近代广西“海上丝绸之路”与商埠贸易研究

苟利武　胡　莉

近代广西“海上丝绸之路”与商埠贸易研究

苟利武胡莉

近代广西对外贸易的渠道主要有公路运输、边境集市贸易、水路交通运输三种形式。但由于广西地区四周山地环绕，公路等基础设施建设落后，且发展缓慢，尤其是陆路交通发展相较于其他省份要落后很多，导致其在整个外贸运输过程中更加依赖水运。梧州开埠以后成为广西最主要的出海口。四个商埠的开放对当地传统经济结构的调整，广西内陆市场经济的转型，商埠城市功能的现代化，民族资本的崛起，老百姓民族意识的觉醒以及广西社会阶级结构的形成都产生了深远影响，商埠的发展促进了新兴工商业的快速发展，吸收了大量农业闲置劳动力的同时，也壮大了早期工人阶级的力量。

广西；近代；经济发展；“海上丝绸之路”

广西地处我国南疆，与云南、贵州、湖南、广东、北部湾、越南相毗邻。境内山脉众多，河流广布，例如西江流域的南盘江、红水河、黔江、浔江、郁江、柳江、桂江、贺江、秀江组成的流域，集水面积35.31万平方公里，跨越我国云南、贵州、广西、广东及澳门和越南，在水陆交通上具有独特的优势。山河之间形成了无数的山前或者河谷平原。广西背靠祖国大西南，面向中国南海，与东南亚国家相通，这样独特的地理环境对广西对外贸易非常有利。

追溯广西的历史变迁，其对外贸易的历史久远。早在公元前2世纪，广西就和越南、马来西亚、印度尼西亚、缅甸、印度、斯里兰卡等国家进行贸易往来。汉、晋以来，随着海上贸易的逐渐增多，中国东部沿海省份和西南沿海省份（广西）与东南亚、南亚、东非、欧洲等世界其他国家和地区之间的海上贸易交通线路，引起了西方学者的关注，德国地理学家李希霍芬将中国的这种跨国的商贸通道命名为“丝绸之路”。后来，法国学者让·菲力奥扎首次使用了“海上丝绸之路”这一表达方式。从此，由中国大陆通往南亚、西亚再到欧洲的通道，被称为“陆上丝绸之路”，从中国沿边、沿海港口链接东南亚、南亚、西亚、非洲乃至欧洲的海上贸易通道，被称作“海上丝绸之路”。

一、北海、龙州、梧州通商

近代，广西的经济有了一定的发展，主要归功于外省的客商、粤商。清朝时期粤东商人来到广西，分别在南宁（乾隆初年）、百色（康熙五十九年1720年）、梧州（康熙五十三年1714年）、蒙山（光绪初年）等地建了粤东会馆，来到广西的粤商，都喜欢到粤东会馆投宿、聚会、洽谈生意。除了粤商以外，还有云南、贵州乃至全国各地的人来广西经商贸易，为了便于洽谈生意和休息，各地的客商根据地域分别建立了灵州会馆、云南会馆、贵州会馆、江西会馆等。

北海是广西四埠中最先开放的一个。北海的开埠源于“马嘉理事件”。关于“马嘉理事件”的缘由，既有史料记载，又有学者研究，老牌帝国英国和法国在东南亚争夺势力范围，为了把触角伸到逐渐衰败的中国，“马嘉理事件”成了英国政府大做文章的王牌，借此事要求清政府增开口岸以扩大对华贸易。1876年，李鸿章与英使谈判，并签订了《烟台条约》。共分昭雪滇案、优待往来各节、通商事务三大部分16款，并附有“另议专条”。第三部分通商事务中明确要求：中国议准在于湖北宜昌、安徽芜湖、浙江温州、广西北海四处添开通商口岸，作为领事官驻扎处所。北海正式被辟为对外通商口岸。

北海港在广西对外贸易中占据了极为重要的地位。根据近代北海海关贸易报告和地方史料归纳出北海通往腹地的商路主要有：

1）上海——福州——厦门——汕头——香港——广州——海口——北海——海防线；

2）香港——海口——北海——海防线；

3）香港——广州——海口——北海——海防线；

4）香港——海口——北海线；

5）广州——香港——海口——北海线；

6）香港——海口——北海——海防——新加坡——威泗水——仰光线；

7）大阪——台北——基隆——香港——海口——北海——海防线；

8）海参威——上海——香港——海口——北海——海防线；

龙州虽然是一个不起眼的边陲小镇，但是其却是广西第二个开放的商埠，龙州的开埠源于中法战争。越南自宋代以来就是中国的藩属，两国山水相连，一直保持着良好的宗藩关系。自从18世纪后期开始，一心想在东方扩张殖民地的法国，妄图在占领越南后把势力伸入中国的西南地区。1862年至1867年，法国从越南手中夺得嘉定、边和、定祥三省及昆仑岛，后又占领永隆、河仙、昭笃三省，控制了湄公河三角洲，建立了法属殖民地。中法战争，清政府“乘胜即收”，双方签订《中法天津条约》，条约规定中国在云南和广西边界各指定一处通商，中国在此设关收税，法国人可在此居住，设立领事馆。1885年4月，中法两国签订了《滇粤边界通商条约》，条约规定“凉山以北某处，中国设关通商，均须优待”。随后，《中法续议商务专条》签订，龙州正式开埠并成为广西西南对外开放的通道。

