高铁时代下黔东南旅游发展策略研究

邹　雪，蒋友财

（黔东南民族职业技术学院，贵州 凯里 556000）



高铁时代下黔东南旅游发展策略研究

邹雪，蒋友财

（黔东南民族职业技术学院，贵州 凯里 556000）

摘要：伴随贵广、沪昆高速铁路的开通，黔东南与珠三角、长三角的时间距离大大缩短，上海、广州、深圳等发达城市的人们能够更加便捷的进入黔东南，面对游客井喷，黔东南旅游发展关键是在打造差异化旅游产品，升级旅游产业板块和提升旅游服务水平等方面下工夫，唯有先审不足，才能早察危机，真正实现黔东南旅游业的良性发展。

关键词：高铁时代；黔东南；策略

一、黔东南旅游发展现状

黔东南苗族侗族自治州被誉为“世界苗侗文化的核心保留地”，被联合国保护世界乡土文化基金会授予的全球18个生态文化保护圈之一。依托良好资源条件，旅游发展逐年呈现较快增长。据统计2013年全州旅游人数达3058.56万人次，旅游总收入254.48亿元；2014年旅游人数达3744.58万人次，旅游总收入314.79亿元。

（一）黔东南的旅游优势

原始的自然生态、原生的民族文化、原貌的历史遗存是黔东南旅游发展的三大优势，民族文化与自然景观、生态环境在空间上高度统一。近年来，旅游交通条件的改善，极大助推了黔东南旅游经济的发展。贵广高铁及即将开通的沪昆高铁，缩短了黔东南与珠三角、长三角发达地区的时间距离；厦蓉高速贵州段全线贯通，目前全州高速公路里程达700多公里，基本上实现了县县通高速，乡乡通公路；拥有黎平机场、凯里黄平机场两个支线机场。交通条件的改善和提升，让“快进慢游”成为现实，极大的提高了旅游消费质量和水平。

（二）高铁催生黔东南的“旅游热”

旅游业中有“三小时黄金旅程”的说法，即旅程时间在1个小时可以忍受，2个小时有点难受，超过3个小时就会有人放弃。［1］由于高速铁路具有速度快、密度高、运量大、服务好等优势，同时采取“公交式”的运营方式，在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。

目前黔东南的国内客源市场主要集中广东、湖南、重庆等地，广州、长沙等重要节点城市距离黔东南正好是3小时黄金旅程。贵广高铁在黔东南有榕江和从江两个车站；沪昆高铁在黔东南有三穗和凯里两个车站。从江、榕江、三穗和凯里都是黔东南旅游资源相对富集、区位条件好，且旅游产业发展较快的地区，发挥好“首轮效应”，将能够有效的展示和传递黔东南的整体旅游形象。

高铁的消费人群主要为商务人士和休闲旅游者，具有较强的旅游消费能力，这正契合了黔东南定位原生态民族文化世界旅游目的地，打造高档旅游产品的构想。另一方面，高铁一线的旅游城市与黔东南的自然和文化旅游资源有着较大的差异性，黔东南的旅游优势能够很好的得到凸显，也有益于开展区域旅游合作，形成发展合力。

二、打造差异化旅游产品

原生态民族文化是黔东南旅游核心优势资源，但资源的“同质化”现象一直客观存在。［2］旅游资源一旦呈现出相似的文化特性那么胜出的势必唯有是最强势最具典型意义的文化资源。其他的同质的文化资源极有可能沦为附庸。复制粘贴式的低端开发，必然造成了黔东南民族文化旅游“灯下黑”的窘况。比如西江苗寨红红火火，已然成为当地具有代表性的旅游品牌，与其相似风格的民族村寨如凯里南花村，则鲜有人问津。

