城市轨道交通自动售检票系统非付费区换乘方案研究与应用

李道全

(北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037)



城市轨道交通自动售检票系统非付费区换乘方案研究与应用

李道全

(北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037)

摘要：为解决城市交通压力，需大力发展城市轨道交通，只有不断完善城市轨道交通近、远期线网建设规划，才能适应轨道交通高度的建设、快速的发展。在线网规模不断完善的过程中，从建设管理、车站选址、工程实施和投资规模等方面考虑，存在既有线路与新建线路在换乘时难以实现付费区换乘的可能性。为满足乘客一票通和一卡通的乘车需求，需从自动售检票系统着手研究一种技术来弥补建筑方案的不足，从而实现网络化运营的建设目标。

关键词：自动售检票系统；非付费区换乘；网络化运营；方案研究与应用

Abstract:In order to release urban traffic pressure, it is necessary to devote efforts to develop urban mass transit. Only by perfecting constantly the short-term and long- term plans of constructing rail transit networks can it be adapted to the rapid development of urban mass transit. In the process of perfecting the rail transit plans, it is possible to take place the dif fi culty in transfer between new lines and existing lines in paid area in view of construction management, station address selection, engineering implementation and investment scale. To meet the demands of "one-ticket-for-all" and "one-card-for-all", one particular technique should be studied based on AFC system to make up the shortage of the architectural scheme, in order to realize the construction goal of network operation.

Keywords:AFC system; unpaid area transfer; network operation; study on plan and application

1　概述

2　非付费区换乘方案

2.1方案综述

为了实现非付费区换乘，AFC系统技术方案如下。

1）对于“一卡通”车票，通过“虚拟站”设定，储值票可以在一定时间段内通过非付费区联乘方式进行处理，达到付费区换乘的目的。

2）对于“一票通”车票，因乘客出站时出站检票机难以判断乘客是出站模式还是换乘模式，为了确保单程票卡不流失，按通常做法建议单程票不采用“虚拟站”的设定方式来实现；乘客如要换乘，建议采取二次购票的方式进行。如运营时兼顾多数持单程票的乘客换乘的需求，在不考虑单程票流失的前提下，“一票通”车票也可像“一卡通”车票一样，采用“虚拟站”的运营模式，可在一段时间内通过非付费区联乘方式实现换乘需求。

综上所述，对于“一票通”车站，如运营时，乘客采用二次购票的方式进行联乘，与一次购票进、出站处理方式一样，是属于常规做法，本文不进行研究分析；如运营时，为了方便乘客换乘，针对“一票通”车票也实施联乘方式，其“虚拟站”技术方案与“一卡通”车票是一样的。为此，下文将“一卡通”车票和“一票通”车票“虚拟站”技术方案一并进行研究。

2.2联乘方案

在换乘车站实施“虚拟站”技术方案的目的是：针对乘客而言确保“一卡通”、“一票通”车票能连续刷卡实现乘车和优惠；针对运营单位而言确保对乘客服务实现换乘连续计费。也就是说，在换乘车站，采用非付费区换乘可实现与站内直接换乘相同的乘车和计费效果，即在换乘过程中，采用“虚拟站”技术方案无论对于乘客乘车，还是对运营计费都是一个“虚拟化”的过程，“虚拟站”换乘方案如图1所示。

2.2.1新建线换乘既有线

首先，从静态层面来看，土地用途管制的决策依据是土地利用总体规划，土地利用总体规划是土地用途管制的基本依据。国家编制土地利用总体规划，在土地利用总体规划中，将土地分为农用地、建设用地和未利用地。使用土地的单位和个人必须严格按照土地利用总体规划确定的用途使用土地，这是土地用途管制权概念静态化之表达，这一点在上述学者的概念界定中基本没有争议。

新建线在换乘站乘客出站时刷卡，并扣除区段相应的乘车金额，并写上出站标识信息（包括线路名称编码、车站名称编码、车站设备编码和车站出站时间；注：第一次出站时，单程票不回收）。针对持“一卡通”乘客而言，需要换乘既有线换乘站时，乘客进站时刷卡，进站检票机读取“一卡通”或“一票通”车票上携带的出站标识信息，读取成功，并生成相应的进站交易数据，扇门打开，乘客进站乘车。到达目的站出站时，出站检票机读取车票上的进站交易数据，读取成功，扣除金额为：B=C-A元，并生成出站信息，扇门打开，乘客出站（注：第二次出站时，单程票回收）。新建线换乘既有线联乘如图2所示。

2.2.2既有线换乘新建线

既有线在换乘站乘客出站时刷卡，并扣除区段相应的乘车金额，并写上出站标识信息（包括线路名称编码、车站名称编码、车站设备编码和车站出站时间；注：第一次出站时，单程票不回收）。针对持“一卡通”乘客而言，乘客需要换乘新建线换乘站，乘客进站时刷卡，进站检票机读取“一卡通”或“一票通”车票上携带的出站标识信息，读取成功，并生成相应的进站交易数据，扇门打开，乘客进站乘车。到达目的站出站时，出站检票机读取车票上的进站交易数据，读取成功，扣除金额为：F=G-E元，并生成出站信息。扇门打开，乘客出站（注：第二次出站时，单程票回收）。既有线换乘新建线联乘如图3所示。

