一次吊装安装技术在大型集装箱船舱口盖中的应用

赵星

摘 要：大型集装箱船舱口盖的优化设计对缩短大型集装箱船舶的造船时间、降低造船的总成本至关重要。而在大型集装箱船舱口盖中应用一次吊装安装技术可有效解决大型集装箱造船周期较长等问题。阐述了一次吊装安装技术的作用，分析了一次吊装的影响因素，并提出了一次吊装安装技术的应用策略，以期为提升该技术在大型集装箱船舱口盖中的应用水平提供参考。

关键词：大型集装箱；一次吊装安装技术；船舱口盖；安装质量

中图分类号：U671 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.155

集装箱的船舱口盖是其堆放物品的重要平台，集装箱船舱口盖的安装质量直接决定了集装箱船舶的建造质量。以往采用2次或3次定位的方法的安装周期较长，极大地影响了集装箱船舶的建造速度。为了加快集装箱船舶的建造速度，提升造船质量和降低造船成本，造船企业应提高自身的竞争力，并以现代化的安装技术代替传统的安装技术。

1 一次吊装安装技术概述

舱口盖的一次吊装安装技术通过过程精度管理方法、现代测量分析技术、数学分析法，细化舱口盖的一次吊装工作，按照货舱、舱口盖的实际情况定位箱体立柱、舱口盖附件的安装位置，从而实现舱口盖的一次吊装。一次吊装安装技术的应用能避免通过舱口盖复位确认箱体立柱等的安装位置，提高了一次吊装的准确性，减少了龙门吊的使用次数，加快了集装箱船舱口盖系统的创建速度，有效缩短了造船时间。

舱口盖本体的精确建造是舱口盖一次吊装成功的前提。按照舱口盖一次吊装安装技术的要求，工作人员在建造舱口盖时要严格控制盖体的方正度、水平度、主尺寸和附件的安装精度。其中，附件的安装精度包括横向限位本体安装精度、箱脚水平度和止跳装置本体的安装高度。

舱口盖本体建造完成后，应在总组胎架上进行舱口盖的总组。在总组过程中，相关工作人员需要测量舱口盖的尺寸，舱口盖重要附件的安装位置、水平度，箱脚的水平度和横向中心线。对于舱口盖本体的建造，必须严格按照精度要求进行，并由专业人员检查，合格后才能进入下一道工序。

控制好舱口盖的建造精度后，相关工作人员应对舱口盖的堆放、运输等环节进行分析和研究。以往，由于采取的堆放、运输方式不当，常导致符合要求的舱口盖变形，严重影响了舱口盖的正常安装。因此，舱口盖的运输和堆放必须按照一次吊装安装技术的基本要求进行，相关管理人员应加强对舱口盖运输、堆放的管理，并矫正严重变形的舱口盖，确保其合格后再安装。

2 一次吊装安装技术的具体运用

对于大型集装箱舱口盖的安装，需要掌握舱口盖总组平台的尺寸和货舱的实际尺寸，安装基准为船体的横向中心线和纵向中心线，安装的具体步骤如下：①根据船体的横向中心线和纵向中心线，确定舱口盖的尺寸，并按照角尺线、基准线画出每一块舱口盖的外形边框线；②根据每一块舱口盖的边框线在舱口围面板上画出舱口盖的中心线、固定限位环、纵向限位块、横向限位块和支撑块眼槽的位置线；③根据确定好的舱口盖支撑块的位置、不锈钢压紧板的位置、货舱舱口围的水平度计算舱口盖支撑和压紧板的厚度，并将数据交给造船加工部门；④在舱口围的表面确定十字线和双向定位销的位置线并打孔；⑤在安装不锈钢压紧板和支承板时，要将点焊打磨光滑；⑥安装导向装置、止跳装置和横向限位装置；⑦将吊装舱口盖安装在集装箱船上，并检查附件的安装情况；⑧验收舱口盖及其附件，验收合格后提交。

3 一次吊装安装技术的应用效果

一次吊装安装技术的应用实景如图1所示。采用一次吊装安装技术后，改变了舱口盖多次吊装的安装程序，从而缩短了造船周期。一次吊装安装技术的应用打破了大型集装箱船舱口盖多次作业的现状，解决了船舶建造周期较长的问题。此外，一次吊装安装技术中融合了先进的高精度技术，使我国的造船水平逐渐与世界接轨。

4 应用一次吊装安装技术的影响因素

大型集装箱舱口盖的地面组装和一次吊装是非常复杂的工作，我国对这方面的研究和应用才刚刚起步。在吊装和安装过程中存在很多影响因素，比如舱口围地面组装的空间不足、精度要求较高，难以满足舱口盖附件的安装精度，难以解决吊装变形问题等。

5 提升一次吊装安装技术的应用水平

大型集装箱船舶的舱口围一般较大，舱长至少为15 m，加之船一侧或两侧存在导轨支架，导致船的总长度将超过30 m。因此，在建造船舶时，需要在非常大的空间中组装船舶，且组装空间要能满足一次吊装安装技术的应用要求。在确定好组装场地后，工作人员要精确地找出舱口围的纵向中心线和横向中心线，确定舱口围的片体安装线和断口检查线，并将其作为舱口围片体吊装和舱口盖地面安装的基本依据。

在对地样划线时，工作人员要明确舱口围理论线的方向。划线完毕后，应设计集装箱船舶的支撑，并确保支撑的质量，可优先使用可调支撑，以便调整舱口围的水平度；将支撑点布置在强结构的位置，相关工作人员应重点关注纵向甲板和横向甲板梁拱的运行状况，以免舱口围发生变形。对于定位码的安装，最好将其安装在舱口围壁板内侧，从而使片体在吊装后可与舱口围的壁板紧密连接。

舱口围片的精准吊装是保证集装箱船舶安装质量的关键。为了保证安装质量，工作人员需要以中心线为片体吊装定位的基础，在片体复位前安装支架，并拉平钢丝，从而为片体的复位、安装提供坚实的基础；片体复位后，需要进行高精度的测量工作，测量合格后进入造船的下一个环节。

在集装箱船舶的建造过程中，舱口盖地面安装、调试的工序与船上基本相同，区别在于导轮和拉杆开孔的设置。此外，工作人员在压紧扁钢和调试导轨安装线时，要尽量形成正公差，避免整体吊装完成后舱口围因挤压而出现变形的情况。

为了有效减少分段搭载过程中余量修割工人的工作量，研究人员应努力提高集装箱船舶的搭载效率，精准地确定舱口围地面余量的划线和完善余量切割过程。

集装箱船舶建造的核心环节是舱口围的一次吊装。因此，工作人员必须保证吊装的完整性，避免发生舱口围变形等问题，从而为一次吊装的顺利实施奠定基础。

6 结束语

综上所述，采用一次吊装安装技术能有效解决大型集装箱堆放绑扎系统快速提交等问题，这是大型集装箱造船技术的伟大革新，有效提高了大型集装箱的造船水平。大型集装箱堆放系统的安装质量对集装箱船舶的建造质量有极大的影响。只有提高集装箱堆放系统安装的质量和速度，才能保证大型集装箱船舶的建造质量，从而缩短大型集装箱船舶的建造周期，降低大型集装箱船舶的建造成本。

参考文献

[1]姜旭枫，刘保华.大型集装箱船舱口盖一次吊装安装技术研究[J].造船技术，2015（01）.

[2]杨惠斌，熊飞，谢义东.浅谈大型船舶舱口围地面组装及整体吊装方案[J].广东造船，2013（04）.

〔编辑：张思楠〕