关于提高榆次站编组场车号员作业质量与效率的思考

赵 静

（大秦铁路股份有限公司 榆次站 山西 晋中 030600）

关于提高榆次站编组场车号员作业质量与效率的思考

赵 静

（大秦铁路股份有限公司 榆次站 山西 晋中 030600）

本文针对目前榆次站编组场到发列数增加，车号员作业强度日益增强，通过对榆次站编组场车号员目前作业方式的调研，找出目前车号员作业存在的不足，并针对性的提出改进措施，通过提高人员素质、增加人员、引进先进设备等方式，提高榆次站编组场车号员的工作质量及效率，旨在对提高榆次站编组场车号员作业质量与效率提供一定指导。

提高；编组场；车号员；质量与效率

1 榆次站编组场车号员作业情况概况

榆次站是太原铁路局管辖的一等编组站，是石太、南同蒲、太焦、太中银 4 条铁路干线交汇点，站场布置为二级四场，管辖7个车场，其中Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场为编组场；榆次编组场平均每班总计到发、解体XX列，在编组场内接发列车和解体作业的日常运输组织过程中，车号员取送票作业是必不可少的一个环节。车号员在接到本车（场）（助理）值班员接车预告或列车编妥的通知后须及时出场作业，并与司机办理站车交接手续，并依据列车确报，认真执行"三核对"（现车、运输票据、"运统一"保持一致）制度；发现与确保与现车不符情况要及时订正，需要发报处理的问题，要在列车到达后120min以内发报处理；对出发列车票据要完成编制，按规定时机办理站车交接手续。

在编组场内每班接发列车人员中有7名车号员，其中I场（峰前到达场）南北各1人、Ⅱ场（到发场）南北各1人、Ⅲ 场为机械化驼峰调车场（无车号），Ⅳ场（到发场）南北各1人。榆次站编组场车号岗位分布示意图见图1。随着榆次站编组场到发列数不断增加，场内每班7名车号员的工作量日趋增加，特别是在列车集中到发、编组时段，车号员因作业繁忙不能按规定出场作业、不能及时取送货票的现象尤为突出，作业失误频频发生，甚至出现漏取、错送的现象，对运输组织效率造成不容忽视的影响。如何能够在工作量强度不断增强的情况下，减轻榆次站编组场车号员的作业强度，提高其工作质量，就成为榆次站制约榆次站运输组织效率的关键环节之一。

2.榆次站编组场车号员作业目前存在的问题

2.1.人员素质参差不齐

目前，榆次站编组场车号员大部分由新职人员担任作业，因新职人员入职时间较短，一方面对现行车号员作业有关规章制度掌握不全面；另一方面因其对铁路工作强度高、对安全标准要求高的特点不适应，造成其在作业时容易产生误差。其中以榆次一场车号员为例，其主要担负着到达列车（调车列）的抄现车、核对现车工作，重点对列车的现车车号、特殊限制、特种车辆的自重、换长等内容进行核对，发现换长不准确、特殊限制与编组不准确时，要及时向调度车号长汇报，其作业的准确性直接关系到下一步驼峰解体作业的安全与效率。目前榆次一场车号员属于新老结合，老职工因其工作时间长，现场经验多，在处理问题及工作态度上，往往比新职大学生准确、及时、认真。新职人员在处理突发问题及日常工作中，往往存在手忙脚乱、不积极主动地情况，对车号员作业质量造成一定影响。

2.2 人员配置不足

随着榆次站编组场到发、解编列数的不断增加，车号员的作业强度也在日益增强，人员配置不足的问题也日益凸显。以榆次四场为例，2014年日均办理到发227列，班均办理到发114列。目前每班只有一名车号员作业，一方面其要负责与司机办理站车交接；另一方面还要办理编组列车的现车核对，同时还负责SMIS2.6系统中达到、始发列车的转报、发报处理，在到达、出发及编组列车同时进行时，势必造成作业不能兼顾的问题，对执行作业制度、保证工作质量造成一定影响。

2.3 取送票据距离较远

编组场各车号员日常还担负着与调度车间车号长与有关货运票据取送工作。榆次站编组场尚未建成场间通道，Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅳ场到调度车间的站调楼取送票距离远，且道路条件较差，夜间无有效照明措施，遇天气降雨或降雪时，道路被水积水、结冰严重，而取送票据主要依靠车号员骑自行车进行，受天气及照明影响较大，由距离最远的榆次一场南车号岗位到站调楼大约需要15分钟左右，特别是遇降雨道路积水严重时，基本无法通过，对车号员取送票据造成极大影响，对后续的列车发车组织也造成影响，影响整体作业效率。

3 措施及建议

3.1 抓好日常专业培训，提高人员素质

随着铁路的不断发展，新设备、新技术的不断投入使用及车种、统计要求的不断变化，对车号作业人员的业务素质要求不断提高。一方面，车站要加强对车号员作业的重视程度，针对规章变化、新职人员多的情况，定期、不定期的组织专业培训，使新老职工能够尽快掌握规章变化，适应作业要求；另一方面，车站相关科室要充分发挥职能科室的作用，在日常工作中加强对新职人员的帮助、指导，特别是对榆次一场车号员的指导，使其尽快熟悉相关规章制度，同时要向其讲清车号工作对车站整体运输组织效率保证的重要性，不断提高其对自身工作的重视程度，从而主动学习，不断提高自身素质，提高车号员的整体素质。

3.2 建设场间通道，改善作业环境

目前，较大的编组场均有比较完善的场间通道便于作业人员在各场间通行，榆次站编组场各场距离较远，场间通道不完善的现状严重制约着车号员的作业效率，同时给车号员的作业安全带来一定安全隐患，车站应尽快建设、完善场间通道，如增加照明、增加排水设施等，如能在榆次四场与榆次二场间建设下穿站场的场间通道，将大大减少榆次四场与榆次二场站调楼间的距离，对车号员取送票据时间压缩有极大作用，从而提高作业效率。

3.3 引进先进设备，提高作业效率

风管路货票传送设备已在其他铁路局广泛使用，其优点是传输速度快、不受时间和天气的影响，能够完成票据在站调楼与各场车号员岗位间准确、及时传递。以沈阳铁路局苏家屯站为例，该站在实现“八楼合一”后，实现了货票风管路传输，由站调楼至该站最远的上行到达场车号员岗位约8km的距离，货票传输只需20多秒，一方面极大的解放了车号员，降低了车号员的作业强度。另一方面极大的提高了作业效率，同时还能避免车号员在取送票据时受各种因素影响产生的票据丢失、交通不便问题。建议车站在未来站场改造时，向路局建议增设风管路货票传送设备，既能够解放生产力，让现在负责取送货票的车号员充实到其他车号员岗位，又能极大的提高作业效率，保证作业安全。

4 结束语

通过对榆次站编组场目前车号员作业情况的调研、分析，从提高人员素质、增加作业人员、改善场间通道及引进先进设备4个方面对提高车号员工作质量与效率提出了改进措施及建议，对实际榆次站编组场车号员作业有一定的现实指导意义。当然，随着运输组织模式的不断变化，先进设备的不断投入使用，车号员的作业方式仍在不断变化；今后还须根据变化，不断摸索、创新改进车号员的作业模式，从而不断提高车号员作业质量及效率，进而为运输组织效率的高效提供保障。

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1007-6344（2016）07-0305-01