梧州开埠，加快了广西的对外贸易速度。法国在龙州设立领事馆之后，英国在整个西南地区的利益受到威胁，为此英国决定在广西增开商埠，并将地点选在梧州，梧州地处桂东，是西江、浔江和桂江的交汇处。开埠以后，逐渐成为云贵川湘粤的货运中心。在当时梧州广西进出口贸易中起到关键性的作用，其贸易额之大、影响区域之广，已经超越北海成为广西各口岸之首。国内外航商先后开辟了梧州至广州、香港、江门、柳州、南宁等航线。1902年，该埠“民船进口共5870艘……民船出口共6899艘”。民国26年，全国十大商埠中，梧州港进口货值排第九位，出口货值排第七位。

二、商埠开放对内地社会发展的影响

除了南宁外，其他三个商埠都是迫于西方帝国主义的压力而开埠的，南宁不仅是最后一个开放的商埠，而且是中国政府主动开放的第一个商埠。商埠的开放，从民族国家的角度看，确实侵犯了我国主权，但是从另一个角度来看，商埠的发展，带来了经济的发展，民族资本的崛起，老百姓民族意识的觉醒等诸多好处，对于促进腐朽的封建势力坍塌起到了积极的作用。四大商埠的开放，吸引了来自全国各地的商客，其中比较有代表性的有徽州商帮、晋州商帮、福建商帮、广东商帮等。广西逐渐成为这些商帮来往交易比较活跃的地区，并对内地社会的发展产生了巨大影响：

首先，商埠的开放推动了当地传统经济结构的调整。开埠以后，广西与国际市场联系更加密切，其中影响最大的当属南宁和梧州。数据显示，1923年梧州有商号1393家，其中有出口业务的商号达100多家，资本总额占据广西商业总额的63%，成为广西最具影响力的商业中心。南宁开埠以后，有效地减少了沿途代办的耗费，开放5年的时间，对外贸易翻了一番。1901年英国军舰抵达南宁考察商埠；后来德国人也打算在南宁购买地皮，开设洋行。

其次，促进了广西内陆市场的经济转型。中外客商云集，不仅为自开商埠带来了从事商贸经营所急需的资本，而且也拓宽了国内既有商业活动的经营范围，使南宁逐渐成为贯通全省的中心市场。作为新的地区政治中心，向北与旧省会桂林联系更为密切；向东加强了与经济重镇梧州和广州的水路贸易往来；向西加强了与桂西北甚至云贵的贸易往来；向南则加强了与北海和越南贸易交流。

第三，提升了商埠城市的现代化功能。随着水陆贸易的不断发展，南宁和梧州两大商埠工商业的繁荣和城市规模的扩大，商埠城市的市政建设和公共事业都得到了进一步发展。民国15年以前，广西仅有公路两条：一条是南宁至武鸣69公里；另一条是龙州县城至水口51公里。陆路运输相对于水路运输较为落后，但新桂系开始注重公路修筑，至民国21年，广西己修成公路4964公里，其中省道19条，3556.8公里，县道40条共1407.74公里。交通的改善对广西地区经济的发展起到了重要的拉动作用。

第四，商埠开放对广西社会阶级结构产生了深远影响。新的经济因素的形成，有力地推动了广西社会结构和阶级关系的变化，当时广西逐步产生了近代意义上的资本主义经济关系和阶级力量，封建的地方豪绅与土司的影响力逐渐减弱，与之相对应的是早期资产阶级开始崭露头角，一些近代化社团组织纷纷成立，其中以商会为代表的新式资产阶级团体尤为世人所瞩目。

商埠的发展对广西地区社会阶级结构有着深远的影响。开埠后，四个商埠发展层次不尽相同，其中南宁作为广西地区新的政治中心，随着城市政治、经济及文化地位愈益突出，教育的发展使得大量人口涌入市区，改变了其传统的人口比例与知识构成。新兴工商业的快速发展，不仅吸收了大量农业闲置劳动力，而且也壮大了早期工人阶级的力量。同时，中西文明的沟通，代表先进文化和先进生产力的新型知识分子阶层和近代工人阶级的出现，为百色起义提供了文化背景与社会基础。

近代，商埠的开发开放对广西的政治、经济、文化和教育事业的发展都产生了重要的作用。其使得广西之前依赖于水路的对外贸易打开了新局面，将贸易渠道拓展到公路运输。龙州口岸的开放也扩大了广西边境集市贸易的规模。梧州开埠以后便成为了广西最主要的出海口。四个商埠的开放，对当地传统经济结构的调整，广西内陆市场经济的转型，商埠城市的功能现代化，民族资本的崛起，老百姓民族意识的觉醒以及广西社会阶级结构的形成产生了深远影响。商埠的发展促进了新兴工商业的快速发展，吸收了大量农业闲置劳动力的同时，也壮大了早期工人阶级的力量。

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（作者单位：百色学院马克思主义学院、广西民族大学）

10.16653/j.cnki.32-1034/f.2016.14.005

广西高校人文社会科学重点研究基地，老区精神与老少边地区发展研究中心资助项目：一带一路大战略下革命老区边贸育国际口岸城市建设研究（青年课题，项目编号：LQ14C08）阶段性成果］