谁将会是下一个？



谁将会是下一个？

对于国内的重卡企业而言，2015年并不好过，尤其是排名靠后的企业，不但销量下滑幅度更大，而且其市场份额进一步被领先集团压缩。记得几年前，国内重卡行业曾流传这样一个传说，1万辆是重卡企业成本与利润的平衡线。也就是说，销售只有达到1万辆才能保证盈利，否则就是赔钱。

看看如今各企业的销售数据，除了前5名之外，都离这个线不远，而且其数据是否有水分还得另说，说不定就还有压在经销商那无法处理的库存。再加上近年来，包括人员、原料、渠道等各方面在内的企业综合运营成本在不断升高，原有1万辆所带来的收入能否覆盖成本恐怕就只有企业的内部高层明白了。

任何一家企业都不可能永远在亏损中度过，对于重卡企业也是一样。不过好一点的是，排名靠后的不少企业都有靠山，如上汽依维柯红岩有上汽集团、联合卡车有中集集团、北奔重汽有一机集团、徐工汽车有徐工集团等。即使没有背景的企业也有自己的生存之道，总之目前来看还没有饿死的。

但这样的现状不会维持多久，市场的优胜劣汰可不会那么大方，一定会淘汰一些企业，而且重卡行业确实已经好久没有新陈代谢过了，只是不知道谁将会是下一个“倒霉蛋”呢？

“谁将会是下一个”的不仅仅是“倒霉蛋”，还有“合资”。

2015年，东风与沃尔沃完成了所有手续，加入到了重卡合资企业的队伍中，加上之前的上汽依维柯红岩、中国重汽与德国曼、福田与戴姆勒，重卡行业从几年前的清一色国内企业一下子进入到“合资时代”。从国外品牌选择来看，他们的合资对象更倾向于国内领先的重卡企业，彼此之间更容易达到利益的平衡。美国的福特是个例外，选择了此前一直合作的江铃，厂区也设在曾有重卡制造经验的长安重汽，也是曾经的太原重汽，这家企业的走势实在难以判断。那么，“谁将会是下一个”呢？

在中国销售有一定数量的欧洲品牌中没有合资的就剩下斯堪尼亚了，此前也曾传出与一汽解放纠葛不清，但一直没有下文，不知道问题出在了双方谁的身上。陕汽这两年发展形势一直不错，背后又有潍柴的支持，短时间内在资金和技术上并没有太大问题，似乎没有合资的诉求。但是“合资”这种事情谁又能说的清楚呢！说不定哪天就会蹦出令人错愕的消息了。

而对于那些有可能被市场淘汰的“倒霉蛋”来说，合资确实是一条不错的出路，不过不知道外方能否看得上了。总之，对于那些排名靠后的企业，2016及未来的几年都不会好过，谁将会是下一个，或许很快就会有答案了。