客车的标准化生产模式

张兆友，赵金龙，孟建国，李　锐

（中国重汽集团济南豪沃客车有限公司，济南　250220）



客车的标准化生产模式

张兆友，赵金龙，孟建国，李锐

（中国重汽集团济南豪沃客车有限公司，济南250220）

摘要：通过对校车的设计、生产过程进行长期的跟踪、归纳总结、验证得出此标准化客车生产模式，可大大提高客车的生产效率，并降低客车生产成本。此模式可供生产其它类型客车产品生产时借鉴。

关键词：客车；专用校车；标准化生产；生产模式

结合近30年客车的发展历史看，客车行业是一个偏重手工制造、自动化程度不高的行业[1]。它具有小批量、多批次的生产方式，从而使客车的生产效率和生产成本很难有大幅度的改变。但在竞争日益激烈的制造业中，低成本、高效率的生产是厂家能立于不败之地的重要因素，而客车的标准化生产是其关键所在。我公司经过长期的验证总结出客车标准化生产模式，本文以校车生产为例进行说明，其他类型的客车亦可借用此生产模式。

1　客车配置范围的确定

为了实现校车的标准化生产，首先要确定校车的各种生产状态，即客户的配置需求。我公司经过对客户群要求、市场需求、专用校车法规及生产厂家自身的生产条件和生产工艺流程进行汇总分析，并结合设计部门对整车相关技术参数的匹配、计算、实验、验证，确定了校车的配置范围要求[2-3]。具体可归纳为两大类：校车的标准配置和校车的选装配置[4-8]。

1.1标准配置的确定

校车标准配置确定的主要因素如下：

1）专用校车法规的要求。法规要求的功能及配置是必须满足的，这是样车开发的基本要求，同时安全项目是必须严格执行的，法规是校车设计、生产的基本约束标准[2]。

2）客户群要求及市场需求主要是乘员数和燃油经济性，追求的是利益最大化的目的[5]。

3）厂家的生产流程及生产工艺要求。虽然不同厂家的生产工艺大同小异，但每个客车厂家均有自身常用的生产工艺，所以要尽量采用厂家自己熟练和成熟的生产工艺，可大大提高生产效率。简言之，不同配置的校车生产工艺要尽量通用[6]。

由此以校车JK6560DXA2为例，归纳出其标准配置范围，见表1。

1.2选装配置的确定

校车选装配置确定的主要因素如下：

1）客户常考虑整车与城市色彩的协调统一，及客户的主观意愿，会要求整车的色彩，即车漆。涂装工艺是整车的一个独立环节，可以把车漆放在选装配置表。

2）客户对产品舒适性、个性化等的主观需求，如安装高档的座椅、空调、暖风等。

3）经设计部门匹配计算过，为提高整车档次和卖点，增加了一些配置，如集中润滑系统、辅助制动、轮胎等。

表1　标准配置表

表2　选装配置表

根据上面的配置状态可判断出，同一车型中不同配置要求下，哪一部分是通用的，例如整车造型、整车外形尺寸、底盘结构等；哪一部分是随配置变化需要调整的，例如空调及对应增加固定结构、外摆门等。

2　生产图纸及BOM管理

确定出校车的标准配置和选装配置后，这只是完成了设计的范围部分，不能实现生产过程；而标准化生产过程还需要生产图纸和物料BOM。对于制造业来说，完善的图纸是必不可少的生产资料。为了实现图纸的通用化，又能尽量减小图纸数量，技术人员在设计出图过程中要考虑标准配置和选装配置中，尤其是骨架安装结构的通用化。例如：校车带空调和不带空调的顶骨架中，通过优化、整合后，骨架定型为一种状态，在增加空调时仅增加固定埋板和固定螺栓，即可实现空调的安装，而其他结构是完全一样的。

由此可以判断，在定型校车生产中标配和选装中有相当大的一部分设计施工图纸、工艺图纸是一致的，其中绝大多数的外购件和大部分的外协件是通用的。为实现图纸的快速方便地查询和调用，可引用PDM数据信息管理系统。在PDM中，图纸的关系是通过唯一的图号建立父子联系的[9-10]，故在PDM中可建立不同状态的校车图纸结构树，如1图所示。

图1　校车图纸结构树

由图1可知，所有的图纸都是逐级分布的，通过PDM中图号间的联系，同一配置要求下的相关图纸会挂连在一起，可提高图纸调用和查询的效率，同时也实现了图纸数字化的管理。

在生产BOM中，标准配置和选装配置可采用-1和+1的方式来进行区分[11]。例如：选装外摆门时，增加物料备注为+1；而在选装外摆门时，必须去掉基本配置中的气动折叠门的物料，并且在去掉的物料备注中标注-1。物料的筛选采用人工或专用软件均可实现。为了尽量减少BOM物料的数量和筛选的工作量，在标准配置和选装配置下，骨架及相应更改部分的结构通用化程度越高越好。

生产部门根据对应车型标配和选配的状态，可直接调用相关的图纸和物料BOM，即可组织采购、生产，而且并不需要专业的技术人员，即可达到独立下发物料并能保证车辆顺利下线的目的[9-11]。

3　结束语

同一车型中标准配置和选装配置相同的部分越多，车型的标准化程度就越高，所以合理地确定车型的标配和选配的配置是实现车型标准化生产的重要决定条件[9-11]。经过长期的总结验证此生产模式，可提高客车的生产效率，又能有效地降低客车的生产成本。此模式在其它类型客车产品生产中有非常值得借鉴和推广的意义。

参考文献：

[1]姚蔚.2013年中国客车行业发展报告（蓝皮书）[M].北京：社会科学文献出版社，2013.12.

[2]GB 24407-2012，专用校车安全技术条件[S].北京：中国标准出版社，2012.

[3]吴金顺.汽车专业英语[M].北京：北京理工大学出版社，2008. [4]刘维信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.

[5]刘开春.客车车身设计[M].北京：机械工业出版社，2012.10.

[6]王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2004.8.

[7]吉林大学汽车工程系.汽车构造[M].北京：人民交通出版社，2006.1.

[8]黄天泽，黄金陵.汽车车身结构与设计[M].北京：机械工业出版社，1992.

[9]郑礼平，丁寿安，汤文成.基于PDM的工程设计系统[J].客车技术与研究，2001，23（1）：10-14.

[10]辛颖.基于PDM和CAPP的项目管理系统[J].信息技术与信息化，2007（4）：94-96.

[11]谭翠红，董懂.BOM的编制与管理[J].客车技术与研究，2013，35（1）：58-60.

修改稿日期：2015-10-12

Discussion on Mode of Standardized Production for Bus and Coach

Zhang Zhaoyou, Zhao Jinlong, Meng Jianguo, Li Rui
（Sinotruk Jinan HOWOBus Co., Ltd, Jinan 250220, China）

Abstract：Based on the long-term tracking, summarizing and validating of the school bus design and production process, the bus standardization production mode is obtained. This mode can greatlyimprove the bus and coach production efficiency, and reduce the production cost, and may provide references for the production of other bus and coach products.

Key words:bus and coach; special school bus; standardized production; production mode

作者简介：张兆友（1985-），男，助理工程师；主要负责轻型车侧围骨架设计工作。

中图分类号：U466

文献标志码：B

文章编号：1006-3331（2016）01-0060-03