高速公路绿化设计研究

胡 玥

（上海市城市建设设计研究总院，上海 200125）

高速公路绿化设计研究

胡 玥

（上海市城市建设设计研究总院，上海 200125）

近年来，随着我国高速公路的快速发展，高速公路绿化设计以及植物的配置方法引起了人们更大的关注。文章从高速公路绿化设计的角度，结合G1501同三段的绿化改造设计实例，对高速公路景观绿化设计、生态系统的构建分析、高速公路绿化改造养护等问题进行初步探讨。

高速公路；绿化设计；中央分隔带；景观

随着我国经济的高速蓬勃发展，高速公路通车里程也迅速增加。据美国生态学家、景观生态学之父、哈佛大学的福曼（Forman）教授估算，占美国陆地面积1%的公路，对20%～25%国土的生态造成了直接影响［1］。高速公路的发展在推动我国经济发展与社会进步的同时，其建设与经营也带来了日趋严重的环境生态问题。绿化作为解决高速公路环境和生态的有效措施，已经受到人们的普遍关注，高速公路的绿化情况越来越受到设计者和建设者的高度重视。

1 高速公路的绿化景观设计

（1）高速公路绿化设计特点。高速公路绿化景观因其特殊的种植位置、设计需求、设计理念而具备四个突出的设计特点：动态型、功能性、带状式、多样化。①动态型的绿化景观。高速公路绿化景观所面对的受众人群主要为行驶在高速公路上的司乘人员。以车行平均速度120km/h为计，考虑到视点的不断移动，每100m正侧向经过绿化时间仅为3s左右，所以司乘人员感受到的绿化景观为动态的；②功能性的绿化景观。高速公路绿化设计需要满足高速公路的功能需求，充分考虑高速公路绿化的固坡、降噪、防眩、视线诱导、环境美化功能；③带状式的绿化景观。高速公路绿化设计不同于一般的园林设计，它是一种带状绿化设计，需要通过植物的颜色形态及风格的变化来增强观赏性；④多样化的绿化景观。高速公路绿化因地域限制，需要多样化的景观风貌来增加高速公路行车中的观赏感，可利用植物的颜色、形态及风格增强多样化。

（2）高速公路绿化设计功能。①有利于生态环境保护。高速公路绿化可以保护用地内和相邻地带原有的植被，可以稳定并美化边坡、防止雨水对道路的冲刷，还可以降低沿线行驶汽车的噪音、吸收汽车尾气排放；②有利于舒适安全行车。高速公路绿化设计作为高速公路的配套设计补充，有助于充分发挥高速公路的使用功能。中央分隔带的绿化设计可做到诱导视线，并防止对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用，有利于行车安全。同时，花草树木的植被装点将提升整体道路设计感，使司乘人员赏心悦目、有利于保持心情愉悦；③有利于降低维护成本。高速公路绿化是在生态学、园林规划、工程学基础上的绿化设计。高速公路绿化相比于单一工程的防护成本更低、使用周期更长。有数据表明，中央防眩板和硬化处理的初期投资约8～10万元，而中央隔离带绿化的造价一般在3万元左右［2］。

（3）高速公路的植物配置手法。高速公路绿化应以生物修复为主，以工程防护为辅，以乡土植物优先，选择生态适应性、碳汇能力和防护功能强的植物，在获得较高环境效益的同时，充分发挥经济和社会效益［3］。传统的植物配置将设计重点放在中央分隔带防眩以及两侧绿地覆绿两个方面。在我国，高速公路的绿化设计往往滞后于公路的工程设计，导致绿化设计缺乏生态理念，过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益［4］。虽然高速公路绿化设计不同于一般园林植物设计，但异曲同工，绿化植物的配置都应讲究立体、三维，而且要有动态视角，在突出点、线、面连续全方位绿化的同时，合理配置乔、灌、花、草，提高景观的多样性［5］。

高速公路的绿化设计需要把握中央分隔带、边坡、路侧绿化带、高架桥下以及收费站绿化等方面。中央分隔带绿化需注意达到防眩、低养护、观赏效果佳的要求；边坡地形应顺适、平整，排水通畅无积水，植物应修剪整齐；路侧绿化带应增加绿化变化段，常绿与落叶搭配，丰富绿化林的层次及色彩，提升沿线的绿化景观品质；高架桥下应种植耐阴树种增加绿量；收费站设计应根据实际情况，兼顾观赏效果和安全。

2 生态系统的构建分析

生态系统是一定空间内生物与环境构成的统一整体。所谓生态系统的结构是指系统的组成成分及其在时间、空间上的分布和各组分间能量、物质、信息流的方式与特点［6］。生态系统包括物种的物种结构、时空结构和营养结构三个方面。

