时事速递

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全国自行车与电动自行车装配竞赛期间，领导嘉宾参观考察富士达工厂

11月26日，在2016年中国技能大赛——全国自行车与电动自行车装配职业技能竞赛评定期间，大赛组委会安排领导嘉宾参观考察了天津富士达自行车有限公司。参与考察的领导嘉宾包括：中国轻工业联合会副会长、中国自行车协会理事长马中超，中国财贸轻纺烟草工会轻工烟草工作部部长严红，中国轻工业职业技能鉴定指导中心副主任马振华，中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉，天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕，全国自行车工业信息中心主任霍晓云，河北省自行车电动车行业协会秘书长王志，江苏省自行车电动车协会秘书长梁正，浙江省自行车电动车行业协会秘书长陈建龙，中国自行车协会技术进步促进中心主任余世光等。

在富士达刘洁董事长的陪同下，大家参观了企业展厅、检测中心和智能生产线，并就工业4.0智能工厂发展进行了座谈交流。通过考察，进一步加深了领导嘉宾对现代自行车行业的体会和了解。

中国自行车运动示范基地授牌仪式在杭州举行

2016年11月18日，“中国自行车运动示范基地——长兴”授牌仪式在第37届中国浙江国际自行车新能源电动车展览会开幕式上举行。中国自行车协会理事长马中超先生向长兴县副县长徐晓惠女士授牌。

浙江省长兴县是全国第一批体育先进县、浙江省体育强县，已成功举办环太湖国际公路自行车赛、和平城山沟国际山地自行车速降邀请赛、泗安国际山地自行车越野挑战赛、全国场地自行车冠军赛、铁人三项赛等多项自行车赛事，形成类型齐全的自行车赛事体系。同时，长兴县还在龙山、水口、仙山湖等景区修建了近百公里自行车骑游道，沿太湖建设了骑行驿站，形成了浓厚的自行车运动氛围。长兴县有自行车协会及多个俱乐部，定期组织骑游活动，骑行线路遍及全国。

经长兴县人民政府申请，浙江省自行车电动车行业协会推荐，中国自行车协会派员进行了实地考察了解，决定授予长兴县“中国自行车运动示范基地”称号。今后自行车协会将协助长兴，充分发挥示范基地作用，进一步开展全民健身运动和各项自行车赛事，促进自行车产业和自行车运动持续健康发展。

上海市自行车行业协会召开上海电动自行车企业工作会议

上海市自行车行业协会于近日在虹桥云峰宾馆会议室召开电动自行车企业工作会议。上海市自行车行业协会郭建荣秘书长、上海市质量监督检验技术研究院陈直青主任及100余家企业代表参加了会议。

陈直青主任通报了今年电动自行车质量抽查的情况；徐道行总工解读了“规范电动自行车产品标识”等上牌要求，对“2016年新版电动自行车生产许可证实施细则”的条款做了详细讲解。

郭建荣秘书长在会上通报了最近管理部门对电动自行车的有关政策，并就目前上海电动自行车的形势与对策作了专题发言，要求企业认真落实会议精神，尽快与新出台的管理办法接轨。

捷安特的A-Team产业联盟将于2016年年底停止运营

台湾自行车工业的著名联盟“A-Team”的成员近日宣布，决定于今年年底停止运营，所有的联盟活动将被TBA（Taiwan Bicycle Association台湾自行车协会） 的专门委员会接管。

在过去的10年里，台湾自行车业进行了产业升级，更关注于高质量产品的领域，在这背后做协调和支持的主力就是A-Team联盟，而这个联盟就是捷安特发起并统领的，成员涉及各环节的零件厂商。“14年前，A-Team成立，从那时起我们的目标就是推动产业升级，而这个目标已经实现了，”罗祥安在上周的一个媒体发布会上表示。罗祥安不仅是捷安特的现任CEO、A-Team联盟的前任主席，也是TBA的现任主席，他深入参与了这个工业联盟的活动。

TBA的“智能制造促进委员会”是即将接管A-Team活动的部门，它的愿景就是进一步提升台湾自行车产业在全球的竞争力。A-Team联盟的现任主席吴盈进指出：“A-Team在过去制定了行业标准，接手的委员会也将继续打造一个高效、信息分享及学习平台。”

在过去的14年里，A-Team联盟增强了成员企业的生产及运作能力，让他们不仅能准时完成订单，还有越来越强的新品研发能力。成员企业慢慢学习了TPS、TQM、TPM等质量管理体系，注重起创新价值，慢慢熟悉市场，甚至了解到要如何减少碳排放量。

