高速铁路道岔设备维修的探索与思考

王镜鉴陈天然（成都铁路局成都高铁工务段，成都 60000 成都铁路局成都高铁工务段，成都 60000）

高速铁路道岔设备维修的探索与思考

王镜鉴1陈天然2
（1成都铁路局成都高铁工务段，成都 610000 2成都铁路局成都高铁工务段，成都 610000）

本文的主要目的是对于我国目前高速铁路道岔的使用情况展开分析，就目前我国高速铁路道岔使用方面存在的一些问题，提出相应的意见和建议，并对该怎样进一步优化我国高速铁路道岔设备的维修工作效果提出了一些建议。

高速铁路；设备维修

伴随着成绵乐城际高铁以及成渝城际高铁的安全运行, 以及最近成浦高铁即将建成, 西南高速铁路已经正式迈入了高速发展的时代。随之而来的是高速铁路管理工作也处于一个不断创新，创优的阶段；工务系统作为铁路车机工电辆五大系统的重要组成部分，是保障高速铁路安全、舒适运行的重要管理部门之一，工务维修工作的主要内容是线路设备、桥隧设备的日常保养护理以及在出现故障时的维修工作, 在线路设备中最为重要的就是对铁路道岔设备的日常保养维护以及维修工作。

1 高速铁路道岔设备现状

伴随着我国城市化程度的提升以及我国工业的不断发展，因此从技术的角度来说与之前相比有了很大程度上提高，而且我国的居民生活质量同样处于稳步上升态势，这无疑为我国的铁路网络规划提出了更高的要求，不仅要能够通过铁路规划来满足并促进地区经济的发展，同时还要求铁路运输工作的服务质量逐渐完成向集装箱化、安全舒适以及专用化方向的转变。

在我国高速铁路上工务的工作人员日常工作的主要内容为道岔周巡检、道岔及线路几何尺寸检查、线路曲线检查、钢轨质量检查、无缝线路位移观测等，而在这些工作当中最为重要的工作就是对于铁路道岔设备的日常保养护理以及在出现故障时的维修工作。铁路道岔设备在我国的高速铁路建设过程当中重要程度非常高的一个基础设施，也是直接限制我国铁路列车行驶速度的主要基础设备之一。长久以来，道岔设备始终是我国的高速铁路建设过程当中较为薄弱的一个环节，因此道岔设备的维修工作在我国铁路设施维修工作当中也占据了较大的比例。

在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，大多数都是通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔与常速道岔相比，在其功能上和结构上虽无原则上的区别，但对安全性和舒适性的要求更高。当道岔用于中间站、区段站的车站正线时，因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18号道岔，日本新干线的18号道岔，法国高速新线的20号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18号和22号道岔，美国的28号道岔，意大利的18.2号道岔等。当道岔用于区间渡线和高速侧向过岔的部位时，一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的46号和65号道岔，日本新干线的38号道岔，德国高速新线的26.5号和42号道岔，英国的69号道岔等。

由于我国高速铁路网络上运行的均是动车组列车，并没有载重量较大的货运火车运行，因此对线路而言并不会产生很大的运行负担，这种情况对于铁路设备的日常保养护理以及在出现故障时的维修工作来说是有很大帮助的，不仅如此，因为高速铁路上承担维修工作的人员往往都是来自于既定站段的，因此在他们的观念当中传统的工务维修模式已经成为固定思维，因此在工作过程中势必会依照传统的工务维修工作方式来进行，而这在如今的高速铁路道岔维修工作当中会浪费过多资源，因此如果想要改善这种现状，我们就要运用创新思维来寻找出一种适用于我国高速铁路道岔维修且不会造成资源浪费的维修管理方法。