（1）从物种结构角度来说，高速公路绿化应提倡物种多样性。植物应与路域环境互相适应，不仅是从“乔、灌、草”多层次的丰富群落考虑，还应充分考虑常绿与落叶以及引进物种与乡土树种的选择。许多的高速公路绿化强调四季常绿，却忽略了落叶植物的生态功能。枯枝落叶是植物将生长过程中从土壤和空气中吸收的营养、光合作用形成的碳水化合物返回到土壤中的必经之路［7］。

（2）从时空结构的角度来讲，植物生长需要充分利用环境资源，包括光照、温度、水、土壤等等。植物的时间表现在生长有先后顺序，植物的空间表现在有高低大小，必须整体考虑植物所需的时空条件，打造和谐的生态系统。

（3）从营养结构的角度来看，高速公路的绿化也是一个有机的、复合的、高效的整体，它通过动植物的生命活动实现生物物质和能量的多级利用和转换，完成由生产者、消费者、分解者三大功能类群组成的食物链。

3 高速公路的绿化改造与养护

高速公路都有使用寿命，都面临维修改造的问题，绿化改造设计也是其中的重要组成部分，以上海市G1501同三段为例浅谈高速公路的绿化改造设计与常规养护。

（1）高速公路的绿化改造工程。上海市G1501是上海市两环十一射道路网骨架中的的最外一环，同三段北起沪宁高速公路，南至亭枫高速公路，连接并贯通青浦区、松江区和金山区，在上海高速路网中占有重要的地位。G1501同三段绿化改造设计的难点和重点在于：缺少绿化现状图；现状苗木需要梳理和加以利用；新的设计理念在与原设计风格保持一致的同时突出亮点。针对G1501同三段缺少绿化现状图的特殊情况，采用了“桩号踏勘”的方法，以养护桩号为单位进行全线踏勘，整理绿化现状，梳理缺漏空秃区域。以“除旧迎新、整理补漏”的设计理念，在原有设计基础上进行梳理补充。根据道路改造方案，以G60为界G1501同三段中央分隔带南段保留3m宽度，北段由原10.5m改造为3m，皆保留原有珊瑚、蜀桧柏品种，修剪高度达到防眩要求，局部区域增加色叶灌木以降低视觉疲惫的影响。对两侧绿化带内原有苗木老化严重的区域，清除老化死亡树种，并补种。部分路段可考虑在林带前侧增加花灌木红叶李及夹竹桃，以“水杉与夹竹桃、红叶李与香樟”组成常绿与落叶搭配，丰富两侧绿地层次及色彩，提升行车观感。

（2）高速公路的绿化养护。植物的生长离不开“温、光、水、气、肥”，高速公路的绿化养护也同样离不开这五大元素。考虑到高速公路植物相对粗放的管理模式，在设计时就选择养护成本较为低廉的植物品种。相较于其他植物，高速公路植物更需注意季节性养护，尤其是在修剪、施肥、除草、防寒保暖等方面。春季应该施肥，保证植物生长的营养所需；夏季需注意病虫害防治，在6～8月进行除草，严格将杂草控制在绿化面积的3%以内，且杂草高度不能超过草坪［8］。冬季天气较为寒冷干燥，应对绿化植物进行修剪，从而减少水分的蒸发。

4 结束语

高速公路绿化设计是一个涵盖多学科、跨越多领域的复杂课题，它不仅仅是传统意义里的“栽树铺草”，它既需要符合道路设计的相关规范要求，也需要同时满足司乘人员的景观需求；它既对设计手法、植物品种有所制约，又对视觉效果、观赏角度有无限提升空间；它既有美学要求，同时也需要工程学和生态学的基础。随着我国高速公路的大力发展，改造工程、养护管理也与绿化设计息息相关。只有增强高速绿化设计的概念，提高对高速绿化设计的重视，才能把“粗”的设计做“细”，把高速公路也变成一道亮丽的风景。

［1］唐朝彬.高速公路的绿化空间［J］.中国公路，2005，（3）：64-65.

［2］高军.高速公路生态负效应及环境保护措施［J］.河北林业，2008，（6）：18-19.

［3］李晓晶，李德生，吴强.我国高速公路绿化的SWOT分析［J］.生态经济，2013，（5）：185-187.

［4］刘佳妮，包志毅.中外高速公路绿化现状比较［J］.公路，2007，（5）：175-179.

［5］王勇，张峰，腾艳梅.华北地区高速公路不同绿化区树种的选择与应用［J］.广东林业科技，2008，24（1）：71-74.

［6］杨京平，卢剑波.生态恢复工程技术［M］.北京：化学工业出版社，2002.

［7］姚占勇，杨永顺，高雪池.高速公路绿化若干问题的探讨［J］.公路交通科技，2008，25（12）：194-200.

［8］周航.上海市高速公路绿化养护管理模式与管养技术探讨［J］.现代园艺，2015，（11）：199.

TU984.11+1

A

1671-3818（2016）10-0212-02