提升民航甚高频通信系统可靠性的措施分析
2016-03-13民航新疆空中交通管理局技术保障中心甘国峰
民航新疆空中交通管理局技术保障中心 甘国峰
提升民航甚高频通信系统可靠性的措施分析
民航新疆空中交通管理局技术保障中心 甘国峰
【摘要】科技的发展,推动了各个行业的发展,同时,还提高了工作质量。在民航工作中,无线电技术的逐渐应用,使得无线环境越来越复杂,严重影响了相关工作的开展,尤其是对民航甚高频通信系统造成了严重的干扰问题 ,相关工作人员应该积极的从实际出发,对干扰的原因进行分析,并且还要依据实际情况提出一些意见,才能提高民航甚高频通信系统可靠性,推动相关工作的开展,促进我国民航事业的安全发展。
【关键词】民航事业;甚高频通信系统;干扰原因;可靠性分析
我国经济的不断发展,使得人们的生活水平也在不断提高,推动了民航事业的发展。在民航事业不断发展过程中,通讯占据着重要地位,因此,民航事业的不断壮大,一定程度上带动了地面航空通讯工作的发展,其中甚高频通信系统是应用较为广泛的,数量也在不断增加,导致各个信道之间容易产生严重的干扰问题,从而导致飞机出现误判现象,造成严重的事故。因此,积极加强对民航甚高频通信系统的干扰原因研究,提出相应的意见,提高民航甚高频通信系统的可靠性,才能保证相关工作的安全性。
1 民航甚高频通信系统无线干扰的类型以及干扰原因分析
通常来说,民航甚高频通信系统的类型主要包括:互调、交调、副波道、阻塞等。
1.1 民航甚高频通信系统互调干扰
在实际的工作过程中。这种干扰主要是由于相关电路的非线性问题所造成的。工作人员依据干扰产生的位置能够将其分为两种类型的互调干扰。接收机的互调干扰主要指的是多个干扰信号共同作用在混频器的输入端口,然后就形成了干扰。就发射机来说,主要是由于在发射过程中和其他的信号耦合到末级和本机,从而使得电路中的发射信号相互碰撞就产生了全新的频率组合,就会导致实用信号以及干扰信号共同发出,形成了发射机的互调干扰性信号。此种现象不仅会导致甚高频通信系统的通话质量差,不能满足通话需求, 甚至还会出现失真现象,导致航班和调度之间的沟通受到阻碍,有可能会导致严重的事故。
1.2 民航甚高频通信系统交调干扰
民航通讯系统运行中,混频器的输入端口如果同时存在干扰信号以及实用性信号,在混频器的非线性作用下就会导致干扰信号的调制方向出现波动,从而导致中频回路不能及时的将干扰消除,就形成了交调干扰。工作人员在检波器工作完成以后,一些实用性的信号也厚受到干扰,其幅度大小和电压成正比。所以,在实际的工作过程中,如果信号幅度减小,干扰信号也会逐渐减小,如果电台停止工作,干扰信号也会消失。干扰信号以及实用性信号的差异不管多大,两者只要是同时输入,并且强度较大,就会可能会出现交调干扰。
1.3 民航甚高频通信系统副波道干扰
干扰同本振相进行结合所产生和中频通道就是副波道活着寄生通道。工作人员在实际工作中,副波道干扰是最为常见,并且影响较为严重。如果干扰信号的频率和接收机中频的频率一致,就会形成副波道干扰。
1.4 民航甚高频通信系统阻塞干扰
在工作过程中,如果一些功率较大的电台接近接收机时,就会容易使得电台受到强度较大的信号的阻塞。但强信号阻塞发生时,就会使得输出实用性信号的幅度降低或者出现无法被接受的现象,严重影响了相关工作的开展。
2 加强民航甚高频通信系统可靠性的措施分析
2.1 异地备份的构建
此种方式主要是在不同的地点构建甚高频台想,形成一个扇形区域,并且对该区域内的甚高频台进行异地备份。在甚高频台建立的过程中,应该将扇形覆盖多个甚高频台,能够有效的提高甚高频通讯系统的通信可靠性。通过相应的实践证明,积极的对高空中的扇形区域内的甚高频采取双重覆盖的方式,能够实现异地备份。如果每个扇形区域内能够覆盖三个或者三个以上的甚高频台,就能为设备提供99.99%的可靠性。
2.2 建立多个通信干线
在实际的工作的过程中,工作人员通过对相关的故障进行统计,通信干线所出现的问题最多。所以,在实际的工作过程中,工作应该积极的依据实际情况,采用不同运营商所提供的通信干线,能够提高甚高频通信系统菜单可靠性。例如:在管制工作中,工作人员在甚高频通信工作中,对于甚高频的传输干线采用双干线模式,将其中一支干线采用电信2M线路最为主线进行传输,另外一支采用移动2M线路作为备用干线,并且,对于备用设备也要进行控制,此工作中采用的是C波段的卫星传输干线,此种方式能够实现甚高频的备份连接, 同时,还有效的实现了甚高频通讯系统的可能性。
2.3 业务接受过程中采用不同设备
民航甚高频通讯系统通过相应的研究实践,使用并联结构能够有效的提高民航甚高频通信系统可靠性。在实际的甚高频接入过程中,工作人员应该加强对同一个扇形区域内的不同地点的FA16设备的接入方式选择不同的模块,能够实现模块之间的备份。另一方面,工作人员在电源的配件安装过程中,应该积极采用不同的接入形式,能够实现接入的并联。
2.4 减少信号的传输节点
相关工作人员通过研究分析发现,如果在信号传输的过程中,传输节点较多,其可靠性就会降低,因此,应该积极的减少信号传输过程中节点的数量。特别是对于一些甚高频信号的传输,应该积极减少多跳传输节点。就现阶段而言,我国民航工作过程中,大多数的甚高频遥控台的信号接收以及信号的发送可以进行分离,就导致了传输节点较多,降低了其可靠性。针对此种现象,工作人员应该在高空区域采用接受和发射为一体的设备,能够简化信号的传输环节,提高甚高频通讯系统的可靠性。
2.5 加强对内通话系统的控制
就现阶段而言,民航空管中心信号的传输、內话、甚高频的应用过程来看,甚高频通讯系统的可靠性为99.98%,并没有达到最高,因此,相关工作人员应该积极加强甚高频和內话系统的并联模式,才能进一步提高通讯系统的整体运行高度。
2.6 加强抗干扰技术的应用
在实际的工作过程中,工作人员可以依据实际的工作状况,对单个甚高频通信系统进行串联,如果其中某一个子系统传输失败,就会导致整个系统传输失败。一般来说,干扰产生的需要具备以下三个条件,非线性电路;干扰信号能够进入非线性线路;频率接受以及分量频率契合。因此,相关工作人员应该针对这些方面制定有效的措施,工作人员应该积极对通讯终端进行改革,在使用过程中,还要明确周围电台的具体位置,加强对干扰信号发源地的控制,从而能够提高系统运行的可靠性。
3 总结
综上所述,民航事业在发展过程中,积极加强甚高频通信系统可靠性的研究分析具有重要意义,是相关工作安全开展的根本保障。通常来说,工作人员应该针对甚高频的干扰信号产生的方式进行研究分析,明确其原因,选择合适方式,才能提高甚高频通信系统运行的可靠性,实现空中和地面的有效沟通,推动我国民航事业的发展。
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