大粒径透水性沥青混合料施工工艺及质量控制

2016-03-14张震

黑龙江交通科技 2016年6期

关键词：沥青混合料施工质量控制

张　震

(山东菏泽公路产业开发总公司，山东菏泽　274000)

大粒径透水性沥青混合料施工工艺及质量控制

张震

(山东菏泽公路产业开发总公司，山东菏泽274000)

摘要：以LSPM大粒径透水性沥青混合料的路面基层施工为例，对其在过程中混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、温度控制及接缝处理等施工工艺进行探讨，经过施工总结了大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工质量的控制点。

关键词：沥青混合料；施工质量；控制

1混合料拌和

拌和站应严格按照配比拌料，确保出料质量，尤其注意不准使用回收粉。开机拌料时为保证混合料的拌和温度控制175～175 ℃之间，前两锅拌和料集料的温度一般不稳定予以废弃，待拌和料温度正常后进行运输生产。

采用导热油对MAC-70号#改性沥青进行升温，在对温度的探讨上，上下波动在175～185 ℃之间，注意对沥青温度比对集料加热温度低10～20 ℃最佳。拌和完毕应使所有集料颗粒被沥青全部覆裹。成品混合料拌合应没有结成一块块的情况，并且非常均匀，在花料上没有白花。由于LSPM混合料相对于其他材料来说在最大粒径上比较大，沥青的用量上比较少，而且相比较而言粗集料比较多，所以在时间的搅拌上不宜过短，一般至少控制在45 s以，以便提高混合料的拌和均匀性。

2混合料的运输

在混合料运输过程中要确保其温度，减少环境污染，在卸料当中严禁碰撞摊铺机。

2台摊铺机并行作业施工时富余车辆按6辆考虑，施工中根据摊铺机摊铺速度、施工运距、拌和站产量，合理的配置运输车辆，通过试验段施工发现，如此进行机械配置，较好的保障了施工的持续不间断进行，使拌合站产量、摊铺机行进速度、运输车辆相匹配，能有效保证拌合站不停机、不断料，也较好的满足施工运输需求及现场摊铺的连续性，达到了最优施工组合。

3混合料摊铺

通过试验路施工后，调整摊铺机搅笼高度离下承层16 cm(较试验段施工降低5 cm)，如此可明显减少摊铺离析，下一步施工中依此铺筑。

摊铺机就位后应先复核钢丝线的标高，本施工段松铺系数为1.22。摊铺过程中应设专人检查摊铺温度、厚度并及时记录，对存在集料离析地方，及时铲除粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

4碾压

(1)初压：采用13 t双轮振动压路机(YZ-1)紧跟在摊铺机后进行，在具体的实施过程中要注意驱动轮面向摊铺机。在压路机进行前进碾压和进行后退碾压时是不同的，注意在前进时运用静压的方式，后退的时候因为情况的限制选用震动碾压。

(2)复压：采用13 t双轮振动压路机(YZ-2、YZ-1),进退均匀振动碾压3～4遍，碾压时采用高频率大振幅，速度为1.5～2 km/h，相邻碾压带重叠10～20 cm左右。振动压路机折返时应先停止振动。

(3)终压：选用11 t(YZ-3)双轮的振动压路机，并且在负压后及时用它来进行静压，遍数控制在1～2次，在速度的控制上也有一个最佳的范围，其为3～4 km/h，一直进行静压直到轮迹消除。

5碾压温度及交通管制

在温度上要进行初压温度和复压温度的控制，前者最适宜的范围是170～180 ℃，后者的温度的选择上不要低于135～140 ℃。不仅如此，在碾压完之后还有进行混合，在混合的温度上也要进行控制，温度要不低于90 ℃。想把交通进行开放这个过程时不能急的，必须等到沥青混合料的温度降下来，保证温度在50 ℃以下才可以，否则是非常不安全的，对于这点不能掉以轻心，要加强重视。可以设专人管制路面上行驶的运料车辆和其他施工设备，保持洁净，防止路面污染。混合料的温度条件注意一定要符合以下几点。

沥青的加热温度不能过低，控制在175～185℃ 之间。

矿物的加热温度上保持在185～195 ℃之间。

混合物的出厂温度保持在175～185 ℃之间，一旦超过195 ℃一定要将其废弃，不要因为一时的疏忽大意导致事故的发生。

碾压温度初压170～180 ℃之间。

复压135～140 ℃之间。

碾压终了温度不低于就是摄氏度。

6接缝的处理

6.1横向接缝

每次摊铺完毕后使两台摊铺机在一条线上，让路线的方面不要偏差，保持在横向接缝垂直路面的方向上。完成碾压后待料温冷却后将枕木起出，将接茬切直平，横向接缝应与中线垂直，挖走废料。每次施工前在横向接缝处涂刷适量乳化沥青。

6.2纵向接缝

在进行操作时，要准备两台摊铺机，并且在两台摊铺机的前后距离上也有要求，我们一般控制在10～20 m为最佳，在实施的过程中会产生热接缝，为了让缝痕得到消除，我们要注意在压路机进行碾压时进行跨缝碾压，这样有利于缝痕的消除。

7施工过程中的注意问题

7.1质量控制

在进行质量控制时可以采用两种方法，分别是空隙率和压实度双指标，在对现场的的测试上，可以通过二次封蜡法或者是计算机方法来进行，这两个方法需要进行芯样的现场取，然后运用计算机来计算出最大干密度。在对现场压实度上需要进行压实控制，这个压实控制可以通过压实遍数来进行，13%～18%是现场路面专芯取样的控制范围平均值，其中的极值是20%。碾压后及时进行压实度、平整度、高程等指标的检测，现场芯样的检测频率按照规范要求进行；各项质量指标必须达到规范要求。

由于马歇尔试验的密度受温度、材料的级配等方面的影响较大，沥青混合料压实度的检验，应使用钻芯法。

7.2加强温度的监测及控制

拌合站严格控制出料温度，并设专人进行检测记录，严禁不合格的混合料上路。对车辆采用篷布进行覆盖保温，减少运输过程中温度散失。运到现场后安排专人对到场混合料进行温度检测，合格后揭去篷布。

8离析的控制措施

(1)集料堆积和运输在料场堆积材料时，尽可能减少堆料的高度。如果料堆底部发生了粗集料聚集，上料之前应重新用装载机拌合均匀，才可以将之运到冷料斗，为了让随机集料的离析现象减轻，可以在对料堆的卸料和装料管理上进行加强。

(2)在进行装料时，为了消除装料时的离析，可以分别在靠近汽车的前端，尾部和汽车的中部装料上进行分别的装载。汽车很可能会产生混合料离析现象，这一情况普遍发生在把混合料倾时，对于这种情况，我们可以将混合料整体式进行摊铺机来进行避免。

(3)在进行摊铺作业时，很容易发生的一个事情就是在进行下一车料的卸载时，因为要作为一个整体进行料斗混合物的卸载，所以发生离析情况，对于这种情况的避免，我们可以在保持料斗混合物的多少上来控制，最佳的手法是将料斗混合物保持在半满状态，可以明显减少离析。

参考文献：

[1]公路工程集料试验规程(JTGE42-2005)[S].北京：人民交通出版社，2005.

[2]公路沥青路面施工技术规范(JTGE40-2004)[S].北京：人民交通出版社，2005

收稿日期：2015-12-25

作者简介：张震(1976-)，男，工程师，山东菏泽人，研究方向：路桥施工。