我们是第一批高铁人

李丹

一

在2010年2月洛阳龙门站正式投入运营时，38岁的桑会敏看起来老了许多，白头发都冒了出来。

2009年8月，桑会敏被任命为洛阳龙门高铁站站长。他感觉到压在自己肩上的这个担子不轻，但没有想到的是把这副担子挑起来这个过程这么苦、这么难。

在新站筹备的半年多时间里，大量的工作需要与工程建设单位、地方政府、周边村民协调，供水供电谁来管，保洁谁来做，如何确保施工过程不危及联调联试，等等，所有的难题都等待着他来解决。他即刻带领5名行车人员投入到郑西高铁联调联试中，白天盯行车、晚上盯施工，睡觉成了一种“奢求”。有人统计过，他的手机曾经一天接打过110多个电话。“头顶安全帽、脚上全是泥、走路打电话、手拿充电器”，就是桑会敏的真实写照。

高铁开通运营后，确保高铁安全、提升服务水平、迎接参观访问、还有全站上下这几十口子的吃饭、干活就成了他的主要工作，“走路像跑，说话像扫”，唯有一个忙字可以形容他的状态，有时连吃饭的时间也没有，饿了一包方便面，渴了一瓶矿泉水。

在那时，高速铁路还是个新兴事物，几乎所有人都在摸着石头过河。作为当时的第一批高铁站，虽然铁路系统组织了高铁站的职工进行培训，但是依然有许多规章制度需要结合龙门站的情况重新建立。桑会敏带着十几个职工，每天总结站里存在的问题。发现问题，改进问题，再提出解决方案。

比如最小的一个环节——确定检票时间。对于许多站点来说，检票时间并没有硬性规定。检票时间太长，冬天天气冷，乘客会在站台等待太久。为了方便乘客，他们找了一名走路很慢的老职工做了一次实验，让他从检票口走到最远的一个车厢，把时长记下来，以此来确定为最终的检票时间。而在全站的所有工作中，他们都几乎用这样的方式，为乘客做了最多的考虑。

付红双就是最初这个小团队中的一员。那时的高铁车站由于基础设施建设还未完工，没有水、没有供暖、没有办公设施和生活设施。到了12月份，屋里没有空调，也没有暖气，中午该吃饭时，却发现车站送来的微波炉、电磁炉、电饭煲等崭新的厨房设施都整整齐齐地放在那里，忙得连包装都没顾上打开，早上从家带来的饭菜都冻成了冰砣，付红双和同事们只能把带着冰碴的米饭往嘴里塞。晚上更是难熬，刚刚建成的3万多平方米站房，里面比室外还要冷，晚上值班的同志，因床还没有运到，就打地铺。潮湿阴冷的被窝，冻得人根本睡不着，值班人员只能不停地走来走去，有时实在困了，就打个盹，可不到一会儿就又被冻醒了。“那时候年轻，也不觉得苦。”这样的日子，他们过了半年。

“来高铁工作的职工不容易”，这是桑会敏常对同事和朋友们说的一句话。在联调联试阶段，在边建设边运营的开通初期，他积极争取上级工会组织和部门的支持，为多个生产岗位添置了微波炉、电磁炉、电冰箱等生活用品。但他自己直到2010年的8月才有了办公室兼休息室。而在此前的近一年时间里，没有办公室、办公桌，也没有固定的休息地点，背着公文包，凳子上、汽车上、地板上他都过过夜，因此有人称他是“背包站长”。2010年3月境外一家媒体记者采访他时不相信没有办公室，可当他们到达现场采访，走遍高铁洛阳龙门站后才发现这是真的。

作为一站之长的桑会敏觉得，自己有没有办公室不重要，最重要的是乘客的安全。而在建站过程中所有规章制度的建立，所有流程的形成，都是围绕着一件事，那就是安全。

2011年7月23日，甬温线动车事故震惊全国。虽然龙门站没有发生过大的安全事故，但是桑会敏还是认为，在安全问题上，有大量的工作要做。他在自己发表的论文《对提升高铁车站班组综合控制力的实践与思考》中说：“中国高铁用了不到十年时间走过了日本、德国、法国等发达国家半个多世纪发展高铁的路，并实现了运营速度领先、部分技术体系等领域的领先，但在高铁全面安全保障体系建设、高铁从业者数量和素质、运营管理实践和经验积累等方面还有不小的差距。另一方面，生产力布局调整，高速铁路大规模建设与管理模式和方式的转变、配套设施设备的同步跟进之间还有大量的工作要做，确保高铁车站的运营安全的长期性、艰巨性和复杂性，迫切需要我们尊重科学、尊重规律、尊重实际、尊重实践，引入安全风险管理理论，并使理论和实际有机结合，及时化解高铁车站在运营过渡期、初期和运营过程中的困难和风险。”他把自己发表的论文集结成书，最后形成了三万多字的一部书稿，取名《高铁安全难点面对面》，整本书稿都是他在洛阳龙门站的工作中的管理经验的总结。

