我国电商物流服务的公车模式应用与创新

俞锋

（浙江经贸职业技术学院，浙江 杭州 310018）

我国电商物流服务的公车模式应用与创新

俞锋

（浙江经贸职业技术学院，浙江 杭州 310018）

将公车模式引入到电商物流中，以实现物流的科学化、系统化管理，由此充分弥补并改进传统物流的不足点，实现电商物流的高效管理，提高电商物流的效率，降低电商物流成本。

电子商务；电商物流；公车模式

1 引言

近年来我国电子商务快速发展，截止2014年电商交易总额达到13万亿元，同比增长25%。但我国电商的发展瓶颈依然存在，其中最主要的即是物流问题。电商的快捷交易形式要求物流业必须提供高效、优质而成本较低的服务。但目前，高额的物流成本、较低的物流服务质量、低水平的物流效率，与高效的电商交易存在显著的矛盾。同时，B2C零售模式是电商的发展趋势，这种模式下必然存在大量的小订单。并且，电商在全国范围内发展，几乎每个电商面对的是全国性大市场，这种形式导致商品的仓储非常分散，这些商品需要迅速在全国范围内流通实现交易，这对物流产业提出更高的要求。公车模式即是为了满足高质量、高要求、有序规范的电商物流而提出的。

2 我国电商物流业的发展现状

快递业发展迅速，规模日益扩大。快递业是电商发展的重要支撑性行业，快递的效率与质量直接影响了电商交易的质量。近年来在电商快速发展的同时，快递业务的市场规模也在不断扩大。2014年我国快递业务量已经达到了139.6亿件，较上年增长了51.74%。网购收入达到了242亿元，较上年增长了31.52%。2014年快递业日处理能力达到1.02亿件，年均增长率达到了31.4%。人均快件使用量从2010年的1.7件增长为10.7件，增长了4倍多。日均服务能力从2010年的1 260万人次增长至2014年的7 649万人次，增长了6倍多，年均增长超过了50%。快递发展规模指数达到了510，较2013年增长了168.3。

快递市场主体杂乱，而市场占有日益集中。2013年我国快递企业已经达到8 000多家，其中主要的品牌快递已经达到20多家。根据国家邮政局公布数据显示，2012年我国快递业的客户群中，44.37%为大客户，30.24%为中小企业，25.39%为散户。并且中小企业的占比在不断上升。从快递企业的总体市场占有情况看，没有快递企业处于垄断地位。但由于我国人口多，消费市场大，很多快递公司收入规模非常大，如2013年EMS的快递营业收入达到了310亿元，顺丰为257亿元，申通为150亿元。从整体市场占有情况看，2014年前10大快递公司业务量占市场总额的88%，其他企业占12%。在10大快递公司中，韵达占比26%，中通占比17%，圆通占比15%，申通占比16%，顺丰占比5.5%，汇通占比5%，EMS占比3%，天天占比3%，邮政小包占比2%，EMS经济快递占比1.5%。

快递业盈利能力较低，亟待转型升级。由于人工成本迅速攀升，快递单价持续下降，市场竞争混乱，目前很多快递企业的利润率在5%至10%之间，企业整合趋势明显。从国际发展经验看，多元化、标准化、自动化和规模化是快递业的发展趋势。国际快递巨头通过兼并收购已经实现向综合物流服务提供商转型，并通过标准化、信息化、自动化提升运营效率，保持核心竞争力。我国快递企业亟待进行行业整合，大力发展规模化企业，规范市场秩序，规划物流线路，创新物流发展模式，实现快递业的规范、有序、高效发展。公车模式即为整合快递行业后，为快递业的高效、低成本运行而服务的线路规划和服务模式。

3 电商物流公车模式的内涵与特征分析

3.1 公车模式的内涵

公车模式即城市公共交通体系，是基于当前人流的出行交通情况进行构建。目前我国城市公共交通主要包含市内公交车、出租车、长途公共汽车、火车以及飞机、轮船等。因此，其主要包含两个部分：城市内交通与跨城市交通，具体分析如下。

城市内交通。对于一个城市而言，其主要依靠公交、出租车、地铁、电车等公共交通来完成人流的移动。凭借公共交通，任何地点的任何个人都可以达到城市的目标地点。这里的目标地点是相对的，即一个范围内。因此，一个城市的公共交通形成一个网，遍及城市的各个小区域。一个城市虽然有地铁、公共汽车等多个类型的交通，但不同的交通方式存在不同的优势，从而满足不同消费者的需求。地铁快捷、优惠，但是只能达到部分区域，而不能遍及城市各个角落，因此只有特定路线的区域可以使用。公交遍及城市各个区域，能够满足绝大多数人的出行需求，但是其缓慢，耗时长。出租车昂贵，但能够直接将消费者从所在地运输至具体目标地。对于有河道、客轮的城市来说，城市内交通也包含轮船，如从汉口跨越长江到武昌可以乘坐客轮。

