轨道交通站点及其周边空间综合开发的研究

王海滨

（中铁二院华东勘察设计有限责任公司，浙江 杭州 310004）

轨道交通站点及其周边空间综合开发的研究

王海滨

（中铁二院华东勘察设计有限责任公司，浙江 杭州 310004）

近几年，中国轨道交通的发展极为迅速，给城市公共空间设计及规划工作带来了很大的改变。为缓解土地资源紧张的现状，实现空间利用的最大化，设计人员已经对轨道交通站点和周边空间的综合开发工作产生足够的重视。文章分析地铁站及其与周边物业结合的经典实例，研究二者之间的相互影响及促进作用，希望车站设计者可以借鉴文中的观点，使今后的车站设计工作更加完善合理。

轨道交通站点；周边空间；综合开发；车站设计

在我国，轨道交通方面已经有了较大的发展，城市功能以及区域方面正在不断的完善和扩展。因此如何对轨道交通站点周边空间进行综合开发及有效利用已经成为设计人员重点关注的内容。基于此，文章分析我国地铁站及其与周边物业方面的结合情况，阐述物业及地铁站之间的相互促进情况，希望可以为我国车站设计工作提供一定的帮助和指导。

1 轨道交通站点及周边物业结合的实例分析

我国人口基数、经济因素、所处地理位置以及城市整体规划布局等方面均会对当地轨道交通发展产生一定影响，因此我国各个城市轨道交通的特点各异。但是轨道交通建设工作目的相同，主要是为了对各城市道路交通拥挤的情况进行缓解，并对城市空间结构进行合理的调整。我国轨道交通的发展历史不如国外发达国家长久，因此可以对国外的先进经验及理论进行借鉴。同时我国很多城市也已经有轨道交通的建设实例，设计人员可以学习优秀的设计，对地铁站以及周边物业之间的关系进行更好的协调，将自己的车站设计工作进行完善。

1.1 上海地铁车站及其周边物业的结合实例

（1）发展情况及现状分析。轨道交通在上海没有很长的历史，第一条线路在20多年以前正式开通，按照时间顺序是在北京及天津的地铁开通之后投入运营。上世纪末，上海轨道交通开始迅速发展。如今更是拥有14条线路，366座地铁车站以及将近40个换乘车站，其运营里程已经超过了600千米，客流量日均700万次，为整个上海市分担近40%的交通压力，由此可见其在上海已经有了广泛的应用。

（2）发展模式的分析。虽然地铁在上海没有很长的历史，但是其发展速度极快。设计人员在对上海地铁车站进行设计时，事先参考了我国北京、天津等城市的轨道交通建设工作，吸取了很多优秀的经验和失败的教训，从而实现了地铁的合理修建。设计人员进行轨道交通设计时，将绝大多数线路安排至地面之下，并且对其周边空间进行合理开发利用。通过“商业+地铁”的形式让车站与物业之间进行协调发展。这样，通过地铁轨道交通对城市交通压力进行了有效缓解，同时可以利用这些客流对周边商业发展进行促进，一方面可以将客流转化为消费者，增加商业企业的经济收益，另一方面商业的发展为周边地铁站带来更多的客流和运营收入，两者互相促进、共同盈利。

1.2 香港地铁车站及周边物业的结合实例

（1）发展情况及现状分析。从上世纪中后期开始，香港的人口数量急剧增加，为城市交通带来较大的压力。因此为了使公共交通更好的服务于大众，方便人们的出行，并将其功能区进行整合连接，在上世纪七十年代末，地铁投入了正式运营。发展至今，已经有近十条线路，总长达到200千米以上，100多个车站正在运营，客运量甚至超过了300万次。

香港的人均密度较高，每平方千米超过6000人，因此为交通方面的压力较大。但是轨道交通的出现改善了这种情况，很大程度上缓解了交通压力，避免出现大规模的拥堵。香港较其他城市相比在轨道交通方面存在其特有优势，在运营一段时间后，政府已经不必对其进行补助，这与其他城市的亏损情况有所不同。

（2）开发模式的分析。香港的轨道交通为公私混合形式，发展商、政府以及地铁企业几方共同对其进行开发；蓝图的审批、规划等工作由政府负责，地铁企业主管物业规划以及土地经营方面的工作，投资及建设工作则由发展方负责。

2 研究内容对车站设计工作的指导意义

文章分别就各个轨道交通经典实例进行分析，对其中的优秀经验进行研究，更好地对今后的车站设计工作提供指导：

2.1 上海轨道交通建设

通过分析上海轨道交通的建设工作，重点阐述其成功经验。对于城市而言，交通系统具有重要作用，而其中的轨道交通也承担了分担城市交通压力等重要使命。设计人员在对车站进行设计时，需要对城市整体的交通系统进行考虑，对土地资源进行高效合理的使用。

首先在换乘空间及重要枢纽站方面进行合理设计。换乘系统一般是由换乘大厅以及重要的枢纽车站共同组成的，并且后者也会和外部公交车站及停车场相连接；公路客运、铁路车站等均可与轨道交通站进行联系，这样，便可以为乘客的换乘提供更多便利。其次，商业设施和车站通道之间的联系设计。地铁站的通道两边，可以对其进行合理拓宽，并将这些空间设计为商业区，从而对地铁车站周边空间进行最大限度的利用，既可以满足乘客购物方面的需要，同时也可以增加客流。最后，对车站商场方面进行分析。对地铁站中的枢纽站等较大规模的站点，可以对周边空间进行更多的设计和利用，将其建设为车站商场。一方面该商场可以吸引更多的人，对人们购物及乘车方面的愿望进行满足，另一方面可以通过综合开发和利用提高商业价值，车站和物业之间相互促进。前者为后者带来更多消费人群，后者使前者的客流增加。人们需要对站点及周边地区空间形态进行考虑，通过理论计算及数据的调查和整合可以对地铁站对周边空间影响范围进行掌握，然后对土地利用现状进行定性分析，最终更好的完成地铁站与周边开发地块的连接工作。此外，还应对地块空间结构的演变情况进行分析，通过各类模型得出地铁站对周边开发地块性质的改变结果。

2.2 香港轨道交通的建设工作

通过分析香港轨道交通的建设工作，重点对其成功经验、指导作用等内容及车站与物业间的促进作用进行介绍。香港方面的轨道交通建设工作闻名于世，其盈利模式、融资以及运作等方面均值得被其他城市借鉴。我国很多城市的地铁线路需要政府的补贴，属于公益性质的投资，而香港方面则不然，通过“地产加地铁”的方式，实现了对交通布局以及城区发展方面的主导，将站点作为中心对复合商业区进行建设。设计人员需要借鉴以上内容，将出行、缓解交通压力、促进经济发展以及引导布局方面的因素进行综合考虑，使车站设计可以带来更多经济效益。

3 结束语

综上所述，我国轨道交通发展迅速，因此人们已经对相关的周边空间综合开发及利用工作有所重视。但是，公共空间的界定工作一向比较复杂，功能定位也存在一些问题，所以设计人员大多数情况将其认作地铁站的附属品，没能对周边空间进行合理的开发和利用。文章对轨道交通站点和周边空间综合开发方面的工作进行研究分析，对我国地铁站及周边物业的融合范本进行说明，发现二者之间具有相互影响、相互促进的作用。希望车站设计人员可以对文中观点进行借鉴，更好的完成车站设计工作。

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2096-2789（2016）12-0202-02