货登市，是杭、嘉、湖淡水鱼买卖的聚散地。

凤山门，位于杭州城南万松岭一带，风景优美，是游人骑马踏青之所。

自古以来，杭城百姓用日常所需之实物形容每个城门的特色：正阳门（凤山门）外马保儿，螺蛳门（清泰门）外盐担儿。钱塘门外得篮儿，太平门外粪担儿。百官门（武林门）外鱼担儿，坝子门（艮山门）外丝篮见。清波门外柴担儿，湧金门外划船儿。草桥门（望江门）外菜担儿），候潮门外酒缸儿［1］宝隆.杭州十城门.杭州日报，1956- 8- 11.。

有清以来，杭城居民一直沿用着南宋以来“东门菜、西门水、南门柴、北门米”的谚语来概括杭城的经济布局。康乾时期著名诗人厉鹗所作《东城杂记》载，土人谚云“东门菜、西门水、南门柴、北门米”，此谚至今不改。杭城庆春、清泰二门以外“盖无民居，弥望皆菜圃”，“地饶，水竹蔬蓏翛然”［2］（清）厉鹗.东城杂记（卷上）.（清）丁丙.武林掌故丛编（第3册）.京华书局，1967.（P1716，1728）。因此处有由钱塘江引水入城之河，所以，各式船舶聚集于此贩卖城中所需的果品。文载：“论斗持衡水果行，沿河支起篾篷黄。山东梨与闽南橘，满地丹黄色味香。”［3］（清）丁立诚.东河新棹歌.钱塘丁氏嘉惠堂，1920.铅印本.浙江图书馆藏.（P4）富阳、严州的木材聚于江干，由南门而入，城南木行林立。所以，官方在候潮门附近设局抽税，“南关抽课有官监，梓楩栴松桧杉。何止良材十年树，工师采斡自搜岩。”［4］（清）丁立诚.武林市肆吟.钱塘丁氏嘉惠堂，1920.铅印本.（P6）钱塘门外的西马塍花圃众多，城中之木者皆源于此。“怪松异桧，奇花巧果多，为龙蟠凤舞之状。每日市于都城，则此地之艺花为业，不为不久矣”［5］（清）姚礼.郭西小志（卷1）.（民国）张宗祥抄本.。杭城交易齐全之地当属武林门外的北新关，明清时期，它是杭州的重要商榷，茶叶、布匹等交易皆于此交税［6］（清）许梦闳.北新关志（卷3）.禁令.清雍正九年（1731）刻本.浙江图书馆藏.。北新关外的大量乡民从事纺织业，城中“抱布人来往复还”，“贸迁齐入北新关”，致使“城中委巷空名市，一物居然聚市圜”［4］（清）丁立诚.武林市肆吟.钱塘丁氏嘉惠堂，1920.铅印本.（P6）。

三、突破“围城”：城墙的拆除与街区空间的拓展

（一）交通变革，火车入城

随着城市经济的发展，其军事防御的意义渐趋薄弱，城墙、城门反而成为经济发展的束缚。城市必须依势做出自我调节，城墙、城门的功用也面临着重新估介。

近代交通之变革催生了传统文化观的转变，国人对路权的认识也越发深刻。1905年，为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商决定自造铁路，创设了“浙江全省铁路有限公司”（简称浙路公司），揭开了兴建浙江铁路的序幕。“浙抚据公司呈奏，请先办江墅铁路三十余里，由清泰门穿城，部议准行。”［7］（民国）杭州府志（卷175）.交通.中国方志丛书.华中地方·第199号.成文出版社有限公司，1974.江墅铁路“分清波、庵东、新关、太平门、闸口等五段”。浙路车站圈地之批词.申报，1906- 12- 1（第4版）.（P3327）1907年，浙路公司建筑的江墅铁路竣工，全长16.35公里，并于农历七月十五日通车。为了推进沪杭甬铁路建设，浙抚又在清泰门内建成车站，“浙路江墅火车决议穿城出入”［8］浙路穿城用地纠葛.申报，1908- 7- 21（2张3版）.。1908年，江墅铁路）建成，该年7月，开设铁路分支，出入于清泰、望江两门之间，又在两门之间开辟便门［9］铁路穿城之告示.申报，1908- 8- 24（2张3版）.。初议开设一个城洞，且只进不出，后定“另开二门”。1909年4月20日开辟，杭州拆城由此开始［10］浙路城站记闻.申报，1908- 11- 23（2张3、4版）；会议定期开辟城洞.申报，1909- 3- 15（2张4版）.。5月，铁路公司拟清泰门城洞标识，向抚院之呈文言：“杭州旧有城门凡十处，现辟城洞，在十处之外应否肇赐嘉名？”抚院复曰：“贵公司创议城洞之时，声明所穴之处仅以能通车辆为准，按昼夜一定时刻，车一通过，即行键闭，非必穹然高大，亦非常用开设，既无城门之形，且无城门之名。……如欲为振新耳目起见，不妨酌设标识，以壮观瞻。”［11］抚部院咨复铁路公司请设标识清泰门城穴文.浙江官报.宣统元年（1909）第1期.可见，新开城洞只为通车之便，标识之设只是出于形式而已。

