“阿娇”商业首航

文‖《上海国资》记者 孙玉敏

“阿娇”商业首航

文‖《上海国资》记者 孙玉敏

今后要做的，是不断积累安全、高效的运行记录

中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机航线运营。

2016年6月28日，14年的等待之后，中国自主研制的喷气式客机——ARJ21-700，正式商业首航。

当日上午9点25分，被亲切称为“阿娇”的ARJ21-700飞机，以航班号EU6679搭载70名乘客，从成都双流机场起飞，11点37分到达上海虹桥机场。稍作休整后，再次搭载乘客，以航班号EU6680从上海返回成都。

中国制造民机迈向市场。

“这标志着我们自主研制的民用客机实现了系统成熟度。今后，就是积累成熟度，投入安全高效运行。”国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21首任总设计师吴兴世对《上海国资》强调，“这是我国民用飞机发展的重要里程碑，意义重大”。

商业首航

商业首航的“阿娇”为78座基本型，一排5座。机长由成都航空副总经理张放担纲，另外两名机长为成都航空副总飞行师刘波和副安全总监李建国。

机上乘客包括中国民航局副局长李健，中国商飞公司总经理贺东风，民航局总工程师殷时军，飞行标准司副司长胡振江，民航西北局局长柴少山，西南局副局长余国强，华东局副局长兼总工程师沈小明，中国商飞公司总会计师田民，成都航空公司董事长庄浩刚等。

据悉，首航70名乘客，大部分通过邀请或申请审核方式产生。

9点27分，简短的欢送仪式之后，“阿娇”开始滑行。

此时，首航乘客之一，阿娇的组装者，中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长，被称为“大国工匠”的胡双钱，正看着窗外飞机的机翼：“我是看到通知提交了申请，经公司筛选审核后确定参加的。”

他的座位在“阿娇”后方，正好能看到阿娇起飞时机翼后面零件的情况。这些零件还有起落架的传动接头，他都亲自加工过。

56岁的胡双钱是上海飞机制造厂的资深钳工。虽然现在飞机制造大部分都已现代化，但有些还是少不了手工。比如加工自动化加工不到的转角；装上的零件有问题需要补加工；打磨、钻孔、抛光，对重要零件细微调整，这些精细活，都只能手工完成。

阿娇起落架的传动接头，就是补加工。原有的接头是铝合金，后来设计换了强度更高的零件，这时需要在零件上补加工打孔。“新传动接头需要打36个孔，精度要求达到头发丝的1/2级别，一个孔打不好，就安装不上。这个接头100多万元，价值这么大，对打孔提出更高要求，因为打坏损失很大。我当时用了差不多1天的时间才打好。”

想到自己亲手加工过的传动接头正良好发挥作用，胡双钱无比开心：“几十年了，从运十到麦道，再到ARJ21、C919，看着自己加工过的客机真正航线商业飞行，真的很高兴。”

因是首航，成都航空专门准备了蛋糕和香槟。

两个小时之后，原本一直在下雨，多个航班延误或取消的上海虹桥机场，竟然雨停了。仿佛是要特地准备好，以迎接中国人自己制造的客机的商业首航。“这是个好兆头。”胡双钱说。

11点37分，“阿娇”顺利降落。

6年迎娶

为这一天，成都航空等了6年。

成都航空公司于2010年1月22日由鹰联航空重组而来，成立之初即肩负“迎娶阿娇”重任，因为其三大股东——中国商飞、川航集团、成都交投2009年西博会期间已签订重组鹰联航空协议，决定购买30架ARJ21飞机。

成都航空多方准备。不仅全面参与国产民机的研发、制造，还致力于建设成为国产民机的实验基地、运营基地、实训基地、技术支援基地和示范基地。

2011年5月起，成都航空公司挑选业务骨干组成工作组入驻中国商飞上海飞机制造厂，执行对ARJ21飞机105-107号机的监造工作，并于2014年开展了108-109架机监造工作。由于ARJ21飞机的监造工作有别于以往成熟机型、成熟系统、成熟制造商的飞机交付，成都航空公司同中国商飞公司投入了大量的人力和精力来建立和规范ARJ21飞机的交付制度和系统。

2015年11月29日，作为ARJ21-700飞机启动用户，成都航空正式接受首架国产ARJ21-700飞机的交付，并开始了长达数月的示范运营。

成都航空为“阿娇”运行储备了飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员，并全部通过飞行标准委员会（FSB）训练。截至目前，成都航空公司已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级，52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21-700机型培训并取得运行资质。此外，成都航空公司在安全、组织、特业人员、运行保障、航材、工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定出十余项保障方案，为ARJ21飞机示范运营奠定基础。

2015年12月，成都航空正式向中国民航局西南管理局递交ARJ21-700飞机补充运行合格审定正式申请，局方共派出19名监察员对成都航空ARJ21-700飞机的CCAR121部符合性声明、各专业手册及大纲进行了集中和分组审查，同时完成了应急撤离演示。