桑会敏的办公室里堆满了关于高铁的各种书籍。他平时工作繁重，看书、写文章的时间都是在夜里完成的。在他的办公室还有一张小床，一周大部分休息时间，他都在这张小床上度过。“他晚上不是值班，就是加班，一周都很少回家，他的家属对他意见很大。可是没办法，站里太需要他了。”

付红双说，“我没见过这么敬业的人。”

二

现在已经升为值班站长的付红双，提起最初建站的那段日子，眼里仍然冒着光。“没有人告诉你目标是什么，但是大家却很有劲头。心里时不时地会涌起一股作为第一批高铁人的自豪感，或许因为我们是龙门站的见证者、参与者。”付红双颇有感触地说。

现在的龙门站有两个值班站长，付红双是其中一个。他说自己工作中除了保证各个部门良好地运行，打交道最多的还是乘客。

2010年3月5日，家住洛阳市涧西区的李女士陪年过80的老母亲到西安就医，当她和坐在轮椅上的母亲来到洛阳龙门站时，顿时傻眼了，无障碍电梯还在建设中，乘车要到四站台去，这可怎么办！正在巡厅的付红双看到这一对母女，立即上前询问。

“您放心，有我们呢！”付红双一句话让李女士悬着的心放了下来。

“芦风雨、李虎、高国辉，跟我来，”付红双拿起对讲机呼叫道。几名客运员迅速上前，一人一角抬起轮椅就走。

“慢一点、稳一点。”他们小心翼翼地在楼梯上走着。到二楼候车室需要上60多个台阶，通过天桥后要下到四站台又是60多个台阶，天还下着小雪，当这四名同志把老人抬到站台上时，已是累得浑身出汗。列车进站了，李女士感动地说：“今天是学雷锋日，我真的遇到活雷锋了！”

在很多人看来，付红双和他的同事们在做好事。可是在他们自己眼里，这就是他们日常的工作，是极为平常的。“如果这是做好事，那我们天天都在做好事。”付红双笑着说。

对于车务单位来说，春运就是节前15天、节后25天。可是对于龙门站来讲，每年从春运开始，一直持续到4月份的洛阳牡丹文化节，再到“五一”小长假，持续90余天、堪称“春运2.0、3.0版”。每天1万多人的大客流，持续考验着干部职工尤其是客运职工的意志力和承受力。作为一名值班站长，怎么处理好班组员工之间的关系，让整个班组拧成一股绳、劲往一处使，成了付红双用许多时间思考的问题。

有一次，一名刚进站工作的员工和带他的师傅金婕产生了一点小嫌隙。付红双看在眼里，想直接让年轻人给金婕大姐道个歉，但又觉得“强扭的瓜不甜”，这话得让他自己说出口。

碰巧过几天就是金婕的生日，他召集几个年轻人一起来给金大姐制造个惊喜。金大姐是班组里的老大姐，在建站期间就经常不能按时下班，女儿发烧，都没时间照顾，但是她上班对自己家里的情况并没有多说，不但带头干活，还操心做好后勤工作照顾大家。为了策划好这次的“惊喜”，付红双和几个年轻人想了许多点子。

金婕的爱人是个司机，工作也很忙，两人经常见不到面。付红双先偷偷从金婕大姐的手机上找来她爱人的电话，告诉他这次生日会的主意，希望能录下他想对金婕说的话。

付红双还记得那是夏天，他们约在一个酒店门口见面。日头很毒，他在酒店门口等金婕的爱人等了许久。对着相机，金婕的爱人吭吭哧哧半天说不出来一句话，最后他说：“我其实昨天晚上都写下来了，但是今天还是说不好。”付红双看见他手里的半张纸已经快被紧张的他揉碎了，只好安慰他说：“没事没事，你照着纸上写的东西念就行了。”

买完蛋糕和鲜花，找每个同事录一句对金婕大姐的祝福，安排好一切事宜，“惊喜”正式上演。所有的年轻人排成两列欢迎金婕进场，付红双端着插满蜡烛的生日蛋糕来到她面前。当她看到自己爱人说的话和同事的祝福，她再也忍不住眼里的泪水。而最初那个犯错的年轻人这时候也在金婕面前承认了错误。全班人激动地抱在一起哭，此时的付红双忽然感到，能够成为他们中的一员是那么地幸福！

我问他，那大家给你过过生日吗？他带着孩子气的调皮说：“我不让他们知道我啥时候生日。”

一个改变就能带来良性循环。举办厨艺大赛，评比好家属、好铁嫂，家属生病一起去探望，情人节送每个女员工一支玫瑰花……这些小细节、小举动，让洛阳龙门站不再像是一个工作单位，而更像是一个大家庭。

郑西高铁洛阳龙门站先后荣获郑州铁路局“四强党支部”、春运工作先进集体、“五四红旗团支部”和洛阳市“工人先锋号”等多项荣誉。付红双说：“我在站里遇到啥事儿都不害怕，因为桑站长在我后面站着呢。”而作为大家长的桑会敏说：“我们每个人都能发光，这片光要连成一片，不要亮一个，要相互渗透、相互影响。”