城洞开设，火车穿梭于杭城内外，城站附近的各项建设事宜也随之开始，杭城近代化的气息越发浓郁，火车站一带的街区布局也发生了巨大变化，且日益繁华起来。以羊市街市为例，地处望江门、清泰门之间，地本僻静，铁路铺设后，城站建于此处。未几，马路纵横，商旅云集，遂成市场［1］（民国）杭州府志（卷6）.巿镇.中国方志丛书.华中地方·第199号.成文出版社有限公司，1974.（P316）。随着沪杭铁路的通车，城墙的阻隔已被打破，城站附近的新式旅店渐渐增多，迎接远近商旅。1910年4月17日的《申报》刊登了浙江旅馆的一则广告，宣称：“沪杭通轨以来，往来于杭垣者日盛，倘无妥善旅馆，殊不足符旅客之雅意。本馆主人有鉴于此，特在杭州清泰门内羊市街紫荆桥与车站河埠均相附近之地方，创设一最上级之旅馆，计房屋百数十间，内有花圃、亭廊、游览之地外，有车马停顿之处，所有规模之宏大，房屋之宽敞，设备之完备，器具之精良，以及饮食之清洁，应酬之周到，为杭州旅馆客栈从来所未有。”［2］杭州新设浙江旅馆通告.申报，1910- 4- 17（1张2版）.1910年，清泰第二旅馆在城站板儿巷建城，成为杭城规模最大、设施最完备的旅馆［3］杭州市地方志编纂委员会编.杭州市志（第4卷）.中华书局，1997.（P590）。

（二）革新观念，突破“围城”

在清末宪政思潮的影响下，国人对城墙的拆除有了新认识。拆城之利，不在拆城，而在拆城之后政府“能组织一切公益，为民事谋治安，为商务上谋便利”。“城将终不拆乎？曰可得不拆。环球交通决无一国可以闭关之理，四境交通决无一城可以闭关之理。”“添辟城门之举可行乎？曰添辟城门而不改大旧城门，不改广街道，马车不能进城，则与不添辟等；添辟城门而改大旧城门，改广街道，马车可以进城，则与拆城等”［4］论拆城之程度不到.申报，1908- 7- 30（1张3版）.。该文是国人开放观念的体现，说出了清末拆城运动的深层意义。

现代战争胜负的决定性因素是人心背向与新式的科技武器，在炮弹轰炸下，城垣功用殆失大半。1912 年1月，浙江军政府认为：钱塘、清波门间之城垣，实无大用。此段城垣，西临西湖，东倚旗营。杭城很快可以和西湖相连，但受城墙之阻碍，该处商业实难繁荣［5］杭垣商酌废城问题.申报，1912- 1- 3（1张后幅第3版）.。城墙俨然成为城市空间拓展与经济发展的障碍。2月，政府考虑到“光复以来，西湖旧有各祠庄，将次分别改为各烈士专祠。日后马路通行入城，湖山春色亦可饱餐。惟以城门梗隔，游人往返不便。”经政事部决议，将钱塘、清波两城门全部拆除”，以此繁荣市面［6］杭垣实行拆城.申报，1912- 1- 19（第6版）.。杭州开始大规模拆城，旗营也在其中。军政府决定将旗营的马路和公共用地以外的土地全部出售，用来建“新市场”［7］投票旗营地亩者注意.浙江日报，1913- 11- 7.。市场建成后，又在旧址的基础上修筑马路，从钱塘门至武林门一带为环城西路，从清波门往北至钱塘门一带为湖滨路。城市拆除后，西湖纳入杭城，其优美景色转变为杭城的有机构成，居民对此概括到“西湖搬进了城。”［8］钟毓龙.说杭州.浙江人民出版社，1983.（P191）古老的城墙在新时代来临之时，开始了其终结之路，杭州城内的空间布局也随之发生了巨变。