2016年，运行验证飞行工作开始实施，验证航线包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-长沙-虹桥、成都-虹桥。6月18日，“阿娇”完成了规章及局方要求的110小时运行验证目标。

至此，成都航空完成全部ARJ21-700飞机补充运行合格审定工作，局方对成都航空ARJ21-700《运行规范》适用的20个条款进行了批准，ARJ21正式在成都航空获得投入商业运行的资格。

从交付到正式商业运行，又隔了7个月。

吴兴世表示，在2000-2002年设计初期，ARJ21-700潜在用户拥有的飞机主要是波音系列。于是“阿娇”的初始设计主要保留了波音的习惯。而“阿娇”首发启动客户成都航空飞的却是空客系列。“为了扩大市场适应性，便于用户接收，让习惯飞空客系列的客户也能飞好ARJ21，过程中需要帮助用户适应熟悉飞机，并根据用户的需求和意见，持续对ARJ21-700飞机进行改进，继续对飞机驾驶舱、客舱等开展细节完善和性能提升工作，还要与局方密切配合。”

“第二架飞机从交付到正式商业运行的时间会更短。”吴兴世强调。

登堂入室

6月30日，“阿娇”再次搭载普通乘客飞行。和其首航不同，这次飞行在低调中进行。因为大雨起飞时间延误了一个半小时后，10时49分，阿娇从成都双流机场出发，13时03分降落在上海虹桥机场。

此后的每周二四六，“阿娇”都将执飞成都-上海这一航线。

据了解，6月30日第一次面向普通乘客的EU6679航班共发售了70张机票，有66位乘客登机，4位旅客因个人原因放弃航班。成都航空公司董事长庄浩刚也自己买了机票登机。他在机场登机口对媒体表示：“我去上海有公务安排，同时也是要看看飞机运行的方方面面情况。”

实际上，“阿娇”已安全飞行超过5700小时，运行验证110小时。

自立项以来，在13年的艰难研制历程中，ARJ21飞机安全试飞2942架次，经历了海拉尔-43.2℃严寒、长沙50℃酷暑的“烤”验、格尔木2842米的挑战；远征北美完成自然结冰试验试飞并首次实现环球飞行……累计安全飞行超过5700小时。

据悉，第二架ARJ21-700飞机预计将在8月交付成都航空。

成都航空方面表示：运营国产飞机的航线选择原则是：初期以成都为基地，点对点的模式进行航线编排。这种模式既能确保ARJ21-700支线客机的运营保障，同时也与公司资源配置及未来战略发展相契合。在具体航线编排上首先确保运行安全及飞行安全，其次要提升ARJ21-700飞机品牌号召力，为后续运营及市场拓展进行铺垫。为此，在航线（机场）编排（选择）上，必须遵循“有利于飞行安全的原则”“有利于运行保障的原则”“有利于ARJ21-700机型品牌塑造的原则”。

据此原则，根据ARJ21飞机运营安全、性能特点、品牌宣传、市场销售情况等多方面进行综合分析，成都航空在拟飞航线中，选取成都往返上海虹桥作为ARJ21飞机商业运营的首航航线，并顺利获得2016年夏秋航季该航线的航权和时刻批复。

成都航空方面强调，进入成熟期后，在符合飞机性能的前提下，将紧密围绕飞机的设计初衷和品牌目标来设计编排支线、高原线、旅游航线，从航线上体现ARJ21-700客机的良好性能，增加市场接受度，展示ARJ21飞机的品牌影响力及公众安全信誉度，实现国产支线客机成功商业运营的目标。

“未来规划将ARJ21飞机投入北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条航线。”

中国商飞公司亦表示，将继续对飞机驾驶舱、客舱等开展细节完善和性能提升工作，为ARJ21-700飞机示范运营做好基础性支援工作，努力为客户与乘客提供更加卓越的产品和服务。

“后续ARJ21可能开始发展公务机型，这取决于用户要求。”吴兴世表示。

中国商飞表示，接下来，发展公务机改型是ARJ21新支线飞机系列化发展的方向之一。据悉，上海盐商集团、南山集团已与中国商飞签订了ARJ21公务机购机意向协议。

目前，“阿娇”包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78—90座，航程2225—3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

据预测，2006至2025年，中国国内约需660架支线飞机。

在吴兴世看来，中国航空工业特别是民机工业与国际航空工业先进国家的差距，不在资金和技术，而在于产品开发、生产、销售、服务等全程实践不足。弥补差距的措施，就是根据市场需求和适用法规要求，坚持全程实践，并且抓住一切与国际先进水平接轨的实践机会。

“从2016年6月28日首航开始，中国自己制造的民机真正‘登堂入室’，走通民机研发生产和销售运营全程。今后要做的，就是不断积累安全、高效的运行记录。”吴兴世强调。