地铁线网运营控制中心的规划及其建设

王 欣（成都地铁运营有限公司，四川成都610000）

地铁线网运营控制中心的规划及其建设

王 欣（成都地铁运营有限公司，四川成都610000）

地铁线网运营控制中心的建设发生在地铁全面进入网络化运营后，它也是建立在线网层面用以集中管理地铁运营的中心。地铁线网运营控制中心的建立可以促进地铁线网的运营指挥一体化、运行统一协调、集约资源、共享信息等功能的实现。本文主要从在城市轨道交通系统中，地铁线网运营控制中心的内外功能定位为研究出发点，针对控制中心的体系建设、物理建设、功能整合及设施结构等方面，提出了对建设线网运营控制中心与影响的重要原因，同时分析了调度大厅的设置方案等重要问题，希望能够为业内提供相应的参考。

地铁；网络化运营；线网运营控制中心

1 引言

当城市轨道交通线网发展到一定的规模后，为了使社会不断提高对管理轨道交通的新要求得到满足，城市的轨道交通线网运营控制中心（英文简称TCC）就诞生了。TCC的建立使城市轨道交通线网运营指挥一体化、运作协调统一、集约资源、共享信息等功能得以实现。TCC是运营线路中共同使用的指挥中心，也是通信枢纽和信息交换中心，它帮助实现对全网列车运行、供应电力等全过程的地铁运营的调度指挥监控，同时还是紧急状况下的抢险救灾指挥中心。城市的轨道交通线网运营控制中心，能够为列车行车指挥和运行的安全舒适与自动化的实现提供良好的基础与保障，同时也为列车各个系统设备提供了良好的运行环境，为相关的管理人员营造了优良的工作氛围。

2 TCC的功能

2．1内部功能

（1）集中监视功能。通过对线网内每条线路的相关运行信息以及其设备的状态等监控，信息管理模式采用分机报警，以实现对列车相应的监控和报警工作；对客流状况进行实时监视，通过相应技术对客流的趋势进行分析，以作出预警、协调疏散等工作。

（2）行车组织功能。该功能主要用于对线网内各条线路的运输计划制定，并按照事先的计划来对各线路的运营工作作出相应的组织安排。对各线路工作列车的运行情况和其系统运行状态进行监视工作。通过对设备的控制，来达到控制列车供电方式、运行和环控模式的目的。

（3）监督协调功能。制定城市轨道交通统一的调度规则，协调各线路的运营组织方案；对换乘站的运行进行监视，必要时作出协调，并实时对突发事件进行监视。

（4）统计分析与上报功能。依据从每级的线路运营控制中心（简称OCC）、监控装置中收集到的有关信息，对轨道交通运营信息、车站设备状态和列车运行状态作出及时的处理和汇总工作等，实时监控轨道交通线网的客流、运营、列车的安全状况等一系列指标。

（5）信息发布功能。为使线网事先统一的指挥和调度，发布每级的日常、重大和应急信息，并且确保信息的准确无偏差。

（6）共享资源信息功能。在各线路间实现运营信息、客户服务平台与咨询的共享。

（7）应急处理功能。TCC作为最高指挥层，在列车运行中发生突发事件时，需要启动应急响应的程序，对执行与处理情况进行监督，在必要时进行协调。

2．2对外部的功能

（1）应急指挥。为得到相关的信息，可通过TCC管理平台及时的向政府单位和上级部门进行信息的反馈。

（2）互通信息。时刻掌握线网的相关运营消息，并定期向上级汇报情况。为了实现与其它单位、交通系统的资源协调，还可以通过上级管理部门的专网，把提取出的系统外部信息发送给各线路的线路运营控制中心，这样能够确保及时的辨别和解决安全隐患与紧急事件。

（3）运营评估。通过收集与分析城市轨道交通运营的有关内容，对运营程序制定有效科学的考核标准，帮助政府更好更全面的掌握相关信息以制定相应的政策。

3 TCC体系的建设工作

TCC物理建设：

按照物理的格局来划分，如今存在的城市轨道交通线网运营控制中心的设置模式主要分为三类。

（1）分散式：一个控制中心与一条线路相对应，也就是说线网内的各条线路都有相对应的控制中心来负责对各个环节的控制。这种模式适合于处于初期运营或线网规模较小的地铁线路。

（2）集中式：一个控制中心对应近期地铁线网的规划，即将地铁系统内全部的功能集中在一起，集中控制所有线路的行车、环控、供电、运营等环节。

（3）区域式：运营调度指挥区域按照该区域线网内不同的主要行车设备和线路，划分为不同的区域进行指挥和控制。对其集中控制管辖线路内全部的行车、环控、供电、运营等环节。

