监理“三控”在现浇混凝土桥梁裂缝控制中的应用

贾然

（保定交通建设监理咨询有限公司，河北保定071000）

监理“三控”在现浇混凝土桥梁裂缝控制中的应用

贾然

（保定交通建设监理咨询有限公司，河北保定071000）

现浇混凝土桥梁裂缝的控制，主要是为了控制有害裂缝，减少可见裂缝，避免危害结构的承载力和耐久性，保证桥梁结构的安全性、耐久性和使用功能，因此，工程监理单位必须将产生裂缝的因素纳入监理重点内控范围，执行事前、事中、事后的“三控”措施是监理控制的重要内容。

监理；“三控”；桥梁；裂缝

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.064

1 事前预控措施

现浇混凝土桥梁质量控制过程中，监理必须本着事前控制将质量隐患等不安定因素控制在可控范围之内，降低发生事后处理的概率和难度。

1）工程项目开工前，监理单位管理、技术人员必须先熟悉设计图纸，对施工图中的错误、遗漏、标注不清处，积极联系业主尤其是设计单位处理，严格督促施工单位在图纸会审中吃透图纸，从宏观和微观层面由图纸转向具体实物。监理单位在开工初期直接承担技术工作，使施工单位能够心中有数，降低人为因素导致板面裂缝发生的概率[1]。

2）监理单位必须认真、专业审查施工组织设计，这里要注重审查保证钢筋保护层厚度的技术处理方案，在冬季施工考虑地基土的冻融影响而编制专项施工方案。工地实践和现场数据统计分析证明，钢筋保护层厚度不合格直接导致桥梁出现裂缝。监理应建议施工单位优化施工工序，优化技术方案，如在使用砂浆垫块时，强度不低于M15，面积不超过40mm× 40mm，垫块间距控制在1m以内，预留18#绑扎固定铁丝，保护上层钢筋网的保护层厚度；当板面受力钢筋和分布钢筋的直径均小于10mm时，要求工人采用φ10mm的竖撑与φ16mm的横撑焊接而成“П”型钢筋撑脚；当采用φ6mm分布筋时钢筋脚撑间距不超过500mm；采用φ8mm分布筋时钢筋脚撑且间距不超过800 mm；当板面受力钢筋和分布钢筋的直径均不小于10mm时，适用纵横方向间距小于800mm，常用马凳采取大于φ10mm作支架[2]。

3）监理单位督促施工单位技术交底。监理可参与督促施工单位建立规范的程序，使有章可循地进行技术交底项目管理工作，对关键部位及重点环节技术交底，监理单位可建议业主单位在条件具备的情况下，联系设计单位一同参与技术交底，督促施工单位对交底内容必须人盯人，落到实处。工地开工前编制的监理规划和监理实施细则必须有事先预控措施，如防止擅自变更施工方法和质量标准，不按图纸施工造成不良后果的处罚和处理应急方案[3]。

2 事中内控措施

工程实体施工是对产品的质量具有决定性影响的转化过程。事中内控工作是监理单位提供高智能技术有偿服务在实物生产的具体体现。

由于施工过程工艺不当，施工组织管理程序混乱，各专业交叉施工，引起支座处负筋下沉、保护层厚度违反强制规定，保护层偏大，截面有效高度减小、固定支座为塑性铰支座跨中挠度增大、抗弯强度降低，梁跨中下缘产生裂缝，监理在验收过程中必须保证负弯矩钢筋（上排钢筋）位置的钢筋马凳或钢筋撑脚与受支承的钢筋绑扎牢固，对钢筋马凳或钢筋撑脚的规格及数量进行钢筋工程质量的检查评定，监理单位按照设计要求和施工规范进行验收，未经检查及验收不合格要求施工单位不得进行混凝土的浇筑施工。验收过程中，要求施工单位必须搭设施工平台、走道防止人为破坏板面钢筋对保护层造成永久伤害，设置临时性活动跳板在裂缝容易发生的部位和负弯矩筋受力最大的区域钢筋网下沉变形处，验收时对不合格处现场监督工人及时调整变形偏位钢筋，控制好钢筋保护层的厚度[4]。

鉴于现浇混凝土桥梁使用水泥安定性不合格、初凝时间过短、终凝时间过长等，粗细骨料级配不良、含泥量超标等，水质不达标，混凝土外加剂造假超标、几种外加剂互相不匹配，质量不符合规范要求的粗细骨料、水、水泥和混凝土外加剂等原材料,都是混凝土裂纹、开裂产生的重要因素，所以监理人员必须严格执行见证取样送检制度，加强混凝土原材料的质量控制，同时督促施工单位做好同条件养护试块留置工作和检查混凝土养护工作，这是对混凝土成品的重要保护措施。混凝土拆模强度值未达到设计或规范规定的允许，未留置同条件试块，违规提前拆除模板，混凝土桥面承受冲击振动荷载过大直接导致混凝土强度不达标，是直接导致混凝土桥面产生裂缝的外部因素。