虽然这个联盟建立时是基于台湾工业的，但像Specialized、Trek和Scott等等这样的海外企业也以“赞助成员”的身份参与进了A-Team（Accell集团也于2011年宣布加入），以巩固自己在全球最大的自行车产业集群地的地位。

速连宣布关闭昆山制造工厂

为满足预期中高速增长的国内市场，速连昆山工厂于2013年成立。然而，市场自2013年之后陷于持续的下滑与挣扎之中。考虑到这样的情况，速连于近期作出了关停昆山工厂的决定。速连将会在2017年6月之前把原昆山生产的产品转移至台湾生产。目前在国内的销售、营销、质保等非生产部门将不会受到影响。

2016 年1—8月，我国自行车行业利润同比增长6.76%

根据中国轻工业信息中心和中国自行车协会联合发布的中轻自行车行业景气指数获悉，自2015年下半年以来，自行车行业利润景气指数一直处于渐冷区间。进入2016年后，利润指数虽然略有上升，但依然位于渐冷区间，3月份以来逐渐走低，8月份略有上扬。

2016年1—8月，全国自行车制造行业累计完成利润总额50.72亿元，同比增长12.98%，8月份增速比7月份有较大幅度上升。

从子行业分布情况看，电动自行车行业累计利润总额超过32亿元，同比增长16.73%；脚踏自行车行业累计利润总额超过18亿元，同比上升6.76%。

2016年8月，自行车及零件行业累计进口近3.5亿美元，比去年同期下降21.95%。从行业分布来看，自行车整车进口呈现价量齐跌的局面，累计进口金额近4 000万美元，比去年同期下降16.35%；累计进口量7.38万辆，比去年同期下降17.26%。截止到2016年8月，自行车零件累计进口超过3亿美元，同比下降22.61%。

2016年8月，自行车及零件行业累计出口超过36亿美元，比去年同期下降8.71%。从行业分布来看，自行车整车出口7月份呈现量升价跌的局面，累计出口金额近22亿美元，比去年同期下降9.61%；累计出口量超过4 000万辆，比去年同期上升1.49%。截止到2016年8月，自行车零件累计出口超过14亿美元，同比下降7.3%。

日媒：自行车在中国“复兴”

自行车曾是中国大多数学生和上班族出行的交通工具。但中国经济起飞后，人们开始为汽车而放弃“战马”，一度成为大众必备工具的自行车，开始被视为穷人的“坐骑”。

时代的钟摆在回摆。在与日俱增的健康和环保意识作用下，作为一种清洁和充满乐趣的出行方式，自行车正在中国赢得越来越多的新拥趸。

过去几十年，自行车曾挤满中国的大街小巷。大约从2000年起，自行车开始让位于汽车。“我从未体验过那种场景”，北京大学自行车协会会员赵某说，“那是我父母的时代。”

多年来，中国为全世界制造约70%的自行车。上世纪80年代，中国的自行车出口量几乎为零，但如今已超5 000万辆。出口日增，内销却江河日下。上世纪80年代，自行车占中国人出行方式的68%，到2014年时降至12%。

大约从2008年北京奥运会起，潮流开始逆转。如今，中国有2 000多万人享受骑行乐趣，该数据仍将以每年50%的速度递增。

中国政府乐见自行车复兴，主要是这有助于减轻空气污染。为保持该势头，政府已制定设立自行车专用道的计划。当然，邻国民众亦有理由支持这一潮流。

全国首个自行车出行交通指数“上海城市摩行指数”发布

11月4日，上海产业转型发展研究院向社会首次发布“上海城市摩行指数”。这是全国第一个城市自行车出行方面的交通指数，旨在推动城市绿色出行，减少碳排放，引导社会关注参与生态城区建设，同时，带动自行车行业研发、制造转型升级。

在对大级别浪形进行划分后，我们对明年的行情有了个最基本的判断和掌握。那么我们再来看一下当前的小级别的浪形如何来进行划分。

由于指数不涵盖普通自行车以及市民步行的数据，所以并不能完全代表上海城市慢行指数，但可为城市慢行交通发展提供参考。记者注意到，该指数选取近10万辆摩拜单车的行驶里程、使用人次、平均保有量、减少碳排放、单次平均行驶里程、车辆损坏率等12个指标，同时对各指标进行了加权，构建形成指数体系，涵盖“互联网+”渗透率、“最后3 km”便捷度、“绿色出行”减排量3个维度，从而对慢行交通、共享经济等状况做出综合剖析，按照每月数据进行发布。

