站间计轴与半自动闭塞结合电路的改进

2016-04-01黄基华高永生

铁路通信信号工程技术 2016年1期

关键词：分析处理电路

黄基华高永生

（南宁铁路局柳州电务段，广西柳州 545000）

站间计轴与半自动闭塞结合电路的改进

黄基华高永生

（南宁铁路局柳州电务段，广西柳州 545000）

摘要：针对列车非正常情况下错误收码的故障，分析原因，提出解决办法，及时进行处理。

关键词：显示错误；电路；分析处理

Abstract:The paper analyzes the causes of the fault that a train receives error codes in the abnormal condition and presents the solutions for dealing with the fault timely.

Keywords:indication error; circuit; analysis and treatment

2008年黔桂线完成了全线扩能改造施工，车站改造升级为提速计轴半自动闭塞，按双接近区段（接近区段采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路）及接近信号机进行改造，极大提升了行车效能。2012 年11月洛满站发生了在列车信号关闭的情况下，列车在接近区段仍错误接收到18 Hz的UU码机车信号，造成机车信号显示升级，干扰了正常的行车秩序。为此组织技术力量对这一设备故障进行了认真的分析处理，排除设备隐患，现就设备发生故障的原因及具体解决措施做如下分析。

1　原因分析

列车在接近区段正常运行时，当进站信号机未开放的条件下应接收到停车HU码机车信号。自设备开通使用后一直正常运用，从未有这样的故障情况，而造成列车错误接收到UU码的信号是怎么送上来的呢？为此对列车的运行情况进行了回放重现。在联锁机的监测回放中，当列车压入进站第二接近区段时，上行进站信号内方有1个轨道区段出现了闪红光带，造成已开放的进站信号机突然关闭，此时列车在二接近区段本应接收到的停车HU码机车信号没有收到，而是错误地接收了原来的侧线停车UU码。显然是一种因突发情况造成的信号显示升级情况，对ZPW-2000A无绝缘接近区段的电路进行分析，如图1所示，从电路中可以看到，轨道电路器发送UU码的编码条件是电路中的LXJF1励磁，继电器的第七组接点构通UU码编码条件。在正常情况下进站信号机落下时，列车信号复示继电器（LXJF1）也应是落下状态，造成错误发送UU码的条件会不会是信号继电器（LXJ）落下后，列车信号的复示继电器还保留在励磁状态。

经现场试验正常情况下列车信号LXJ吸起时，LXJF1继电器吸起，信号LXJ落下时，LXJF1继电器也落下，没有两个继电器状态不一致的情况。只能复原故障时的行车现象看是否有两个继电器状态不一致的情况，在对方站列车发出到达本站第二接近区段时，也模拟列车信号关闭，此时观察列车LXJ是落下状态，而LXJF1仍然错误吸起，从而造成第二接近区段的发送器有LXJF1的第1组前接点构成的编码条件存在。

经检查列车信号复示继电器LXJF励磁电路如图2所示，在继电器的4线圈仍有KF电源，而该电源经KF—QGJ41-43↓—JSYJ42-41↑—JSBJ12-11↑—S2JGJ32-31↓—LXJF1—线圈4～1—KZ电源构通，LXJ的81-82接点为LXJF1和JSBJ励磁电路的共用条件，造成在列车信号继电器LXJ落下时通过其迂回电路接通，使列车信号复示继电器LXJF1错误保持吸起，从而构成发双黄码的编码条件，向第二接近区段发UU码，致使机车信号错误接收到UU码信号，造成当时机车信号显示升级，此时，LXJF1错误励磁的原因查明，机车信号错误显示的情况确实存在。

2　解决方案

因该站进站信号组合的LXJF1励磁电路与64D半自动闭塞电路中的JSBJ励磁电路共用进站信号机LXJ第8组接点，存在列车占二接近区段后混入KF电源，使进站信号组合的LXJF1保持电路错误接通；若列车信号继电器LXJ在关闭，LXJF1仍会错误保持励磁状态。要解决上述隐患，需对LXJF1电路及64D半自动闭塞电路的JSBJ共用列车信号继电器LXJ第8组前接点进行修改，修改LXJ第8组前接点为LXJF1继电器的励磁条件，增加LXJF1的第5组前接点作为JSBJ继电器励磁条件，如图3所示。