农村公路就地冷再生技术研究

瓦　浩

(贵阳市公路处，贵州 贵阳　520100)



农村公路就地冷再生技术研究

瓦浩

(贵阳市公路处，贵州 贵阳520100)

摘要：将贵阳市的工程实例作为主要研究对象，细致的介绍了本工程中所利用的就地冷再生技术的施工工艺，并在此基础上提出了提出了质量检测方法，最后对该施工技术的应用效益加以总结。

关键词：农村公路；就地冷再生技术

1工程总体目标

我市现管养农村公路总里程为8 040.39 km，其中：县公路1 621.40 km，乡公路1 462.85 km，专用公路42.04 km，村公路4 914.10 km。已硬化公路里程4 663.53 km，占全市农村公路总里程的58%。技术等级主要以四级公路为主，约有30%的技术等级较低的等外公路。为进一步加强我市农村公路养护管理工作，促进农村公路养护管理体制改革的深入进行，我处于11月中旬组织对2014年农村公路养护质量路况进行市级年终检查工作，全市养护管理部门按照省、市的路况标准进行正常养护，保证县道沥青(水泥)路PQI中等路率为59%，乡道沥青(水泥)路PQI中等路率为55%，无铺装路面县、乡道和村道好路率为64%，(通报查路结果)确保了我市2014年农村公路日常养护工作的正常开展和养护管理任务的全面完成。

2施工工艺

2.1RM300 铣刨作业

贵阳市农村公路翻修项目主要使用美国伊利诺州卡特彼勒公司(Caterpillar)自主研发的RM300型铣刨机械。在进行施工作业以前，运用白灰打线，按照设计要求精准放出该机械的三刀行走线路。如果运用该机械完成铣刨的速度较快，所以在施工的过程中极易产生混合料，这些混合料的生成会在一定程度上对再生料造成一定不利的影响，但如果速度较慢，其生产效率势必受到影响，因此铣刨的速度应准确控制在6～8m/min之间，大量实践表明，当铣刨的速度处在该范围时，不会产生超粒径混合料，整个铣刨过程须有专业人士跟随，对铣刨破碎的深度进行随时检测，与施工人员配合完成深度作业。

2.2拌和

在布灰工序完成之后，需使用RM300进行混合料的拌和，操作方法与之前的铣刨基本类似。根据公路中实际含水量的测定结果确定需要添加的水量，拌和过程中需使用洒水车进行加水，洒水车一端与再生机械一端的水泵入口进行连接，拌和过程中的行走速度需要根据实际的加水量进行确定，由于水泥在逐渐水化的过程中会吸收一定量的水分，此外还有一部分水分将在拌和的过程中随即消失，所需实际添加的水量应稍稍高出需求量，并根据实际的温度以及蒸发量进行适当的调整。因此，在对用水量进行测算的过程中，应取最佳用水量的102%。拌和过程，RM300的行走速度可以加快，维持在15 m/min上下，水阀的实际流量也需控制在10 L/m2以内，与铣刨工序相同，同样需要专业人士进行跟进，随时随地检查拌和是否均匀，决不允许出现不均匀的情况。

2.3稳压与整形

在混合料拌和均匀以后，使用大型压路机进行静压，系统的完成一次静压之后需使用平地机进行路面找平，在找平的过程中需要从两端逐渐向公路的中心进行均匀找平，同时形成一个路拱，针对公路中少许不平的位置，应使用齿耙进行处理，通过多次调整之后确保达到合格的平整度方可完成此环节施工。

2.4碾压

在整平完成之后，压路机即刻跟进完成碾压，初压与复压需要两台CS6831型单钢轮碾压机，各占一半路幅，初压过程中静压需完成一次，复压过程中需重复碾压2～3次，终压时需使用双钢轮压路机，静压次数为两次。初压过程中压路机的速度应保持在1.5～1.7 km/h 之间，而复压过程中的压路机行驶速度需保持在1.8～2.2 km/h，终压的速度与初压相同。在碾压的过程中，应关注碾压的组合方法，将振动的频率控制在合理的范围之内，不然会使处理后的路面出现裂缝。

2.5养生与封闭交通

在碾压完成且通过相应的检查以后，需在路面上覆盖一层潮湿的麻袋，两小时之后，使用洒水车对路面进行洒水养护，养护时间不少于7d，期间严禁除洒水车之外的任何车辆通过。

3就地冷再生相应技术具有的应用效益

3.1成本比较低

由于整个道路具有的就地冷再生需要利用旧的铺层材料，这也会有效的减少道路进行维修或者是道路进行改造过程中铺层材料的购置等，从而能够大大降低使用的施工成本。利用就地冷生的基本措施与以往的施工方式进行比较，随着再生层自身具有的厚度存在一定的差异，同时也会降低成本，大约在20%到46%左右，并且，冷再生具体的路面厚度如果越深，最终降低的成本也会越多。在一些高等级具体的路面基层施工中，因为各种原材料进行的再利用，能够有效的节约大量的投资资金，另一方面，在低等级的各种路面施工中，冷再生技术能够有效的提升路面基层具体的等级，同时能够减小面层的整体投入。

3.2缩短整个施工工期

不存在任何旧料进行运输的相应问题，同时也不需要利用任何的机械将所有的旧料进行破碎，利用就地生冷的施工技术能够一次性完成各种添加以及摊铺等工作，因此，有效的简化了整个施工的流程，从而有效的缩短了施工的具体工期。

3.3减少对整个交通的影响

冷再生整个施工的过程都可以处于一个车道内完成，不会影响另一个车道的使用，因此，能够改善施工过程中的交通运行情况。

参考文献：

[1]李强．水泥稳定废旧沥青混合料用于路面基层(底基层)的研究[D].哈尔滨工业大学硕士学位论文,2012,(10):8-10.

[2]鹿世勇.现场冷再生技术在二级公路大修中的应用[D].长安大学硕士学位论文,2011,(4):22-23.

[3]陈得臣.干线公路全深式冷再生混合料配合比设计[J].筑路机械与施工机械化,2012,(10):33-36.

收稿日期：2015-11-15

作者简介：瓦浩(1975-)，女，工程师，主要从事农村公路建设、管理研究。

中图分类号：U416.217

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)06-0067-02