汽车盘点：2015年十大人物新闻

2015年的全球汽车市场，若论影响最大的，当属“大众排放门”事件。而时任大众集团总裁的文德恩自然也就成为了风暴中心的那个人物。

今年4月，大众集团爆发被外界称之为“宫斗”的大戏，文德恩向“大众教父”皮耶希发起“夺位战”。在大众监事会、股东以及工会支持下，文德恩赢得这场权力之争，结束了大众长达20多年的皮耶希时代。

然而，好景不长。今年9月，大众在美国爆出柴油车排放造假丑闻，并迅速发酵。最终，新官上任的“文爷”也不得不以辞职而为此“埋单”。文德恩无可奈何地称：“大众需要一个新的开始，，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍，过去数日所发生的事让我震惊不已，最重要的是，大众集团可能发生这样严重的问题让我茫然不知所措”。

由于大众在中国市场遥遥领先的地位，而文德恩任上对中国市场非常重视且有着较好的人脉关系，他的离职不能不在中国汽车业界产生震动。

2015年，菲亚特-克莱斯勒汽车集团CEO马尔乔内几次三番向曾经的业界老大——通用汽车发出柔情蜜意的“邀约”。然而，落花有意，流水无情。马尔乔内频频暗送的“秋波”，连续遭到通用汽车女掌门的明确拒绝，好似打脸一般给马尔乔内留下无奈和尴尬﹍﹍

过去几年，菲亚特品牌糟糕透顶的表现，使其在国际市场愈发边缘化。2014年，在完成对克莱斯勒的收购之后，菲亚特-克莱斯勒一跃成为全球第七大汽车集团，这似乎让马尔乔内找到了“制胜”的法宝，继续坚定地走兼并重组之路。

在业界看来，让马尔乔内真正“捉急”的还有菲-克在中国市场的艰难重启。除通用外，菲-克在中国市场也远逊于大众、丰田、福特、现代、日产、本田和标致-雪铁龙等竞争对手。只不过，以菲亚特-克莱斯勒孱弱的联合，恐怕很难再找一家合作伙伴。眼下，新年的钟声已经敲过，郁郁寡欢的老马和他旗下的菲亚特-克莱斯勒依旧孑然一身。

015年初，日本本田发布消息称：本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理八乡隆弘将于6月将接替伊东孝绅担任本田汽车公司社长兼首席执行官。

自1982年加入本田汽车，八乡隆弘参与了雅阁、奥德赛等多款车型的研发。2002年担任本田技术研究所汽车研发中心所长；2007年成为本田技术研究所常务董事；自2013年4月起担任本田中国副总经理，并于2014年4月由本田汽车执行董事升任常务执行董事。

时年55岁的八乡隆弘，从中国市场直接擢升为本田掌门人的前景并不乐观：因高田气囊等产品质量问题，作为高田最大客户的本田不得不在全球多次召回数以千万辆计的汽车；同时，因种种原因也几乎无法完成计划于2016财年实现600万辆的销售目标﹍﹍

正式上任后，八乡隆弘表示：“我将按照两个主题，打造全新的本田”，而这两大主题分别为“完善全球6极体制”和“继续创造并向全球顾客提供独具Honda特色的、富于挑战性的产品和技术”。

2015年3月15日，就在“两会”结束之时，中央纪委监察部网站发布消息，中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。

党的十八大以来，中央反腐力度不断加大，一众贪官纷纷落马。曾担任吉林省委常委、吉林市委书记、吉林市人大主任的徐建一也是汽车业界落马的级别最高的官员。徐建一在任期间，一汽集团提出的集团整体上市等构想一直未有实质进展。

徐建一之后，车界反腐再有动作。2015年11月2日，中纪委网站发布消息，东风汽车公司党委副书记、董事、总经理朱福寿涉嫌严重违纪，接受组织调查。这也是继徐建一之后接受组织调查的另一大型国有汽车企业高管。

