东盟米轨：载不动许多愁

文/本刊实习记者　李易之



东盟米轨：载不动许多愁

文/本刊实习记者李易之

米轨，指的是1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距。米轨和窄轨主要分布于东盟、非洲东部和西部、南美洲东部以及欧洲部分地区如瑞士、西班牙北部和多数城市轨道交通。法国、德国和比利时历史上也用过米轨，但绝大部分已在20世纪中叶停用。

目前全世界米轨铺设总里程约9.5万千米。东盟拥有约1.4万千米，占该地区铁路总里程约70%，中南半岛范围内则达到90%以上，是东盟地区物流的重要组成部分。

东盟地区的米轨铁路始建于19世纪，历史久远。其现有铁路网基本成型于第二次世界大战前，二战中陷入停滞，之后发展也较缓慢。今天部分东盟国家的米轨铁路仍沿用较落后的设施，电器化程度较低，如越南基本无电气化铁路，泰国拥有电气化铁路30多千米，情况较好的马来西亚有200余千米，东盟米轨总体水平或难以满足一体化和现代化所提要求。

据了解，米轨在山区铺设难度较低，其列车具灵活、轻便等特点，车头牵引力亦无需太大，由此可节约部分造价，但在运量和时速等方面有所牺牲。另外，米轨并不是山区的唯一选择，例如中国南方广袤的多山地带铺设的便是准轨而非米轨。

关于东盟国家，尤其是中南半岛国家大量采用米轨的原因有很多种说法。有人认为英国、法国工程师设计的准轨无法适应当地地形，不得已选用米轨；也有人说是因为米轨具有低成本、高效率和适应山地等特点，而被殖民者用以运送从山区中开采的矿产；还有人认为是为了避免战时被敌国利用。无论建成动机如何，在和平发展的年代，轨距造成的兼容性问题将是未来完善东盟单一市场、促进地区各国互联互通必须解决的。以著名的亚欧大陆桥为例，中国采用准轨，而多数中亚和独联体国家采用1520毫米宽轨，货物从中国出境时要在边境囤积等候数日、将货柜逐个吊装至宽轨列车底盘上才能继续西运，成本因此大幅增加，无形中成为地区交流的障碍。

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