这次发布的是2016年10月的指数。具体来看，中心城区的车辆行驶里程普遍较长，平均保有量较高，但金山、奉贤、青浦等郊区的月环比增长率较快，车辆被盗率也比较高。从16个区的综合排列看，杨浦区、浦东新区、宝山区排名分列前3位。

据悉，上海有着极其完备的市民交通出行数据，涵盖轨交、公交、私家车、出租车等各种出行工具。但唯一缺失的是自行车数据，原因就在于自行车的数据无法追踪。上海产业转型发展研究院推出“上海城市摩行指数”，正好弥补了这一领域的空白。下一步，研究院将每月发布“上海城市摩行指数”，并将这一指数向长三角区域推广。

记者了解到，上海慢行交通系统的建设已被提上日程。在《上海市城市总体规划 （2016～2040）（送审稿）》 中，对于适应绿色交通要求和城市生活方式改变提出了明确的要求。就在不久前发布的《上海市街道设计导则》 中，一个显著的特点就是从“主要重视机动车通行”向“全面关注人的交流和生活方式”转变，应用系统方法对慢行交通、静态交通、机动车交通和沿街活动进行统筹考虑。其中，特别提到为非机动车提供路权保障。

据悉，对于如何改善慢行交通环境，上海也已经有了详尽规划，包括商业、办公、居住等建筑物应严格按照标准配置自行车停车设施，改善停车换乘便利度，研究出台换乘停车优惠政策；有序发展公共租赁自行车，研究出台公共租赁自行车系统的制式标准和服务；鼓励各区围绕公园、绿地、林荫道路和旅游景点，因地制宜地建设方便市民健身和休闲出行的自行车道路等。

法拉利级高档自行车“静海造”，车架仅重980 g

从天津市静海区获悉，静海企业天津富士达研发出“法拉利”级别高档自行车，该自行车采用新技术、新材料制成，碳纤维车架更灵巧轻便。

“碳纤维是自行车里面的‘法拉利’，因为它具备轻量化，韧性、强度也比较高。这款碳纤维车架的整体质量是980 g，普通铝合金车架一般情况下是1 400 g。”静海区负责人表示，全球自行车行业里排行前10名的品牌中有一半的客户与天津富士达有合作。“就整个国际环境来讲，该级别自行车最大的挑战就是轻，大家都在比重量。”该公司不仅拥有最先进的自动化生产设备，而且在工艺上也不断突破。据介绍，位于静海经济开发区的富士达自行车产业园，占地1 000 ㎡，总建筑面积32万㎡。该项目拥有国家级研发中心，并拥有专利20余项，其主要产品为针对国际高端市场的自行车，规划自行车年产量1 000万辆，年产值150亿元，静海也成为国内外知名的自行车之都。

据悉，富士达自行车产业园实行“新模式、新材料、新品牌、新制造”战略发展。其中，新模式：通过与国际知名品牌开展战略合作，拓市场、增投资、扩规模；新材料：通过引进开发碳纤维、轻合金项目，推动新材料研发生产；新品牌：加强与国际知名品牌的战略合作，推动产品更新换代；新制造：以数据化为创新手段，把智能化系统广泛应用到生产环节，从而实现新制造，让自行车产业跟上时代，符合市场化发展需求。

禧玛诺报告：多亏了好天气，欧盟的销售有了成长

禧玛诺于近日报告中指出，由于欧洲地区7月之后天气开始好转，所以有了不错的销售业绩。然而，在其11月3日公开的销售结果中，却看不出有何增长。

日本零件制造厂的业绩依旧持续下滑。2016前9个月中，自行车零件的销货净额与去年同期相比，共下降18.8%，降至2 416亿7 700万日圆 （16亿9 000万欧元）。禧玛诺的营收则掉了至少29.4%，仅432亿3 600万日圆 （3亿7 800万欧元）。

根据禧玛诺说法，3月、4月的坏天气严重地影响了欧洲地区自行车的销售量，造成批发商的库存大量囤积。不过还好，7月之后的天气开始好转，销售量也有回升，让批发商库存量降低有了不错的进展。

至于北美市场，其情况看起来并不乐观。禧玛诺报告指出，和去年同期相比，整组自行车的零售量表现还是不佳，不过库存量已有所降低。

禧玛诺也说，中国地区的库存量也没那么夸张了，但是因为受到某些地区大雨的影响，运动自行车的销量自从去年之后就一直不见起色。而东南亚地区，尽管2015年的业绩相当不错，但是热潮也已褪去，销量一般。至于禧玛诺自己的本地市场，其表示运动自行车的销量已呈现停滞，库存量居高不下。