2.3 处理流程

结合上述非付费区换乘方案，其处理流程如图4所示。

2.4方案开发

2.4.1清分系统方案开发

轨道交通清分系统是各条线路AFC系统联网收费清分中心，负责轨道交通一票通、一卡通所必须的运行管理；负责轨道交通与一卡通系统的清算对帐及轨道交通各线路间的清分对帐；下设票务管理中心，负责轨道交通各线路统一的票务管理、车票调配及车票跟踪；设置并下载票价表、费率表、车票种类、运营模式、联乘优惠率等参数；完成ACC内部及接入系统间的网络管理；提供与LC系统、一卡通系统及其他系统相连的接口；提供系统标准时钟；接收、生成、上传、下载黑名单；根据有关规定建立安全密钥体系，产生系统密钥，进行密钥管理；发行系统内使用的SAM卡，完成交易数据TAC码认证；入网设备注册、认证及授权。以及对外的信息服务，实现轨道交通各线路中心有效接入清分系统。采用非付费区换乘，清分系统开发方案主要包括清分系统参数文件结构开发、出站交易文件结构开发、更新交易文件结构开发、文件数据处理软件开发、清分业务处理软件开发、清分系统工作站软件开发、清分系统报表设计开发及清分系统表结构开发等内容。

2.4.2线路中心系统方案开发

线路中心系统是轨道交通每条线路AFC系统的管理中心，在轨道交通网络化运行下接受清分系统的指令，实现所监控线路的运营管理并根据协议上传数据；与清分系统进行对帐；实现所管辖线路票务及设备管理；当通信故障等必须由线路独立运行时，独立管理所监控线路系统运行。采用非付费区换乘，线路中心系统开发方案主要包括线路系统参数文件结构开发、出站交易文件结构开发、更新交易文件结构开发、文件数据处理软件开发、线路中心工作站软件开发、线路中心报表设计开发及线路中心系统表结构开发等内容。

2.4.3车站计算机系统方案开发

车站计算机系统是车站管理的核心，接受线路中心下发的指令，监视和控制车站终端设备的运行状态，收集、统计自动售票机、半自动售票机和自动检票机等各类运营数据，并上传到线路中心；根据车站现场情况可及时启用紧急模式，并上传模式信息。采用非付费区换乘，车站计算机系统开发方案主要包括车站系统参数文件结构开发、出站交易文件结构开发、更新交易文件结构开发、文件数据处理软件开发、车站系统工作站软件开发及车站系统表结构开发等内容。

2.4.4自动检票机方案开发

自动检票机设备接受车站计算机系统下发的系统运行参数、运行模式及黑名单等，向车站计算机系统上传原始交易数据和设备状态信息，具有正常服务、关闭、维修、故障、紧急疏散等运行模式，当与车站计算机系统通信中断时，自动检票机具有单机工作和数据保存能力。采用非付费区换乘，自动检票机开发方案主要包括系统参数文件结构开发、自动检票机出站交易文件结构开发，以及根据自动检票机类型（包括进站和出站两种）生成交易数据开发等内容。

2.4.5读写器方案开发

AFC系统读写器主要布置于自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机等车站终端设备中，是集软、硬件为一体的单元设备。实现对车票、票价表等各类票卡参数的处理，实现对车票数据读取、分析，以及售票、补票、充值、进出站等各类票卡业务处理，执行各类票卡业务并产生对应的交易数据。读写器测试[3]主要包括基本功能测试、通信接口测试、票卡流程测试、文件传输测试和异常测试。采用非付费区换乘，读写器开发方案主要包括票务处理流程开发[4]、读写器参数文件结构开发、票卡出站交易结构开发、数据更新交易结构开发、自动检票机处理进站业务开发、自动检票机处理出站业务开发、票卡交易记录查询业务开发及票卡更新业务开发等内容。

3　结语

随着我国各大、中城市日益加快城市轨道交通的建设步伐，为了惠利于民，方便乘客出行，为客流引导提供一种新方式，为了满足网络化运营需求，本文提出在国内、外城市轨道交通体系中无先例可循的非付费区换乘解决方案。在每座城市轨道交通AFC系统实施中尽早制定实施非付费区联乘指导标准，可起到事半功倍的效果，实现网络化建设目标，对城市轨道交通AFC系统的建设和研究具有重要的指导意义和参考价值。

参考文献

[1]邱华瑞，张宁，徐文，等．城市轨道交通自动售检票系统架构体系研究[J]．都市快轨交通，2014，27（2）：74-77．

[2]王志海.上海轨道交通售检票系统的应用与发展[J].城市轨道交通研究，2009（4）：14．

[3]康欢.读写器射频一致性自动测试系统平台的研究与实现[D].北京：北京交通大学，2014．

[4]袁东.票务处理流程内置的标准化读写器在地铁自动售检票系统中的应用[J].通信与广播电视，2010（2）：38-41．

收稿日期：（2015-09-14）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.015