为飞机客舱安装巨型降落伞

杨先碧

每次出门乘坐飞机，我们多多少少都有点担心飞机会不会掉下来。当出现民航客机坠机的空难事故后，悲伤的人们有时会讨论这样一个问题：为什么不给客机配备降落伞呢？绝大多数航空专家都认为给客机配备降落伞是不可行的。而乌克兰一位航空工程师却认为，给飞机配备降落伞是可行的。他的相关设计也在乌克兰获得了专利，有望在将来拯救坠机乘客的生命。

为什么现在的客机不配备降落伞

要了解乌克兰专家对新型安全客机的设计，我们首先得了解为什么现有的客机不配备降落伞。从电影、电视中，我们可以了解到战斗机是配备降落伞的，飞行员在遭遇到坠机危险时可以跳伞逃生。那么，为什么客机不给乘客配备降落伞呢？这是因为跳伞要经过专业的训练，普通乘客不经过训练难以掌握跳伞技能，临时跳伞逃生的可能性为零。

就算今后的乘客都愿意在平时接受跳伞训练，但是民航客机乘客很多，要在坠机前短短的几分钟内安全有序地安排乘客跳伞也不太可能。英国布鲁内尔大学的安全专家盖伊·格雷顿指出，如果一架民航客机上平均有300个座位，300名乘客排队跳伞就需要很长时间。即使一名乘客能花10秒快速跳出舱门，那么300名乘客需要50分钟才能全部跳下飞机。就算有两个安全舱门可以同时跳，那也要25分钟。排在后面的乘客甚至没有跳伞的机会，这可能会引发混乱而导致跳伞不能正常进行。

既然安排乘客跳伞不太可能，那么给飞机安装一个巨型降落伞，在遭遇坠机危险时启用降落伞，不也能起到逃生作用吗？目前一些小飞机安装了整机降落伞，但是对大客机来说不太可行。美国的航空专家就这个问题进行了计算，如果一架乘坐500名乘客的波音747客机在空中发生故障后，需要同时启动21个、每个有足球场那么大的降落伞，才能抵消飞机的下坠力。从巨型降落伞的启动技术上来讲，要在短短的几分钟时间内有序地启动21个巨型降落伞，显然不太现实。况且即使技术上能实现，21个巨型降落伞及其附属结构重量惊人，会大大耗费飞机的燃油，航空公司显然不愿意支付这额外的成本。

可单独为客舱配备巨型降落伞

其实，在飞机的构造中，客舱并不是最重的部分，飞机的机翼、驾驶舱、货舱所占的分量远远大于客舱。乌克兰航空工程师塔塔连科·弗拉基米尔·尼古拉耶维奇表示，如果在紧急情况下能够把客舱和飞机其他部分分离开来，现有的巨型降落伞技术可以在关键时刻阻止客舱快速坠落。

从2012年开始，尼古拉耶维奇一直在为飞机设计巨型降落伞，他希望采用航天器返回舱所使用的降落伞。不过，相对于返回舱来说，一架普通客机的重量也要大几十倍，航天用的降落伞也难以支撑那么重的物体。尼古拉耶维奇一边想着如何设计出更有效的降落伞，一边想着如何为降落伞“减负”。他最终想到可以用可分离的乘客舱来为降落伞“减负”。

按照他的设计，无论是飞机起飞、飞行途中，还是飞机降落时，客舱都可以和飞机分离。在紧急情况发生后几秒内，飞机上的反推引擎会立即启动，减缓客舱下降的速度。客舱借机快速分离。把客舱从客机中分离出来不仅仅是出于“减负”的考虑，还是出于安全的考虑。因为飞机在坠机着地时油箱会因为撞击而发生着火、爆炸，引发二次灾害。

尼古拉耶维奇设计的“安全客舱”顶部内置降落伞，一旦客舱和飞机分离，降落伞立即打开，帮助乘客安全降落。他设计的降落伞伞布和拉绳采用特殊的新材料，两个巨型降落伞就可以让乘坐两三百人的客舱缓缓下降。客舱即将着陆时，降落伞拉绳中部的反推火箭启动，进一步增强客舱着陆的平稳性。客舱舱底还有橡胶管，可充气膨胀，以缓解降落时的撞击力。

尼古拉耶维奇相信，在不久的将来，配备巨型降落伞的“安全客舱”将会拯救成千上万名乘客的生命。当然，这种设计主要是用于自然灾害和机械故障引发的坠机事件。如果客机遭遇劫机或爆炸式的恐怖袭击，这种设计也无能为力。因此，无论将来技术多么先进，我们对不法分子的打击也不能放松。endprint