跨城市交通。从全国范围而言，各个城市就是“公交站点”。无论哪个城市都会有跨城市交通。我国最常见的跨城市交通有长途客车、火车和飞机等。无论在哪个城市，都可以通过一种或多种跨城市交通达到目标城市，因此，跨城市交通共同形成城市人口流动的交通网。跨城市交通有多种交通类型，但不同的类型具有不同的特征。长途客车如同公交，是实用性最强的跨城市交通。任何区域的消费者都可以通过长途客车达到任何一个目标城市。火车也是最常用的交通。火车站分布区域越密集，火车就越容易成为主导交通。随着动车、高铁等高速火车的兴起，火车逐渐取代了长途客车的功能，而成为跨城市的主导性交通，尤其是距离较远的城市。但以县域为单位，同一城市的县域之间人流依然主要依靠公共汽车，很多省内城市之间的人流也主要靠公共汽车。这主要是因为火车虽然遍及，但每天的车次少，对于短途交通而言，优势不显著。同时飞机也逐渐成为长途人流的重要交通。

比较城市内交通和跨城市交通，二者存在共同点，主要包含几个方面：一是都包含多种交通形式，满足不同的消费需求；二是存在普遍性，即满足所有消费者的所有出行需求；三是目前所有交通方式都实现了信息化。消费者可以在互联网上找到各个城市各个线路的火车车次停靠情况，也知道是否还有余票，并购买车票；可以知道各个城市之间飞机的航班，是否有余票，并购买飞机票；城市内的公交和跨区域长途客车部分已经可以在网上购票，部分虽然不能购票，但已经可以在互联网上查到车次信息；四是所有交通方式在既定站点都可以自由上下。

城市内交通和跨城市交通之间也存在区别，主要包含以下几个方面：一是城市内交通更为方便，出行时间较短，出车频率较高，一般几分钟或半个小时一趟，而跨城市交通出行时间长，出车频率较小，一般一天只有一趟或几趟；二是城市交通的满载率较高，淡季旺季不显著，可以快速调配交通，满足特殊时期需求，而跨区域交通淡季旺季非常显著，满载度不高，调配交通的难度比较大；三是功能存在区别，城市内交通主要满足市内人流需求，而跨城市交通主要满足人们跨城市流动需求；四是规划的难度不同，虽然所有交通都是通过科学规划形成，但城市内的交通规划只需要经过城市内的部门和单位审批，独立性强，而跨城市交通涉及范围非常广，涉及到多个区域的多个部门，并且可能由不同的企业运营。例如，很多长途汽车是由不同的经营者运营，不同的路线对顾客的满足度存在区别。部分区域之间的长途汽车每天只有一趟，无法满足当地消费者的需求，而部分区域之间可能存在很多趟，长途汽车之间存在很大的竞争。

根据以上分析可知，运送人流的公车和运送物流的电商物流存在很多共同点，其都是将特定的人或物从一个区域转送到目的地，都包含了城市内和跨省、跨城市的运输。将城市公车模式引用到电商物流体系中，只是将其中运输的人变成货物即可。全国交通已经形成一个规范、科学、快速稳定的体系，如果将电商物流按照公车模式运行，那么其也将改变当前电商物流散乱的局面，形成全国范围内建立一个规范、科学、快速、稳定的物流体系。

3.2 电商物流公车模式的特征

（1）中转站遍布所有区域。电商物流如果采用公车模式，那么其一般以县（区）为单位。每个县区都会至少有一个物流中转站，用于货物的转运与配送。和公车的运行路线一样，电商物流线路与中转站设定需要经过科学的规划，而规划的依据也主要包含以下几个方面：一是各个区域的货物都可以通过一次运输或多次转运到达任何县区的中转站；二是物流运输能力既能够满足高峰时期货物运输与配送的需求，也能满足淡季实际的需求；三是每个区域的货物都能够快速运送至任何一个区域；四是路线规划尽可能缩短区域之间的运送距离，降低区域之间的中转次数，以降低物流成本。

