山区高速公路标志标线设计探讨

陈淑琼（福建省交通规划设计院，福建福州350004）

山区高速公路标志标线设计探讨

陈淑琼（福建省交通规划设计院，福建福州350004）

山区高速公路交通安全问题日益突出，本文通过对福寿高速公路的特性进行分析，在设计过程中重视道路安全，将道路安全理念考虑到设计活动中，针对山区高速公路事故特点及成因，提出山区高速公路标志标线设计的一系列措施，以减少交通事故，提高山区高速公路的行车安全。

山区高速公路；标志标线；长下坡；道路安全；事故原因

1 引言

山区高速公路多地处崇山峻岭，沿线地形起伏大，地质状况复杂，事故率远高于平原区公路。道路标志标线是一种主动安全保障技术，能有效避免交通事故的发生。本文以福建省福安至寿宁高速公路（简称福寿高速）工程为依托，研究通过合理设置标志标线来改善山区高速公路交通安全状况，有效降低事故发生率，同时提高公路的行车舒适性，确保高速公路运行安全。

2 山区高速公路交通事故特征分析

2.1 山区高速公路道路特征

山区高速公路普遍存在长大纵坡、急弯、连续隧道等危险路段。

福安至寿宁高速公路，路线全长54.52km，起点位于福安市坂中畲族乡坑下村与沈海公路复线福安至柘荣段相接，路线由东南往西北延伸，终点位于双港与浙江省规划龙丽温高速公路泰顺支线对接。全线采用高速公路标准建设，按双向四车道设计，设计速度为80km/h，路基宽度24.5m。全线共有两段长大纵坡，第一段为K17+980～K37+730，长19.75km，平均纵坡2.52%；第二段为K37+730～K45+980，长7.781km，平均纵坡2.45%，其中K39+242～K45+100段，长5.858km，平均纵坡3.0%。全线共设隧道14座，隧道总长度为15.864km，其中：特长隧道1座、长隧道3座、中隧道6座、短隧道4座，其中存在3个隧道群。

2.2 山区高速公路交通事故特点

2.2.1 事故特点分析

通过对我国现有山区高速公路交通事故数据进行分析，山区高速公路交通事故主要呈现以下主要特征：

（1）交通事故以重大恶性交通事故为主；

（2）交通事故形态以追尾碰撞事故为主，其次是侧面碰撞、碰撞路侧固定物和翻车事故；

（3）从肇事车型来看，事故车型以大货车为主，其中超载货车事故率高；

（4）从事故时间分布特征来看，夜间交通事故多发；

（5）从驾驶员条件来看，交通事故中以新驾驶员和外地驾驶员为主；

（6）从气象条件来看，恶劣天气极易诱发大面积交通事故。

2.2.2 事故成因分析

交通事故成因分析主要是人、车、路和环境对交通事故形成的影响。

（1）驾驶员因素

驾驶员因素主要有：①严重超载；②措施不当；③疏忽大意；④行车间距不够；⑤疲劳驾驶；⑥超速驾驶。

（2）车辆因素

车辆因素只要体现在制动性能失效、转向失效等机械故障，从而导致驾驶员在高速行驶下无法及时避免交通事故的发生。其中，因制动不良、制动失效引发的交通事故达70%，是车辆引发山区高速公路交通事故的主要原因。

（3）道路因素

山区高速公路上长大纵坡是非常典型的危险路段。长大纵坡路段往往坡度陡、连续上下坡里程长并多与连续弯道组合。在连续上坡路段，车辆需连续爬坡，大型车辆的速度降低较快，与小型车辆之间速度差明显，易形成安全隐患；连续下坡路段车辆由于频繁刹车，易造成刹车过热引起制动性能下降或丧失，以致车辆速度过快，易发生严重事故，这使长大纵坡路段成为山区高速公路最为典型的事故多发路段。

山区高速公路隧道和隧道群多。造成隧道路段的交通事故率较高的原因主要有如下四方面：①隧道内外线形过渡不协调，易使驾驶行为不顺畅，存在事故隐患；②隧道内外的亮度不同，易产生黑洞效应和白洞效应，明暗频繁变化严重影响驾驶员的视觉感受，存在安全隐患；③隧道内外路面的摩擦系数不同，易产生车辆洞口打滑、碰撞等事故；④隧道内空间狭窄，较长的隧道会使驾驶员产生空间和坡度的错觉，产生焦躁情绪，影响驾驶判断力。