（一）旅游开发与宣传形象的差异化

环雷公山沿线是黔东南苗族文化最集中的地区，打造“苗乡十景”苗疆文化长廊，是差异化开发旅游产品绝佳策略，从不同的角度凸显民族旅游村寨的旅游特色，满足旅游者的不同诉求。在旅游产业发展过程中，旅游宣传意义重大，在信息爆炸的时代，进入媒体的视野就等于抢占了旅游市场。作为一个地方来说，旅游宣传应是”一盘棋“的事业，而不是”占山头“的功夫，品牌主体的混乱某种程度上也在拷问着一个地方的旅游管理水平。目前有的景区旅游宣传仍存在各自为政，自说自话的现象，误导游客的同时，也损害了整体的旅游形象。如黎平肇兴和榕江三宝都喊出”天下第一侗寨“的口号；剑河温泉、黄平浪洞温泉都说自己是”苗乡圣水“。

（二）区域的旅游合作发展

一方面是加大辅助型景区的打造力度，充分发挥优势景区沿线的旅游功能，培育一批“绿叶“景区。如进入西江景区沿线的苗寨作为西江旅游的有效补充，在分流游客、缓冲景区压力方面产生的作用的明显的。［3］旅游业一般把500公里内的半径距离、人均支出为800元以下、时间为2至3天的旅游项目称为短线游。大力发展周末旅游、短线游等旅游产品符合高铁旅游的特点。就州内合作而言，依托高铁旅游，将较为成熟的景区、特色景点进行串联，设计开发以黎从榕、凯里、三穗等节点和次节点城市为起点的特色旅游线路是迎接高铁旅游的当务之急。另一方面是加强与高铁沿线城市的旅游合作，通过借力发展、互相宣传，从而实现互送客源、共同发展。高铁的开通，黔东南州与桂林、广州、衡阳、长沙等城市的联系更加密切，黔东南的原生态文化、桂林的山水风光、衡阳的宗教文化、长沙的潇湘文化、广州的都市文化等借助高铁得以串联，从而实现跨省、跨区域的无障碍旅游，从而提升旅游价值

三、旅游产业提档升级是发展必然要求

众所周知，休闲经济是建立在高度物质文明基础之上的经济，旅游活动作为最主要的休闲方式，干净、舒适、安全的旅游环境和旅游体验必然是广大旅游者的最终诉求。

（一）当地传统文化与趋利思想的博弈

承袭千年的原生态的民族文化是黔东南旅游的金字招牌，少数民族的传统习俗、思维方式及传统村落的风貌是吸引外省甚至国外旅游者的主要因素。在旅游开发过程中，因不注重整体规划和当地居民的行为引导，出现了一些民族文化旅游区商业化痕迹过重的现象，正因为如此，一些外国游客和高端旅游者对于黔东南开发了的民族村寨往往不敢兴趣，造成了“开发了的地方不去，愿去的地方都没开发”的情况。因为旅游开发，很大程度上改善了旅游地居民的生活条件，但人们的观念也随之发生了变化，过多的看重利益得失，这一思想亟需加以规范和引导。如，在西江景区，当地的苗族妇女会因为商品的讨价还价，对外地游客恶言相向、喋喋不休；从江岜沙苗寨天真质朴的小孩已经养成了在游客跟他们合影后，讨要小费的习惯，等等这些现象都在倒逼黔东南原生态文明。面对迅猛发展的旅游形势，急剧增长的旅游人数，守住文化传统本身就是对旅游产业整体的提档升级的巨大贡献。

（二）旅游接待整体水平的快速提升

经济基础薄弱，旅游产业尚未成熟的黔东南，旅游接待整体水平是制约当地旅游发展短板和瓶颈。一方面是建设完善散客服务信息平台，丰富旅游信息，加快智慧旅游推进力度，让线上线下旅游齐发展，完善各旅游企业的电子票务、落地服务、智能导航等体系建设。另一方面，是结合高铁站打造具有一定承载能力和辐射功能的旅游集散中心，完善高铁停靠站休息点、景区景点、酒店之间的道路及公交换乘点客服中心的建设。以贵广高铁、沪昆高铁为区际交通骨架，着力建设三级旅游集散服务中心，将凯里和洛香作为一级旅游集散综合服务中心进行建设，发挥临近县城作为区域中心城市的带动作用；将西江、肇兴、镇远等核心景区作为二级集散中心进行建设；将旅游交通沿线的服务区与服务点作为三级旅游集散中心进行建设，不断完善相应配套服务功能。