（2）服务多样化。城市公共交通有公交、地铁、电车、出租车等多种类型。其效率、速度、价格存在很大差别，满足居民的不同需求。电商物流公车模式也应该保持服务的多样性，鼓励物流企业细分市场发展核心优势。这意味着每个企业提供的服务存在区别性，满足不同消费者的需求。如果消费者要求很高效率，那么其可以选择效率高而价格较贵的服务。如果消费者快递的货物易碎，那么可以选择直达物流服务，而减少转运过程形成的损伤。如果消费者不强调效率，而希望获得最低的成本服务，那么可以选择大众化的服务。在某个区域的消费者，可以选择直线服务，可以选择快捷服务，也可以选择大众化的中转服务。因为每个企业都具有自己的比较优势，因此物流市场竞争更加有序化。

（3）主线路和支线路协调。公交的路线与停靠点是固定的，不能达到具体地点。居民不可能出门就能坐公交，因此居民需要通过走路或者其他交通工具走到一个特定的公交站，电商物流的主线路也是如此。连接各个中转站的物流不会完成上门收件和订单配送任务，而是负责中转站之间的物流配送。上门收件与订单配送由额外的服务商提供，即电商物流的支线路。

（4）物流线路信息化、公开化。无论是铁路还是公交、地铁，都可以查询各个站点之间的乘车路线。电商物流应该借鉴这种信息化模式。通过信息化平台，消费者可以查询到各个区域之间货物运输的饱和度情况。如果部分线路已满，那么消费者可以改变选择，而不用等待下一趟运输车。运输车也可以根据订单情况合理配置运输频率，以提高运输车辆的饱和度，降低运输成本。

4 电商物流公车模式的应用

（1）建立覆盖全国的、固定的、稳定的、经过科学规划的物流服务主线路。物流服务公车主线路相比城市公交更为复杂，因此要建立科学规范的物流主线路需要进行全面规划，需要根据各个区域的物流数据进行详细分析。公车是根据各个区域的大概人流量进行分析，物流主线路是根据各个区域的物流需求量进行分析。主线路的规划目标应该包含三个方面：一是提高各个区域的物流效率；二是降低各个区域之间的物流成本；三是满足区域长期发展的物流需求。

（2）发展多种类型的物流市场主体。多样化是市场经济的基本要求，才能满足不同消费者的需求。电商物流也是如此。有的货物需要特别技术，如蔬菜需要严格的保鲜技术，贵重物品需要严格的安全措施；有的消费者要求很高的物流效率；有的希望成本较低，有的要求可以上门取货；部分要求送货上门服务安装等。不同的消费者对价格承受能力不同，不同的消费者对不同货物的效率和服务要求不同。因此电商物流应允许多种特征的物流服务存在。如京东商城开通自提的物流服务，顺丰实现48小时急速快递服务；宅急送将快件配送到农村等。

（3）市场主体协商选择服务方式。

电商和消费者可以根据双方的需求确定一个提供服务的物流企业，物流企业根据双方的需求选择满足二者要求的运输线路。物流企业可以提供完整的物流服务，也可以利用主线路物流线路服务来辅助完成产品的运输与配送，以降低成本。假设北京的一个电商销售了一台护理床至湖北麻城一个乡镇，其和顾客沟通后选择的是圆通快递公司。圆通快递公司可以根据从北京发往麻城的主线路车辆发车时间、车次选择具体车辆，然后在麻城由圆通公司接货进行上门配送服务，也可以自身完成全程物流运输与配送服务。

（4）完善的物流信息化系统与服务平台，提供快速及时的物流服务信息。每个需要配送的货物在进入物流企业后即进入了物流信息化系统，物流线路改变，物流系统也将自动更新。电商、消费者和物流企业都可以凭借订单号查询物流的运输过程以及达到区域。业内人员可以从平台获得各个区域的市场竞争情况以及物流业务信息。消费者可以在物流平台评价以及分析各个物流企业的服务质量和优势。物流企业可以通过信息化平台获知主线路运输车辆各个路段的满载率情况、发车时间，并根据信息选择最高效、快捷、便利的运输路线。

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Study on Application and Innovation of Public Vehicle Mode in E-commerce Logistics Services in China

YuFeng
（ZhejiangEconomic&TradePolytechnic，Hangzhou 310018，China）

In this paper，we introduced the public vehicle mode into the e-commerce logistics process to achieve the scientific and systematic management of the logistics activities，make up for the inadequacy of the traditional logistics practices，realize effective ecommercelogisticsmanagement，improvee-commercelogisticsefficiencyandreducee-commercelogisticscost.

e-commerce；e-commercelogistics；publicvehiclemode

F713.36；F253

A

1005-152X（2016）05-0034-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.008

2016-04-07

俞锋（1983-），男，浙江绍兴人，硕士，浙江经贸职业技术学院助教，研究方向：物流管理。