（4）交通环境因素

山区地质水文及气象条件复杂，路侧山体塌方、滑坡或者落石等地质灾害影响行车安全；部分山区高速路段易受到雨、雾等恶劣天气的影响。频繁降雨使路面湿滑，在长大下坡、急弯陡坡、隧道群及排水不畅的路段，存在安全隐患。山区高速公路建设时往往将工作重点放在道路主体工程的设计和施工，而忽视了交通标志标线等交通安全设施的投入和完善，从而导致事故的发生。

综上所述，设置完善的标志标线，让驾驶员及早地预知和判断前方的道路状况，提前做好应对准备，明确车辆操作对策，是预防和减少交通事故的重要手段。

3 交通标志标线设计

影响山区高速公路交通安全的因素很多，包括有道路的几何线形、道路结构物、环境因素及天气等因素。本文着重研究如何通过交通安全标志标线来改善长大纵坡、隧道群等路段的交通状况。

3.1 山区高速公路长大纵坡路段交通安全标志标线设置

长大纵坡是在山区高速公路上常遇到的线形之一，特别是较大纵坡坡度与较小曲线半径组合是事故多发的首要原因。所以如何通过设置合理完善的交通安全标志，给驾驶人员提供足够准确的道路信息是非常重要的。

3.1.1 长大下坡路段交通安全标志标线设置

提供坡道整体性安全信息。车辆在下长大坡前，预先做好心理准备对驾驶员来说非常重要。因此，在距坡顶之前一定距离必须设置标志，显示坡道的整体信息，比如坡道的坡长坡度等，这样驾驶人员就能够做到心中有数，主动采取一定措施，比如提前减速，使用辅助制动等。

连续下坡长度预告标志：此类标志提供连续下坡道路特征及路段长度信息，设置于连续下坡起点位置。在连续下坡路段每隔5km可设置提示连续下坡剩余路段。在服务区进入主线、紧急停车处后设置连续下坡长度预告标志。

路侧服务设施预告标志：为引导货车驾驶员驶入服务设施，应在服务设施前设置预告标志。让车辆驶入连续下坡前，进服务区、加水站检查车辆状况等，可有效减少因制动不良、制动失效引发的交通事故。

紧急停车处系列标志：紧急停车处地点距离标志用于告知驾驶员长下坡路段剩余几处紧急停车处及距离，让驾驶员能及时了解长下坡路段设置的紧急停车处情况，降低驾驶员焦虑情绪，降低事故率。紧急停车处预告标志，用于预告连续长下坡路段供制动失效车辆强制减速停车的场所。紧急停车处应设置紧急停车处标志，同时在紧急停车处范围内设置未失控车辆禁止停车标志，避免在该路段发生失控车辆追尾临时停车车辆。

提示操作行为标志：驾驶员在连续下坡采用空挡行驶时，由于重力分力作用，车速越来越快，需频繁制动控制车速。制动片经过几次工作温度增加至极限温度，导致车辆失控。因此，在连续下坡路段需要结合连续下坡预告标志设置禁止空挡行驶的标志警告驾驶员采用低挡通过连续下坡。

3.1.2 长大上坡路段交通安全标志标线设置

车辆在长大坡爬坡时，由于坡道的阻力使车速下降，特别是大型车辆，质量越大，坡度越陡，坡道越长，车速下降越快，甚至车辆会出现动力性不足，发动机过热、发动机熄火等危险现象。另外，大型车辆爬坡的速度远低于小型车辆，使超车需求增多，小车强行超车的可能性增大，增加交通事故隐患。

因此，在长大上坡路段设置“大型货车靠右行驶”告示标志，减少小车强行超车的可能性，降低交通事故率。

3.2 连续隧道路段交通安全标志标线设置

（1）在隧道入洞口前150m范围内的车道上设置纵向视觉减速标线及在硬路肩上设置振动导流斑马线，同时在隧道入洞口两侧洞壁上设置黑黄立面标记，在一定程度上使隧道内外线形过渡更协调，使驾驶行为更顺畅，降低了事故率。

