对城市道路交叉口渠化优化设计方案

2016-03-14李辉

工程技术研究 2016年10期

关键词：渠化左转车流

李辉

（唐山市交通勘察设计院有限公司，河北唐山 063000）

对城市道路交叉口渠化优化设计方案

李辉

（唐山市交通勘察设计院有限公司，河北唐山 063000）

经济快速发展为城市居民的生活带来了丰富的物质文化基础，人们生活水平越来越高，同时城市机动车的数量也在不断增加，这使得城市的交通情况十分严峻，交通堵塞的状况日益严重。在城市交通系统运行过程中，最容易出现交通秩序混乱的是城市道路的交叉口，每一个交叉口都是制约城市交通运行效率的关键因素。为此，有必要针对交叉口处车辆和行人的通行状况进行分析，研究使道路交叉口通行便捷的措施和方法，对交叉口进行合理的渠化优化设计，保障交叉口拥有足够的通行能力以缓解城市道路交通堵塞状况，从而提高人们的生活质量和效率。

城市道路；交叉口；渠化；优化；设计方案

城市道路的交叉口是制约城市交通运行效率的重要因素，以往人们在交叉口设置通行信号灯，保证交叉口的同行秩序。但在车流量较大的地区，仅依靠信号灯改善交通状况显得力不从心。为此，人们引入了交叉口渠化设计，用于提高道路和交叉口的通行能力，保证行车速度从而缓解交通堵塞状况。本文以道路交叉口渠化设计为研究对象，分析了渠化优化设计的方法，并结合具体工程案例对渠化设计进行了探讨。

1 城市道路交叉口渠化设计概况

1.1 城市道路交叉口渠化设计的概念

所谓城市道路交叉口渠化设计，是指利用路面交通标线及导流岛对道路上的车流进行分离和控制，使易产生冲突的车辆进入安全行驶的路线，使车流在道路平面交叉。对城市道路交叉口进行渠化设计，可以有效避免在城市道路中发生车辆冲突，有利于保持城市道路的交通顺畅。

1.2 城市道路交叉口渠化设计的作用

对城市道路交叉口进行渠化设计，对车流冲突的角度进行调整，有效降低交通冲突，从而对交通流进行了控制和优化。一方面，对城市交叉口进行渠化设计后，使得车流在时间和空间上进行平面交叉，大幅提高了交叉口的通行能力，增强了交通安全性能。另一方面，由于交叉口在渠化前后功能差异明显，往往易使渠化受到外界各种因素的影响，导致交叉口渠化效果降低。为此，渠化设计时应当遵循一定的设计原则。

1.3 对城市道路交叉口进行渠化设计的原则

城市道路交叉口渠化设计应当按照交通工程原理和车辆特性进行合理优化，保证交通安全和通行能力，还要提高行车速度，综合起来，渠化设计应当遵守的原则有：

（1）满足规范要求。渠化设计的所有设施均应当按照国家相关规范进行设计，例如交通岛的形状和尺寸、划线的颜色、各种标志的位置等均应严格执行国家规范和标准，不得进行肆意更改和变动。

（2）方便直接快捷。渠化需要使道路行人和车辆的通行路线更自然、方便、明显、快捷，使在最短时间内通行最长的距离。同时，渠化应极力避免路线迂回，急转等情况。从而防止尖角对碰撞车辆。针对不同的车流和速度，对车辆进行分道通行，减少碰撞的可能性，保证行车安全。

（3）保持视距稳定。保证渠化设计的各方向车道与行人的视距稳定，防止交叉口附近的绿化植被和街道上的市政设施遮挡视线，对妨碍视线的建筑和绿化植被应当及时进行拆除和移植。

（4）设置位置合理。渠化的交通岛位置要满足一定的原则。尽量避免与行车轨迹有交点，应将其设在车流死点处，既不妨碍行车又能有效利用交叉口的多余面积。交通岛可以限制车辆的活动区域便于控制行车轨迹，减少冲突。

2 城市道路交叉口渠化设计方法

（1）右转弯车道渠化设计。若右转弯交叉口的通行量较大，应当设置相应的右转匝道。渠化岛的具体位置及右转匝道的长度均可以按照车速合理确定。一般情况下，右转匝道的加速车道和减速车道均取50m左右。

（2）左转弯车道渠化设计。平面交叉口处的左转车辆对通行状况影响很大，易造成交通事故从而降低了交叉口的通行能力。为此，交叉口处应当设置专门的左转通行车道。一方面，可以减小出车道宽度，使交叉口的进车道中心线向左移动，从而占用部分对向的出车道用于设置左转车道；另一方面，当中央分隔带宽度满足需要设置的左转车道宽度要求时，可以利用中央分隔带设置左转车道，若中央分隔带的宽度不够设置左转车道时，需要同时减少行车道的宽度来保证足够的左转车道。