4 系统构成

线网中心运营指挥系统由数据库服务器、系统分析服务器、决策支持及策略管理服务器、GIS&咨询服务应用服务器、I/O通信前置服务器、信息发布与管理服务器、Web信息发布服务器、值班主任工作站、系统管理工作站、系统分析工作站、信息发布控制工作站、操作员工作站组、车站播控 （含车站LCD）、动态显示屏、动态查询屏、防火墙、打印机等组成。

5 轨道交通线网运营控制中心建设主要问题

5.1 调度大厅的设置

5.1.1 大厅布局方案

布置轨道交通线网运营控制中心调度大厅的主要形式分为：按线路划分布置、按专业划分布置两种。其中，以线路为单元的主要是按线路划分布置方式，也就是说，按照线路来划分区域，在一个区域内实行各个专业设备的集中布置。这种布置方式各线路间相互独立，降低了设备维护的难度，有利于线路内各个不同专业的交流。然而按线路布置的缺点在于设备的共享率低，造成重复对设备进行设置的情况比较多，并且调度人员多、用地的面积大，导致非正常情况下线路之间互相支援受阻。

按专业划分布置是按功能整合布置TCC的各控制子系统。该布置方式按区域集中各系统设备，有效地减少了用地的面积。因为有一些相似的设备类型线路，所以可以减少调度人员。但是，在这种分布方式下，当新线接人时，设备的安装、线缆敷设等都会对已有运营线路造成干扰，并且该方式对设备硬件性能和稳定性要求高，后期维护难度也大。

综上所述，两种方式各有利弊，按线路划分布置方案在建设前期投入的成本高，但可以更利于对城市轨道交通线网规划的变化作出改变，在改变新线接入时序方面比较方便，适合那些轨道交通网络化程度低、还处在建设阶段的城市。采用以专业不同来划分的布置方案可以节省建设成本，使设备和人员在一定程度上得到共享，然而其后期的维护有比较困难，并且使用这种方法，要想接入新线路也不是件容易的事，因此用以专业不同来划分的布置方案更适合于如北京、上海等轨道交通发展已经趋于稳定及运营管理的手段也比较成熟的城市。

5.1.2 岗位和工位设置

TCC按照其功能定位，应该有信息调度、主任调度、电力调度、行车调度、环控调度等岗位的设置。在正常的运营状态下，不同线路不同专业调度间的业务联系比较少，单单是因共享的主变电所，电力调度的业务有一定的联系。在不正常的情况之下，如果线网中某一线路发生突发紧急状况，其邻近的线路就会受到一定的影响，但是此时应急事件发生的各线路专业调度仍然还是主体。为了更好的处理应急事件，加强在同线路各专业调度之间的配合，使其尽可能的集中。

5.2 线网运营控制中心与线网规模

为满足不同阶段不同时期的运营指挥需求，在设置运营控制中心时，要根据轨道交通线网规模等因素进行调整。从我国城市地铁建设与维护等等的经验中得出，我们通常把控制中心的设置分为三个阶段：①分线设立阶段。②过渡阶段。③成网指挥阶段。

在地铁建设初期即地铁线路只有两三条的时，控制中心可按照“一线一中心”模式设置。这时的不同线路之间换乘关系都十分简单，线路间的业务联系也比较少，运营管理需求通常仅需一个独立的线路运营控制中心就可满足。这时的控制中心即处与分线设立的发展阶段。

然后，随着城市轨道交通的进一步发展，地铁线路多于三条的时候，此时分线设置难以适应多线路条件下的运营管理需求，各条线路之间的换乘关系也就不那么容易，随之，线录控制中心的联系也开始有所增多，此时必须使用线网集中控制中心。然而，此时因为轨道交通线路的建设还不够完善，再加上一系列外界因素的影响，使得城市轨道交通线网运营控制中心无法一次性完成建设，此时的控制中心发展进入过渡阶段。

随着建设城市地铁规划的逐渐完善，此时要保障城市轨道交通线网能够安全、高效的运营，其集中控制中心能够实现统一管理运营组织协调、指挥调度与突发事件应急处理，此时将进入成网指挥阶段，即稳定发展的阶段。

6 结语

轨道交通线网运营控制中心是一个城市地铁系统的脊梁，建设初期的投资巨大。因此在进行控制中心的规划和设计时，需要结合不同情况对各个方面进行综合考虑。当一个城市的地铁线网规模多于四条后，可以对建设轨道交通线网运营控制中心进行提前的规划和建设，需尽量确保新线能够直接接入轨道交通线网运营控制中心，达到降低成本的效果。在构建轨道交通线网运营控制中心系统的时候，还需要结合自身的实际情况，并且有意识的去借鉴其它城市轨道交通修建与运营的经验，充分考虑各种问题，使得能够进行及时的应急处理工作、实现信息与资源的共享。在研究分析各种问题之后，采取有效的措施来进行风险的规避工作，以最大程度降低损失，给安全高效的运营调度指挥营造有利的环境。

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U231

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2095-2066（2016）32-0188-02

2016-11-1