（2）在隧道入口前设置“进隧道开大灯”标志，车辆开启大灯后，减小隧道内外的亮度差，降低黑洞效应和白洞效应的影响，减轻对驾驶员的视觉刺激，有利安全行车。

（3）在隧道内检修道侧壁及隧道洞壁每隔10m设置轮廓标，能较好诱导线形，提高驾驶舒适度，并在长隧道内设置隧道出口预告标志，提示驾驶员距离隧道出口的长度，有效缓解焦躁情绪，以保证行车安全。

（4）连续桥隧段落设置禁止车辆超车标志，车道分界线采用实线，让车辆各行其道，避免连续隧道路段发生因为超车而引发的交通事故。

3.3 限速标志标线设置

山区高速公路中的长下坡路段及隧道群路段，会给行车安全造成极大的影响。为确保行车安全，在山区高速公路上限速是提高安全的重要措施之一。

目前在中国的公路上，大小车辆限速都采取了相同的标准，这对大小车辆在通行安全性、舒适性以及大小车辆结构等方面来说都是不合理的，对大小车辆进行区别限速，不但有利于行车安全，同时也有利于发挥各种车辆的动力性能，提高道路的通行能力，故宜采取分车型限速。

长下坡路段，为了避免下坡过程中车速过高或制动失效而引发交通事故，对连续长下坡路段采用单一限速方式进行限速。

福寿高速限速设置方案如下：

（1）一般路段采用7座及以下小客车限速100km/h，其他车型限速80km/h的限速方式。

（2）长度17.708km的连续长下坡路段采用单一限速方式，限速80km/h。

（3）一般路段中的互通应在出口前约650m处设置“出高速减速行驶”告示标志，在渐变段处设置“出口限速60km/h”的限速标志，在匝道设置“匝道限速40km/h”的限速标志。

（4）一般路段中的服务区应在进服务区前约650m处设置“进服务区减速行驶”告示标志，在渐变段处设置“进服务区限速60km/h”的限速标志，在匝道设置“限速40km/h”和“限速20km/h”的限速标志。

（5）在一般路段非隧道群的隧道入口前设置“隧道路段减速行驶”提示标志。隧道群的第一个隧道入口前设置“隧道路段减速行驶”提示标志。

（6）在间距10～20km无限速标志时，在适当位置增设1块限速标志。

（7）为确保下坡路段货车安全行驶，在纵坡达到4%的下坡路段以及在连续长下坡中纵坡大于3%的下坡路段设置纵向视觉减速标线，纵向减速标线设置于车道两侧的若干组菱形减速标线，能够使驾驶人感觉到车道在变窄，有利于驾驶员控制车速。

3.4 其他标志标线设置

（1）在收费站外广场设置超载检测站，配合设置相关超载检测标志标线，从源头禁止超载车辆进入高速，杜绝因为车辆超载引发的交通事故。

（2）在服务区入口设置“凌晨2：00～5：00时7座以上客运车辆停止运行”警示标志，附着于服务区入口前最近的预告标志立柱上；在收费站入口车道旁设置移动式的“凌晨2：00～5：00时7座以上客运车辆停止运行”警示标志。确保该时间段客运车辆需进服务区休息，降低夜间客运车辆因疲劳驾驶而引发的交通事故率。

（3）在收费站入口处，设置电子信息发布屏，在发生异常气候时，给驾驶员提供预告性信息，让驾驶员提前预知信息，以便采取一定的措施，甚至择线绕行，从而有效降低异常气候时发生的交通事故率。

4 结束语

近年来，随着中国山区高速公路的快速建设，改变了山区的交通出行，但同时也存在着影响交通安全的各种不利因素，为了更好保障行车安全性，通过合理设计山区高速公路的道路交通安全标志标线，针对事故多发路段进行分析，实行合理限速，在长大坡路段提供整体性道路信息标志，异常气候条件下提供预警性信息，才能进一步改善山区高速公路的交通安全状况。

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