（3）导流岛的设计。交叉口渠化设计设计中，导流岛一般设置在交叉口行车道的死点处，即车流很少触及的空间范围或其他用途的区域。通常在面积较大、不规则、复杂的交叉口上设导流岛，导流岛的作用是将从两个方向进入交叉口的车流牵引到各自的车道线路上，防止车流偏离原来的车道。导流岛的作用除了诱导车流以外，还能作为安全岛和分车带发挥重要作用。导流岛还应当有足够的尺寸确保驾驶员能识别器位置和大小。

（4）非机动车交通渠化设计。非机动车在我国主要是自行车，除个别城市自行车较少外，大部分城市自行车交通是城市交通的主流。在各种出行方式对比中，自行车的比例最高。自行车的通行特性决定了其在交叉口渠化设计原则和能力方面应有特殊的考虑，为充分利用交叉口的空间，应当保证自行车道设计优化合理，自行车道的渠化方式有：右转弯设置专用车道、左转弯设置候使区、将停车线提前等。

（5）行人过街的渠化设计。交叉口的跨度大的情况下，行人过街需要跨过较长的距离，为确保行人安全，可在交叉口人行道的中间设置专门的行人过街等候区。设计具体方法是：对于有中央隔离带的道路，应当在分隔带设置行人安全等候区，注意在分隔带端部保留1m左右的空间，对可能停留的行人起到保护作用；另一方面，对于交叉口无中央分隔带的情况，可适当压缩进车道和出车道的宽度用来设置等待区，设置黄色表现提醒人们注意安全，保证即使绿灯期间行人无法一次性跨过马路，也可以在路中间安全驻足。

3 案例分析

上节介绍的交叉口渠化设计方法，在本节案例中能得到充分体现。下面对案例具体情况和渠化方法进行分析介绍。

3.1 案例概况

G205国道（古冶至滦县段）示范改造工程，在后名碑段原G205路转新G205路的交叉口改造工程中，原交叉口呈“Y字形”布局，无信号灯控制通行，交叉口中心设有渠化岛。西进口12m宽的G205路是滦县东西向交通通行道，为双向2车道布置，通行能力不能满足交通通行的现状，且拥堵严重。交叉口北为原来的G205国道，因此车流量很大。在交叉口的内部还分布有汽车站及加油站等，进一步增加了交叉口的通行压力。

3.2 交叉口通行现状问题分析

结合交通状况实地调查结果，该交叉口通行问题主要包括以下几个方面：①现状中自西向东左转车辆直接在渠化岛的西南侧绕行，使得Y型交叉口的内部同时存在三条双向通行车道，一个交叉口承担了三个连体交叉口的通行任务，超过允许的通行能力，使得车流在此处交织严重；②自西向东驶入路口的进车道未设置相应的车道分隔线，使得机动车与非机动车混合通行，严重扰乱了交叉口的通行秩序；③交叉口的路口转弯半径较大，车辆转弯难度较大；④交叉口附近有一座汽车站和一座加油站，出口均位于交叉口内部，这大大增加了交叉口的交通压力；⑤交叉口内部没有标志相应的人行通道线和停车线，此处通行交通量很大，车速较高，这为行人穿行交叉口增加了安全隐患；⑥交叉口中心渠化岛的形状及位置不科学；⑦目前为止，交叉口未设置信号灯控制通行，使得交叉口的通行状况很混乱，另外，交叉口通行能力不够，交通拥堵和无序现象严重。

3.3 渠化优化方案

对此交叉口进行渠化设计，针对采取以下优化改进措施，①在交叉口增设中央渠化岛，并将渠化岛作为行人过街的安全驻留处；②对南进车道进行一定程度的渠化，将直行和左转进行分离；③确保交叉口的西面和北面进车道即使遭遇车流高峰时也能顺利通行；④增设信号灯，为交叉口设置时间通行限制，避免了交通流之间的干扰和交叉；⑤在交叉口跨度较大的路段设置行人过街通道，保证行人过街的安全；⑥对交叉口的人行道进行一定的改造升级，增设独立的自行车车道；⑦将机动车道与非机动车道之间用隔离栏进行隔离，确保二者不重合，减少互相的干扰；⑧将交叉口内部的汽车站和加油站进出口当作交叉口的一部分进行规范设计，限制通行。

3.4 交叉口渠化优化设计效果评估

经过渠化优化后的交叉口，通行能力大大提高，交叉口的交通现状大幅改观，降低了车流之间的冲突，保证了行人过街的安全性，整体状况大幅改善，渠化优化的效果明显。