（三）推进旅游业与其他产业的深度融合，打造高端旅游产品

市场需求的高端化——以“全面休闲、文化体验”为主体高速铁路以商务旅客和旅游者为主，这部分旅客具有丰富的旅行经验，以体现个性、获得尊重、实现自我为普遍心理需求，热衷于高端化、时尚化、商务化的服务。［4］

“跨界”营销，正是因为找准了不同业态间的共通点，从而实现共同发展。产业融合在一定程度上与“跨界”有相似之处，就黔东南而言，许多衍生的业态与旅游的关系密不可分。

旅游业与文化产业的融合发展，一是打造少数民族歌舞剧，形成演艺品牌。目前打造的《银秀》、《仰欧桑》、《珠郎娘美》等剧目，用现代舞台技术对传统文化加以组合包装、精美呈现，并通过巡演、驻演的方式固定下来，已然成为旅游与文化融合的一个典范。二是设计开发传统手工艺品，满足不同消费需求。黔东南的银饰、刺绣、蜡染等深受游客欢迎，实现产业融合，就必须结合旅游者特点生产有特色、有档次、有质量、有品位的工艺品，将传统工艺与现代技术、时尚元素相结合。调查发现，全国许多景区销售的旅游商品很大一部分都是雷同的，深度发掘本地民族传统技艺，打造新型、特色的旅游商品，对于提升旅游内涵和价值意义深远。黔东南得天独厚的自然环境，为农副产品养殖、种植、栽培等提供了绝佳的条件。旅游业与农业的融合，即是通过大力发展乡村旅游，将农事体验、亲子采摘、田园观光、绿色养生紧密结合起来，围绕从江、榕江、凯里等高铁站点城市，以出具影响力的农副产品作为切入点首先推出一批椪柑村、西瓜村、蓝莓村、香猪村、香羊村等，塑造具有本土特色的乡村旅游品牌，改变目前乡村旅游粗放、低端、单一的现状。黔东南山高林密，森林覆盖率达67%，医药资源极其丰富，太子参、钩藤等种植广泛，瑶浴功效神奇。旅游业与医药产业融合的康体旅游，是当前大健康产业的必然趋势和要求，市场前景广阔。药园观光、药材采摘、食疗体验等都可以成为新型的旅游活动，同时通过引入医药企业，将民族医药进行加工包装，也将极大的丰富旅游商品的内容，满足多样化的旅游消费需求。

高铁时代意味着更多的发展机遇，旅游市场也将面临日益残酷的竞争。多彩贵州旅游资源富集，民族风情浓郁独特，黔东南民族文化旅游先声夺人，成功迈开了发展的步伐，但在这场高铁旅游大战中，抓好民族文化的保护传承和旅游产品档次提升是必须遵循的发展策略，唯有守住文化根本才能持续发展，只有产品升级才能赢得市场。

参考文献：

［1］潘善环，高铁背景下桂林旅游的思考［J］.南宁职业技术学院学报，2013，（18）.

［2］邹雪，构筑以西江为核心的苗疆文化长廊—“苗乡十景”的提炼与实践研究［J］.旅游纵览，2013-12.

［3］罗剑宏，杨茹.高铁时代游客行为变化影响机制研究——以海南省为例［J］.改革与战略，2014，（11）.

［4］崔乔.“高铁时代”下山东省旅游目的地发展浅析［J］.旅游管理研究，2011-08.

［5］潘皇林，王珺.高铁时代黔东南旅游的华丽转身［EB/OL］.黔东南新闻网，2014-12-29.