铁路货车制动管系漏泄原因及处置方法

康凯

摘 要：现如今铁路成为大批货物运输的主要力量，铁路干线分布在我国的大江南北，但进入冬季，由于南北两地温度差异过大，导致铁路货车运行途中列车制动管系漏泄，影响铁路列车正常运行。尤其是在温度较低的车站、线路停留时，主管链接法兰中密封圈漏泄，导致现场列车无法正常缓解，影响其他列车通过，造成铁路事故发生。

关键词：货车；制动；泄漏

1 原因分析

导致现场列车制动管系漏泄的主要原因是什么？存在怎样的规律？就以下几个方面分析一下制动管系漏泄产生的原因。

1.1 从外部原因分析

一是时间集中，多数冬季在22时至次日7时这个时段。就部分北方铁路局列车制动管系漏泄故障来看，现场抢险频率以及现场故障处理来看，冬季抢险次数明显上升，并随着气温下降呈上升趋势，加之冬季制动主管、支管法兰及软管连接器渗漏（无声音），造成漏泄量超标。证明列车制动管系漏泄故障与现场环境温度有明显的关系。

二是部位集中，均为法兰盘连接处（主管法兰居多）。从现场人员事故调查以及现场应急处理情况分析，列车制动管系漏泄故障均为法兰盘连接处漏泄故障，原因为法兰盘橡胶密封圈漏泄。

三是解冻库出车集中。从近几年发生漏泄故障列车分析，绝大多数列车制动管系漏泄的车辆，均进解冻库作业过的车辆。部分解冻库列车技术交接作业时制动机试验压力均为500kPa主管压力，但列车运行时主管压力为600kPa，易使个别车辆主管法兰发生漏泄故障。如果解冻库出车编入列车辆数多，容易造成漏泄量超标。

四是发生故障地点集中。列车发生漏泄故障时，发生地点多为固定的几个车站或车站附近，分析发现发生故障多的车站冬季平均气温均是附近气温最低的车站，并且发生故障时的气温均在-20℃以下。

五是安定保压试验漏泄超8kPa以上时居多。根据现场事故调查情况以及前次列检作业时列车制动机实验曲线分析，安定保压实验漏泄量多数超8kPa，虽然符合《铁路货车运用维修规程》中下降不大于20kPa的规定，但也人为的埋下事故隐患。

1.2 从车辆构造以及配件分析

一是法兰盘结构影响。车辆主管的弯曲都是通过法兰连接（管系走向随车辆纵向随弯就弯），有的别劲，通过曲线、坡道等不同的线路，在长期的运行中发生振动、挤撞等因素，造成固定管系的卡子螺母松驰或管系弯曲，这样致使管系产生了下垂、捌劲等现象，当下垂、捌劲发生在法兰盘连接处时，使法兰盘产生缝隙，造成了法兰盘漏泄故障。该故障一般发生在中梁过孔处的主管法兰盘处。

二是安装维修质量不过关。在对法兰盘组装、维修过程中，作业人员没有严格地执行法兰盘安装、维修工艺要求，如：紧固对边螺栓时用力不均或是没有按规定进行交替紧固，造成法兰盘一边松、一边紧，法兰体产生缝隙；胶垫安装时倾斜、扭曲、咬边；不平行强力组装；错位组装等，也能造成法兰盘胶垫移位、损坏产生缝隙，起不到密封作用，从而发生漏泄现象。

三是制造工艺质量不达标。在实际货车车辆生产过程中，个别管系配件尺寸不尽合理，造成应力集中，当应力集中在法兰盘处时，造成受力不均，致使法兰盘不能密合而发生漏泄现象。

四是胶垫进入疲劳期。通过现场处理车辆部分管系的法兰盘故障，胶垫经过高温后，在正常温度时还有一定的塑性可以起到密封作用，但当温度下降超过一定范围时，疲劳的胶垫迅速硬化收缩，使法兰盘体中产生缝隙，造成法兰盘漏泄。通过现场对法兰盘漏泄处理情况分析，发现一般为厂修、段修接进到期的车辆居多。

五是法兰盘胶垫材质问题。按车辆设计技术条件要求，货车法兰盘胶垫需满足±50℃环境下使用，但在实际经解冻库高温后，再经零下20℃外部环境一般橡胶密封件已经发生硬化收缩现象，而起不到密封作用。尤其在我们这一地区，温度下降到零20度时间将近有60天左右，胶垫与钢铁配件相接触，温度就更低了，在这种情况下，胶垫发生硬化收缩问题更加严重，造成了法兰盘漏泄情况增多。

1.3 从故障部位分析

根据对现场处理各种法兰盘故障的统计分析，在低温情况下货车法兰盘漏泄的重点部位：

管上的法兰盘（包括主管中梁过孔处法兰盘、大横梁过孔处法兰盘、主管T型三通处法兰盘、防脱装置处法兰盘）、制动缸连通管法兰盘、加速缓解风缸法兰盘等均有不同程度的漏泄。

2 制定有效的防范措施

2.1 在现场作业中加强设备、工具、材料的配备和使用。

一是在现场作业中配备专用工具、法兰胶垫等工具及材料，对现场紧固后仍不见效果的故障，全部更换胶垫，彻底消除隐患。保证列车运行质量。二是对于橡胶配件存放在室内，保证安装时橡胶的弹性，方便现场更换。三是充分发挥监控设备作用，加强试风质量。四是抓重点保运输，在重点作业场，配齐、配全应急处理工具，快速处理故障，减少对运输秩序影响。

2.2 针对法兰盘漏泄故障原因以及发生的规律，使用以下方法能够及时发现和处理法兰盘漏泄故障。即“四”种检查法。

①溜管检查及制动机试验是关键：根据现场主管风压在400kPa开始进行溜管作业的实际情况，检车员在进行溜管检查及制动机试验时，均在列车同一侧进行，对管系漏泄故障全面进行检查判断有缺失，安定保压试验漏泄量很关键，漏泄部位必查到有效地消除。

②结合波形早判断：充分利用电控试风设备，在进行列车制动机试验过程中，值班员监控到位，对发现漏泄量大的列车，及时通知作业组，工长要认真检查管系漏泄状态，重点检查管系上的法兰盘，做到早期发现法兰盘漏泄故障。

③钻入车下清细听：在对车辆技术检查过程中，检车员还要对车辆管系法兰盘连接部位采取认真“听”的方式，来及时发现制动机试验过程中没有发生漏泄的部位。

④灰痕、积雪、油迹是重点：通过多年观察和总结，法兰盘漏泄故障不仅能够通过漏泄声音上可以判断出，在法兰盘外观上也有象征。那就是对法兰连接部位的灰痕、积雪和油迹进行检查，如果法兰接缝处积雪呈散射状或有浸出油迹等外观象征，要重点进行检查，该部位大多是已发生了漏泄故障。