关于对大秦线车辆抱闸的调研分析

栗嘉峰

摘 要：铁路货车制动机自动抱闸的故障影响列车安全运行，给行车安全带来不利因素，因此笔者对制动机自动抱闸的故障及防范措施的一些浅谈。

关键词：铁路货车；制动机；自动抱闸；故障分析；防范措施

铁路运输货车车辆不断向高速重载发展的形式下，车辆制动机的性能作为车辆神经的重要装置，在运用中经常发生制动机自动抱闸的故障，影响列车安全运行，如果车辆没有性能良好的制动装置作为保证，就不能满足货车的高速运行，不能在规定的距离内停车，保证不了行车安全，给行车安全带来不利因素，笔者对大秦线车辆抱闸故障进行了专题调研、分析、制定防范措施。

1 大秦线车辆抱闸故障特点

为切实找准抱闸发生原因，确保调研的准确性，我们对2005年以来发生的282件车辆抱闸故障，从发生时间、线别、列车类型、空重别、机车、牵引方式、车型、抱闸车辆位置、制动阀类型、调查结果等方面逐项逐件地进行了统计分析。经过统计分析，总结大秦线车辆抱闸故障有以下特点：

①抱闸故障发生多。②万吨级以上列车发生抱闸故障多。③重车发生抱闸故障多。④旧杂型普通敞车及C70型车辆抱闸多。⑤大秦线Ⅰ期（韩家岭—茶坞，下同）发生抱闸故障多。⑥大秦重车线Ⅱ期（茶坞—柳村，下同）在茶坞—平谷间抱闸故障相对集中。⑦距机车较近、较远的车辆发生抱闸故障多。⑧抱闸车辆检查试验发现车辆制动装置有故障的不多。

2 大秦线车辆的运用现状

①大量开行重载列车。②大量开行混编组合列车。③多种牵引方式并用。④大秦线线路条件复杂。⑤车辆运用环境恶劣。⑥运行保证区段长。

3 大秦线车辆抱闸原因分析

车辆抱闸是指车辆自然制动或车辆缓解不良，其原因既有可能是车辆自身方面的，也有可能是机车或司机操纵方面的。车辆抱闸的特征是闸瓦压紧车轮，造成车辆带闸运行。针对大秦线特点，现以120型或120-1型控制阀为例（下面简称控制阀），从车辆运用、车辆设计、配件材质及车辆检修四个方面对大秦线车辆抱闸原因进行分析。

3.1 车辆运用方面

①组合万吨列车各型制动机混编，使得组合万吨列车车辆制动阀的缓解作用不可靠。②单元万吨列车一端集中牵引，列车发生抱闸较多。③粉尘污染严重，影响了车辆制动阀的性能。

3.2 车辆设计方面

①C70型系列车辆设计制动倍率大，增加了车轮与闸瓦的热负荷，容易引发闸瓦冒烟、火花。②组合式制动梁自身缓解性能不好，个别车辆存在着由于制动梁不缓解而造成的车辆抱闸。

3.3 车辆管系接头连接可靠性差，经常发生漏泄，容易引发个别车辆抱闸

3.4 配件材质方面

①制动阀橡胶膜板不合格，在质保期内发生老化变质，造成车辆抱闸。前面我们已经提到，在2005年以来发生的282件车辆抱闸中，经检查、试验车辆存在故障的有54件，而这其中的一大部分就是由于制动阀橡胶膜板穿孔造成。②高摩合成闸瓦不合格，引发车辆抱闸现象发生。

3.5 车辆检修方面

前面提到在2005年以来的282件车辆抱闸中，有54件是因为车辆存在故障造成的抱闸。分析具体原因，除去配件材质不合格等因素外，车辆检修质量，特别是车辆制动装置的检修质量高低也是造成车辆抱闸的重要原因。

3.5.1 定检作业

首先是因为制动阀检修质量不高，其次是制动管系检修质量不高，如制动管系不按工艺要求分解检查或敲打，敲打后不吹尘，制动管接头松动、漏泄不处理或处理不彻底等。最后是由于单车试验简化作业。如单车试验时不涂抹肥皂水或涂抹不到位，不做闸调器试验或简化作业，不做空重车试验或试验不彻底，制动缸不装压力表（传感器），这些简化单车试验程序的问题，都会对车辆的制动机性能产生严重影响。

3.5.2 列检作业

第一，列检作业不按标准检修。一是不按标准试风或试风检查不认真。二是简化作业或不按标准检修。第二，关门车处理不当。一是对新关门或到达关门车处理不当。二是开门车检查不全面，试验不认真，不换阀盲目放行开门车，造成车辆制动机潜在的隐患没有发现处理，而运行中发生抱闸。

3.5.3 车辆检修制度有差异

一是车辆定检周期延长。二是列检保证区段延长。

4 车辆抱闸的防范措施

4.1 检修系统

①制动室要严格落实各型制动阀检修工艺，严格清洗、分解、烘干、吹尘、检查、检测、给油、组装、试验的全过程控制。阀体外部、零部件及滑阀座清洗质量不符合规定的，一律不得组装；对各类弹簧必须全部使用检测设备逐个进行检测，不符合标准的不允许装用；必须严格执行制动阀的橡胶模板及密封圈更换新品的规定，对主鞲鞴膜板等橡胶件质量进行重点卡控，在装用前必须使用洁净的棉布将橡胶膜板擦拭干净，清除橡胶膜板、密封圈上的滑石粉及粉尘、颗粒等杂物，并进行抻动检查。