2 高速铁路道岔设备的维修方法

2.1 定期养护

高速铁路上的道岔设备要每隔一段时间进行一次维护，这是确保高速铁路正常运行的先决条件之一，而且同时可以提高道岔运用储备能力。因此，我们就必须要运用创新思维寻找出一种科学合理的道岔设备养护方法。依据我国高速铁路道岔设备使用及维护工作的实际情况，结合设备维护的实际需求，综合属各方面的考虑，以一旬或一周为基本单位来对高速铁路的道岔设备进行维修个养护是比较合理的，在这之中维修养护的主要工作内容有以下几个：

①要严格检查道岔设备每一个起到固结作用的螺丝是否有松动情况出现，连接销是否全部能够正常工作，相应的放松措施是否存在漏洞，开口销是否良好。②要严格检查道岔设备紧密贴合部分的实际情况，基本轨、尖轨、心轨和翼轨竖切等位置状况是否正常，锁闭框、锁闭杆和锁钩是够存在问题，是否存在裂纹。③要严格检查道岔设备出现滑动位置的要每隔一段时间清除油泥并即使补充保护性油料图层，并及时清楚设备周围的杂物。

2.2 提高道岔设备的服务质量

优秀的设备与良好的售后服务是共存的，高速铁路道岔设备也同样如此，同样需要设备生产厂家每隔一段时间来检验设备的运行效果，并在出现问题的情况下及时提供技术上的帮助。同样要求生产厂家在生产设备的过程当中一定要严格控制产品质量，尽可能的将产品故障率降到最低，而这也同样会为后期的设备日常养护与维修工作起到很大的帮助。生产厂家应该经常到设备安装现场来进行设备售后服务，追踪设备的使用状况，要充分了解到设备在使用过程当中出现的相关问题，在将这些问题加以收集和整理之后为购买者提供一些解决的方法与相应的意见，而且维修站也要以积极的态度来与生产厂家进行沟通，两者应互惠互利，并共同为高速铁路列车的安全运行尽自己的一份力。

2.3 专项整治

针对高速铁路道岔设备开展专项整治工作是面对道岔季节性问题即将到来的有效方法之一。基于我国的基本气候情况, 以成渝高铁为例, 我国西南地区在每年会出现两次较大的气温波动, 因此应该选取两个变化最为剧烈的自然月(即每年4月和10月)，在每个月都开展一次针对道岔季节性问题的专项整治工作, 而后在5月和11月分别开展一次追踪维修工作 并且要记录实际情况。在检查过程当中要着重检查尖轨和基本轨的窜动否导致锁钩出现了卡顿的情况,若锁钩向某一侧偏侧过大, 那么要在发现的第一时间对锁闭框加以调整。要严格确保锁钩滑动过程中平顺。

3 中国高速铁路运营管理展望

在经济迅猛发展以及信息技术不断进步的时代背景之下，我国的高速铁路已经正式迈入了高速发展的时代。随之而来的是我国的高速铁路管理工作也处于一个需要有所创新的阶段，因此在高速铁路的运营与管理工作也正在向着智能化的方向迈进。伴随着我国城市化程度的提升以及我国工业的不断发展，因此从技术的角度来说与之前相比有了很大程度上提高，随着我国高速铁路建设水平的不断发展，因此需要我们从管理模式上寻找一种更加科学合理，更加高效的管理方法才能更好地适应我国高速铁路管理工作的需求。我们要尽可能将智能化的监测监控手段，机械化的工作方式以及信息化的管理方法应用在高速铁路运营工作过程当中，并结合相应的维护检修方式，以此来确保高速铁路道岔设备的质量逐渐提高，并为我国的高速铁路提供更加完善的保障。

[1]王平,陈嵘,陈小平等.高速铁路道岔设计关键技术[J].西南交通大学学报, 2010,45(1):28-33

[2]师敬峰.高速铁路信号网络设备维修的实践与思考[J].通讯世界,2015,(8): 96-96

[3]丁家望.高速铁路道岔设备维修的探索与思考[J].铁道通信信号,2011,47(5): 53-55

U45

B

1007-6344（2016）04-0009-01