依托“互联网+”打造物流行业发展新动力

中国物流与采购联合会会长 / 何黎明

依托“互联网+”打造物流行业发展新动力

中国物流与采购联合会会长 / 何黎明

当前，以“互联网+”为驱动的新技术、新业态、新模式成为社会经济发展的新引擎。互联网不仅作为一种技术手段，更作为一种思维方式，深刻影响着物流行业。

国家“互联网+”行动计划中，提出了“互联网+高效物流”等11项重点行动。今年7月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，从国家层面部署推进“互联网+高效物流”。国家发改委随后印发《“互联网+”高效物流实施意见》，提出构建物流信息互联共享体系，提升仓储配送智能化水平，发展高效便捷物流新模式，营造开放共赢的物流发展环境等四项主要任务。

从产业层面，物流业作为支撑社会经济发展的基础性、战略性产业，正利用新一轮科技革命的机遇，借力“互联网+”，深化产业融合，焕发出蓬勃生机。这为新常态下产业创新驱动提供了新动力，也为企业转型升级开辟了新道路。

进展情况及现存瓶颈

“互联网+物流”是利用互联网技术和互联网思维，通过互联网与物流业深度融合，重塑产业发展新关系，再造产业发展新结构，打造产业发展新生态，从而实现物流业的转型升级和创新发展。当前，我国“互联网+物流”在一些领域取得了积极进展，并引领物流领域产业互联网的发展道路。

一是互联网+高效运输。在“互联网+”时代背景下，市场不集中、信息不对称的货运市场潜力巨大，它们也最先拥抱互联网。自2014年下半年以来，催生了一批像互联网+车货匹配、互联网+货运经纪、互联网+甩挂运输、互联网+合同物流等的“互联网+”创新模式，涌现了一批像运满满、货车帮、卡行天下、天地汇等“互联网+”代表企业。“互联网+高效运输”通过搭建互联网平台，实现货运供需信息的在线对接和实时共享，将分散的货运市场有效整合起来，改进了运输的组织方式，提升了运输的运作效率。

二是互联网+智能仓储。“互联网+”对传统仓储设施的转型指明了方向，智能仓储在快递、电商、冷链、医药等细分领域快速发展。如，京东商城、菜鸟网络、顺丰速运、九州通等企业积极开发全自动仓储系统，设计智能仓储机器人，完成货物的上架、 拣选、打包、贴标签等操作，大幅提高仓储管理的效率和水平。随着“互联网+”理念的引入，现代化、信息化仓储设施的投入，通过仓储信息的集成、挖掘、跟踪与共享，有效实现取货自动化、进出货无缝化和订单处理准确化，现代仓储管理将更加精准、高效、智能，带动行业高端化转型升级。

三是互联网+便捷配送。“最后一公里”是制约消费市场的重要瓶颈，也是行业“互联网+”改造的广阔蓝海。借助互联网平台，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送等先进模式，能有效解决“最后一公里”的痛点。如，日日顺、速派得、云鸟配送等关注末端配送的平台型企业，不断探索便捷配送的新模式。随着末端配送的智能化改造，菜鸟、京东、顺丰等快递物流企业积极布局智能自提柜市场，实现系统的互联共享。此外，随着本地生活服务的需要，共享经济模式在末端配送领域得到推广应用，美团、百度、饿了么推出了即时配送模式，也是互联网+便捷配送的新亮点。

四是互联网+智慧物流。当前，货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业应用效果明显。越来越多的企业将物联网、云计算、大数据等新技术作为企业投入重点。例如，菜鸟网络陆续推出物流预警雷达、大数据分单路由、电子面单、四级地址库等数据基础服务，利用智慧物流大数据分析，促进快递市场的组织优化和效率提升，引领智慧物流发展趋势。

五是互联网+供应链一体化。

物流是产业链上下游衔接的重要环节，也是实现供应链一体化的重要纽带。一批行业代表企业，如招商局物流、怡亚通、安吉物流等，借助自身资源和信息优势，向供应链上下游延伸，通过数据协同实现更大范围的供应链协同，重构供应链协作关系。

总体来看，我国“互联网+物流”仍处于起步阶段，面临一系列现实障碍。如，互联网基础设施投入和布局不足，关键技术及设施设备研发投入不够，传统监管模式和体制机制制约，信息化复合型人才严重匮乏，信息安全和支付安全问题亟待解决等。此外，“互联网+物流”的最大价值是改造传统物流产业，实现传统产业的互联网化。当前，传统物流产业向互联网转型仍面临方向不清晰、路径不明确、能力不具备等关键问题，这对物流业与互联网的深度融合提出了艰巨挑战。

“十三五”发展新思路

“十三五”时期，我国仍处于重要的战略转型期，“互联网+物流”将成为行业发展新动力。物流业要把握时代机遇，以转换思维方式为起点，以加强互联共享为条件，以推进深度融合为着眼点，以优化政策环境为保障，积极创建开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系，推动新时期物流业持续健康发展。下面，我主要提几点建议：

一是转换思维方式。要参照互联网去中心化、分布式、自组织特点，重新思考自身商业模式、组织方式、客户关系，创新企业观念，推动企业管理方式、组织结构调整，重构企业组织体系和业务流程，提升企业核心竞争力，让“互联网+物流”回归价值创造的商业本质。

二是加强互联共享。要加大互联网相关基础设施投入，特别要重视物联网和大数据建设，全面实现物流在线化和业务数据化，充分释放信息和数据潜能，加强动态感知和实时响应，打破信息不对称和信息孤岛现象，在企业和客户间构建新型商业关系。

三是推进深度融合。要推动互联网与企业核心竞争力相融合，利用互联网再造流程、管理和模式，提升企业运作效率，延伸产业链服务能力，形成企业创新力和生产力。与新进入市场的企业相比，传统物流企业已经形成了自身核心竞争力，如何深化与互联网的融合，提升和再造核心竞争力是企业面临的重大机遇。

四是优化政策环境。短期来看，要加强对“无车承运人”试点政策的配套保障，逐步解决个体司机异地开票和增加进项抵扣问题。长期来看，要顺应行业发展趋势，适时调整行业监管方式，提升行业治理水平。要加快政府信息公开，推进“互联网+政务”，营造良好的诚信环境。在这方面，国家交通运输物流公共信息平台做了大量工作。

五是创建生态体系。要平衡整个产业链各利益相关方的诉求，合理选择合作伙伴，优化产业链分工协作，强化产业链集约整合，建设开放、共享、协作、共赢的现代物流生态体系。

(本文为何黎明在第三届世界互联网大会“互联网+物流”论坛上的讲话，略有删减)