关于对兖州北站五对短交路运用的建议与对策

杨继春　赵书刚　曹利国

摘 要：针对现阶段调度员劳动强度大，不能达到“精细化”管理的问题，从调度员的实际工作情况提出几点进一步强化调度指挥、精细化管理的建议。

关键词：12·20；新图；短机车交路

1 概述

在今年的“12·10”新图中，为了解决上海局机车在兖州北站以南配空、终到单机需运行至济西站实际；新乡车流在兖州北折角由利国口交出需要由济西站放单机接运的实际情况，避免在济西站至兖州北站间的单机对头开行，减少单机走行率，以增加运输效益，新增南京东～兖州北11331～11340次列车5对，全程由上海局南京东机务段HXD2B电力机车担当的列车，机车在兖州北站站折，车流接续不足入兖州北整备点；徐州北～兖州北间由济南西机务段兖州运用车间普通班乘务担当。这样对运输调整以及调度指挥存在很大风险，极易造成“错通”；对全局机车运用以及效率指标考核不利。

2 调度日常行车指挥存在风险及难点

2.1 兖州机班使用南京东机务段HXD2B电力机车存在兖州北上行错通的风险。

上海局未按图定机班、车流开车，主要是兖州机班开兖州北直通车流，存在兖州北错办通过安全隐患。

兖州机班首次使用南京东机务段HXD2B电力机车，因徐州北不按照机班种类开行长短车次，该交路上行存在兖州北错通的风险。

由上表可以看出，上海局因机车、车流因素的影响，未能及时按照列车运行图规定的车次开行列车，造成在济南铁路局管内变更车次以及长短机班的正确把握，及时防止“错通”的风险。

2.2 机车运用方式太单调，有造成兖州北堵塞的可能。

济西普通班未进行使用南京东机务段HXD2B电力机车培训，兖州乘务员从徐州北开到兖州北的南京东机务段HXD2B电力机车，只能转下行回徐州北，机车运用方式限制过于死板，兖州北有堵塞的风险。（兖州北可能存在上行等机车，济西普通班不能接2B机车，机车只能折返回徐州北现象）。并且兖州地区最大能力只能供应25机班普通电力机班，还要担当兖州北、邹城、官桥至徐州北间区段任务，根本不能满足需要。

2.3 济南局外局货运机车占用考核难度加大。

路局机务处将南京东机车交路安排在兖州北折返，济南局占用外局货运机车台日数将更少，但是现实情况兖州机班不足，又必须使用济西乘务员担当南京东机车乘务任务，势必造成多占用外局机车，造成总公司对济南局考核力度越来越大，加大济南局的运输成本。

3 针对上述情况采取的措施

3.1 联系机务处，要求兖州乘务员在徐州北使用南京东机车上行列车时，接近韩庄站时，车机联控主动报出“兖州乘务员”，韩庄站车站值班员及时汇报列车调度员，由列车调度员负责在运行线上输入“兖”字样；韩庄站联控确认列车机班，对兖州机班列车调度员在运行线上输入“兖”字样，并向兖州北站重点布置。兖州机班牵引的列车在途中停运开行单机或换挂列车时，在新车次运行线上输入“兖”字，并向兖州北站重点布置。

3.2 计划调度员要加强与上海局联系，对机班、车流不符的列车，分界口严格把控，从源头消除安全隐患。

机车调度员根据列车调度员运行线输入的兖州机班，及时通知计划调度员、兖州北机务段合署台。

3.3 因电力机车担当空车在官桥、邹城等配空装车时，机车有可能在中间站换挂直通保留列车，要求兖州乘务员在联控程家庄站时，主动报出“兖州乘务员、兖州北停车”，程家庄车站值班员及时汇报列车调度员，列车调度员确认。

3.4 机车调度员对于兖州机班担当的交路，重点盯控，交班簿登记清楚。

3.5 联系机务处、运输处以局电形式通知各有关单位，开通兖州北三场南、五场北的站换地点，以增加使用南京东电力机车的灵活性。

3.6 由机务处向总公司汇报，争取外局货运机车占用考核政策，防止产生机车占用考核路局巨额罚款。

4 结语

总之，为适应市场的需要，加强运输调整，提高运输效益，在调度指挥方面，计划、机车、列车调度员要分别加强与上海局的联系，严格按照列车运行图、列车编组计划等规定执行，确保机列衔接和机车车流的匹配，以确保安全，提高运输效益。