②坚持制动阀“一阀一垫”的防尘制度，制动阀在运送、保管、存储的过程中，必须加装防尘垫，不得丢掷、磕碰；要加强制动室的防尘设施，阀类配件装用前必须进行擦拭。

③严格落实制动管系、制动缸的检修工艺，必须在制动管系分解检查、敲打吹尘完毕后方准安装制动阀；制动管系组装时须严格掌握各管尺寸，不得存在别劲强迫组装现象；各级修程（含临修）对于车辆管系快速接头，必须经专人逐一检查，发现存在漏泄或曾经发生过漏泄的，必须分解检查。

④严格执行落成车的单车试验程序，严禁简化作业，各项试验数据必须符合规定，质检、验收要严格把关，凡发现试验程序不符合规定或试验结果不合格的，一律不准交车。漏泄试验时，无论单车试验器显示的漏泄量是否超标，均必须对风管路接头、各风管丝堵等部位进行涂抹肥皂水的漏泄检查。

⑤严格落实各型试验、检修工装设备的定期检修制度和日常性能校验制度；各岗位对空压机、储风缸的排水要坚持每两小时必须排水一次，并做好记录。

⑥检修车间必须全面加强对C80型车辆制动装置各部配件的检修，该分解的必须分解，该给油的部件必须给油，该更换的必须更换。

⑦严把材料采购关，凡不具备生产资质的配件一律不准进段；要建立检修过程的资质卡控检查制度，严禁非标配件及不合格配件装车使用。

4.2 运用系统

①严格执行标准化技术作业程序，加强对制动管系、基础制动装置、闸调器及人力制动机的检查，管系漏泄的必须彻底处理，闸调器破损或失效时要及时更换，手闸过紧、各部有别劲时要进行调整。

②及时更换到过限闸瓦、缺损闸瓦和异型闸瓦，严格落实列车检修闸瓦厚度不小于25mm的规定，特别是要加大对C80、C76、C70、C63大秦线专用车辆闸瓦的更换力度。柳村、秦东、京唐港、曹妃甸西等运用作业场更要从严落实，满足长交路、重载运输需要。

③严格执行试风技术作业程序，确保车辆制动机试验质量。试风前接长大风管要吹尘，感度试验必须跑步试风，仔细检查确认制动阀的动作、制动缸鞲鞴行程和闸调器状态，对制动缸鞲鞴行程过长、过短或鞲鞴缓解用时较长、动作慢的车辆要进行重点检查，必要时加试，要切实找准原因，妥善处置，严禁主观臆测、盲目放行。

④严格落实试风技术作业标准，试风作业要认真确认尾部风表，值班室、现场要严格控制列车试风的定压量、减压量、漏泄量和制动保压时间等技术数据，有列车试风监控装置的，必须要加强室内外互控，凡试风监控记录有一项不合格的，必须要查找原因，进行重新试风合格后方准放行列车。

⑤空重车自动调整的车辆，发现调整装置不良或漏泄时，要及时处理。

⑥制动关门车（含原关门），必须全面检查车辆的制动装置，对缓解阀拉风线进行捆绑，确保缓解阀处于开放位，副风缸无余风；检查关门车各闸瓦齐全，确保制动关门车位置、数量符合规定。

5 防止车辆抱闸相关建议

①建议上级部门在对车辆抱闸进行调查分析时，应调阅机车的运器记录，以准确查明抱闸原因。

②鉴于大秦线长大重载列车空气制动操纵实施最小减压量50kPa后缓解的情况下，个别控制阀出现缓解不良现象客观存在的问题，建议可兼顾列车的纵向冲动和空气制动机的特性，在大秦线长大列车（60辆以上）的空气制动操纵实施初始小减压量制动后，追加至70kPa后再缓解，不但有利于车辆缓解，且能保证120阀加速缓解性能可靠，可有效提高缓解波速，减小缓解冲动。

③针对车辆快速接头漏风严重的问题，建议上级部门组织厂家、科研单位对车辆管系接头展开攻关，采取措施，提高制动管系接头连接的密封性能。

④针对C70系列通用车辆设计制动倍率大，造成闸瓦制动功率大，引发闸瓦异常磨耗和闸瓦冒烟、火花的问题，建议上级部门组织厂家和科研单位组织专题研究，确定改造方案。

⑤建议机务部门要针对组合方式牵引列车存在的操纵不同步问题，进一步组织专门的技术力量开展科技攻关，不断改进操纵方案，优化操纵办法，加大设备投入力度，尽量保证主、从控机车操纵的一致性；开车前，必须待全列车全部缓解后再起动列车。

⑥建议对大秦线万吨级以上列车全部使用可控列尾，以增加列车制动时中后部车辆的减压量，克服小减压制动因空气波衰减而造成车辆缓解作用不可靠问题。

6 结语

本篇论文，主要是以本人在工作中对大秦线车辆抱闸进行深入的调查，并结合在现场运用中出现的一些抱闸故障，进行原因的分析和处理等一系列的阐明和叙述，但还有些不尽如人意的地方，这些都有待于进一步研讨和改善。