禧玛诺对于整体经济前景也不乐观。并提到，现在经济相当不景气，欧元贬值使之出口较为活络，所以尽管欧洲地区的销售成绩有增长，但变化不大。而对于美国地区，能看到因为银行利息调整幅度不大导致劳力市场及个人所得的改善也有限，所以经济复苏情况也一般。

英国署名活动要求骑自行车先买保险

作为欧洲名副其实的自行车大国，英国最近有人要求，骑自行车的人应该和开汽车的人一样，要先给自行车买了保险才能上路。

据英国 《每日电讯报》16日报道，英国一项网上署名活动已经征得32 000人签名，要求政府立法规定自行车主购买保险。署名发起者欧文.麦德蒙表示，英国的道路因为自行车过多而变得很危险，自行车撞了汽车，往往是汽车主人来承担责任。一名叫怀特的署名者说，骑自行车的人目前可以不受惩罚地使用英国的道路，很多骑车人不接受训练就上路，这使道路非常危险。署名还要求，骑自行车的人应该先经过理论和骑车考试，取得类似驾照的骑行资格才能上路。

但这项署名活动受到自行车骑行者的反对。有人说，很多人选择自行车作为交通工具，是因为自己没有汽车，收入低。政府应该修改道路法规，给自行车优先权，而不是给本来就穷苦的骑车人增加经济负担。

Colnago在美国开展线上直销业务

现在美国的车友有了一个新的选择，他们可以通过Colnago的美国网站购买老款的Colnago自行车和车架，然而如果用户要拿到手和组装成整车的自行车，还得通过线下的实体零售商店。

Colnago在美国推出了一个线上购物平台，通过这个平台，用户可以查询、浏览和购买老款Colnago的产品，然后由线下的零售车店负责组装和配送。

2016年夏天Colnago第一次对经销商宣布了该项目，在官方新闻稿中提到，该项目旨在推动线上用户回归到线下实体店。

现在通过美国Colnago网站购买整车和车架，用户可以享受到优惠的价格，但需要选择配送到从最近的线下实体零售店，这样实体零售店将继续参与在零售环节中，他们负责组装和整车交付的工作。

所有的现款整车和车架仍只能通过Colnago授权的经销商车店或之前已经获得授权的线上零售商，但不包括2017款的车型。

“对美国的车友来说，这是一个新的、重要的购买Calnago产品的渠道。”Colnago美国销售经理对我们说。“我们十分期待与空白区域的经销商进行合作。”

线下零售商也可以选择不参与此项目，但Colnago鼓励经销商参与进来，参与的经销商会得到额外的利润。

速连（SRAM）成功管控海外电商渠道价格

最近，美国消费者若访问欧洲人建立的电商，例如Wiggle和Chain Reaction，搜索“SRAM”关键词，会发现自己一无所获。

这个总部在芝加哥的品牌推出了一项新策略，以防止美国境外的电商将SRAM的产品销回美国本土，以期保持全球定价的一致，也让实体经销店能在零售市场上有更多销售空间。这一策略将涉及包括SRAM、Avid、RockShox和Truvativ的所有产品。

Wiggle和Chain Reaction将继续向欧洲消费者出售SRAM产品，且基本是以零售的原价，不打折。而美国人运营的电商也可继续向本土销售SRAM产品，但价格也受SRAM官方的最低建议价限制。

Jason West在SRAM工作了20年，在很多岗位都待过，他表示控制零售市场价格从他2011年接受零售市场销售副总监职位起，就一直是摆在第一位的事情。

West还表示，SRAM能控制住全球定价，有部分原因得益于控制假货和防止工厂私下卖货。SRAM告诉那些工厂，分销的这灰色地带是碰不得的，是不能被容忍的。假如SRAM发现有厂货流入零售市场，公司能用识别编码及其他手段追踪产品的来源。他们会检查工厂的订单是否都合法。

“我们清晰地知道哪些自行车品牌在哪些工厂生产，假如我们看到订单里有一大批RockShox Pike前叉，但我们没见到有哪家整车厂在装配那批前叉，我们就会进行盘问。”

West说，SRAM在管控灰色地带上比竞争者们都要早，因为SRAM从很早起就是按订单生产的。工厂只会比订单量多生产一点点，这样就只会产生一点点额外的库存要消灭。