3 事后控制措施

监理事后控制主要是进行质量验收及裂缝处理的监控，监理人员要对混凝土桥面进行认真全面地检查。对裂缝的调查，监理单位必须结合工地实践经验预判并且建议业主单位联系设计单位现场勘验，条件具备由检测单位进行裂缝检测，对数据采集判读。发现有超宽裂缝后，监理要全面分析与之相关的各种影响因素和产生原因，调查裂缝的现状（裂缝类型和宽度），检查施工记录；听取有资质的检测单位的混凝土钻芯检测结果，判定混凝土桥面的强度、厚度；进行荷载调查、中性化试验、钢筋调查（钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀）、地基调查、混凝土分析、荷载试验、振动试验等，若裂纹仍处于发展过程中，监理单位要结合各方面信息，预估该裂缝发展的最终状态和产生的后果，要求施工单位对裂缝、裂纹采取一定的保护措施，防止裂缝进一步扩大，避免造成更严重的质量后果和经济损失。

对裂缝有抗裂、减缩两大处理方向，施工单位可自行现场处理的裂缝主要集中在表面处理法，对细而浅的裂缝、深度未达钢筋表面的裂缝、不漏水的缝、不伸缩的裂缝不再活动的裂缝易用表面涂抹法，大面积漏水防渗堵漏易用表面贴补法，监理在现场做好旁站并做好相关记录。对须填充灌浆处理的，监理单位应该审查施工修补专业资质，并对修补材料进行见证取样及复试。对修补材料直接填充大于等于0.3mm的裂缝。宽度大于0.3mm，根据不同裂缝类型（深度较浅的裂缝、裂缝中有充填物和小规模裂缝）结合现场情况，协助施工单位选用开槽埋管法、打斜孔埋管法、开“V”型槽法等灌浆处理工序。监理单位通过试块数据判读，对影响结构强度（超荷载产生的裂缝、混凝土耐久性降低），监理单位可通过业主单位联系设计单位，根据设计单位变更要求监督结构补强施工，监理单位须做好图纸变更记录资料管理及施工旁站，监督施工单位按照工程洽商文件补强施工。积极采用新技术、新工艺、新材料。如钝化钢筋改变混凝土环境的电化学防腐防护法及分泌出部分液芯纤维可使裂缝自动愈合的仿生自愈合法需经过监理单位参加的专家论证及原设计单位的认可。根据修补材料试验、钻心取样试验、压水试验结构等一系列检测手段，保证裂缝处理的质量和效果。

4 结语

裂缝控制是涉及设计、构造和材料等方面的综合性的系统工程，施工时精心、规范和合理，监理工作要有序督促施工单位规范施工，以有效降低施工原因引起的现浇混凝土桥梁裂缝的风险概率。裂缝事后监理积极参与处置，是保障工程质量的重要外部条件，能使工程质量满足设计要求并取得较好的社会效益和经济效益，是对国家，对社会和对人民负责任的体现。

【1】廖汤溢.公路桥梁施工中的监理控制要点分析[J].企业导报，2012 (8)：264-265.

【2】王晶.公路监理施工质量控制要点初探[J].江西建材，2014(2)：154.

【3】刘悦臣.公路工程质量控制监理的研究及应用[D].成都：西南交通大学，2002.

【4】田晓靖.新形势下加强公路工程施工监理管理[J].交通世界（工程技术），2015(8)：42-43.

Application of"Three Controls"of Supervision in Crack Control of Cast-in-place Concrete Bridges

JIA Ran
(BaodingHighway&WaterwayEngineeringConsultingCo.Ltd.，Baoding 071000,China)

Thecrackcontrolofcast-in-placeconcretebridgesismainlytocontrolharmfulcracks,reducevisiblecracks,avoidendangeringthe bearing capacity and durability of the structure,and ensure the safety,durability as well as function of the bridge structure.Therefore,the engineeringsupervisionunitmusttakethefactorsleadingtocracksintotheinternalsupervisionfocus.Itisanimportantpartofsupervisioncontrol tocarryout“ThreeControls”—before,duringandaftertheevent.

supervision;“ThreeControls”;bridge;crack

U445.57

B

1007-9467（2016）10-0143-02

2016-09-28

贾然（1989～），女，河北保定人，助理工程师，从事公路桥梁施工管理及监理研究。