2015年5月6日，中组部发布任命，东风董事长徐平出任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记；而吉林省委副书记竺延风则接替了徐平在东风的掌门地位。

徐建一当年正是从竺延风的手上接过一汽，而后者则被调任吉林省政府任职。时隔9年，这位一汽的前任掌门人，又从政府官员再次回归汽车业界，不过他此次南下之行“回”的却是东风集团。

大众“排放门”爆发后，其北美市场深受影响，销量大幅下滑。为遏制情况进一步恶化，大众亟需派出得力干将重整山河。一番精挑细选之下，斯柯达董事长范安德被任命为大众北美负责人。

时年58岁的范安德，在大众工作25年，期间功绩卓著，斯柯达品牌在其手中更是蒸蒸日上。更早些时候，他在大众（中国）总裁兼CEO的任上有着上佳表现，为中国汽车业界所关注。然而，这位“老臣”却在履新前突然宣布辞职，拂袖而去，令大众的补救措施陷入被动。

此时的大众北美负责人一职，确如烫手山芋。范安德的反应虽能理解，却也不免让人感觉有些过激，个中真相也许只有范安德和大众高层知晓了。

2015年10月30日，李克强总理来到位于安徽合肥的江淮汽车集团考察，高度肯定了江淮汽车坚持多元化发展所取得的丰硕成果。全程陪同、讲解的安进几乎成为家喻户晓的汽车人。

2012年，安进升任江淮汽车集团董事长。彼时，自主形势整体严峻，江淮销量亦是不断下滑。在安进的带领下，江淮汽车在艰难中不断前行。之后，虽然遭遇“3.15”被曝光等，但江淮汽车依然走出困境。2015年，中国车市迎来“新常态”下的低迷。但是，江淮乘用车竟出人意料的实现逆势增长，预计全年销售35万辆，完成目标116%。

近年来，互联网巨头对于传统汽车业的“颠覆”之言愈演愈盛。2015年底，在乌镇举行的互联网大会上，各位互联网大佬更是挥斥方遒。作为参会代表中为数不多的汽车人士，吉利汽车董事长李书福毫不客气地直言：“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。没有身体的灵魂不行啊，灵魂还是要依附在个体上”。

李书福直说敢言的“大炮”之名由来已久。不过，以往其“汽车就是四个轮子加一个沙发”等言辞，多少让人有种非主流的感觉。如今，其能够在互联网大会这样的国际性舞台上为汽车业“站台”，不能不说是一种转变，一种非主流向卫道士的转变。

在高档车市场上沉寂多年的奔驰，今年一路高歌猛进。不但一举超越奥迪，夺得全球高档车市“榜眼”，其销量更是直逼领头羊——宝马。这当中，中国市场扮演了极为重要的角色。2015年1至11月，奔驰累计在华销量为335688辆，同比增幅高达32.8%，远高于高档车市场不足百分之十的增长率。

奔驰在中国市场的出色表现，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺以及其左膀右臂——高级执行副总裁李宏鹏、销售与市场营销执行副总裁段建军功不可没。

虽然国籍不同、身份不同、背景不同，但奔驰中国市场的“三剑客”总是大局着眼、配合默契，一改以往的颓势。在他们的统筹与带领下，奔驰的产品线不断得到丰富，而奔驰品牌更是收获了中国消费者的高度认可。

2015年12月11日，有媒体报道，乐视创始人贾跃亭首次公开承认参与创立了位于美国的电动汽车初创公司Faraday Future。

贾跃亭还透露，Faraday Future的技术总部设在硅谷，研发总部设在洛杉矶，此外在德国杜塞尔多夫和中国北京设有办事处。

说到造车，说到“颠覆”，似乎贾跃亭带领的乐视更为靠谱一些。只要看一下丁磊、傅振兴、吕征宇等传统汽车人的加盟，而其超级汽车项目也逐渐成型，并快速发展。如与阿斯顿·马丁签订合作谅解备忘录、首轮样车试制结束、概念车将亮相今年北京车展……贾跃亭的造车梦正在一步步实现中。