山区高速公路营运期降噪技术经济措施对策

马旭东

（贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵州贵阳 550008）

山区高速公路营运期降噪技术经济措施对策

马旭东

（贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵州贵阳 550008）

结合工程实例对高速公路营运期间的降噪措施及其技术经济进行分析，供相关人士参考。

高速公路营运；降噪措施；技术经济论证

1 工程实例概况

贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段，为四车道高速公路，其建设技术指标及车流量，在贵州山区高速公路建设类型中，均具有典型性。根据交通量预测其近、中、远期分别约为8 000 pcu/d、14 000 pcu/d、24 000 pcu/d，根据最终的交通噪声预测结果，可以看出知道，按4a类标准，拟建公路沿线各路段营运近期、中期、远期昼间达标距离分别为距路中心线14 m、18～23 m、25～39 m，夜间近、中、远期达标距离分别为距路中心线53～63 m、86～99 m和100～133 m。

按2类标准，推荐方案沿线各路段营运近期、中期、远期昼间达标距离分为距路中心线67.5～71 m、102.5～112 m和134～141 m，夜间近、中、远期达标距离分别为距路中心74.5～80 m、147～156 m和162～171 m。

2 山区高速公路营运期降噪措施分析

2.1声环境保护措施配置原则分析

经过长期的实践调查研究，相关专家学者已经研发出一套较为成熟的高速公路营运期间噪声污染防治体系和有效措施。在实际生活中，可以按照高速公路周边的环境，对噪声超标程度、位置关系和使用功能等因素进行综合考量，制定出具有针对性的降噪措施。

2.2合理规划布局

高速公路的选线问题对于局部区域是否会受到噪声污染有着密切关联。因此，在制定选线方案时，尽量避开学校、医院等对环境要求较高的公共设施，若必须经过，需要对造成防护距离进行科学计算，严格控制公路和重要敏感目标之间的距离。同时需要尽量减少环境敏感点的数量，这样可以有效弱化高速公路建设对于周边局面生活的负面影响。

2.3噪声源控制

高速公路营运期间的噪声来源主要有：运行车辆发动机噪声以及车辆轮胎接触路面产生的噪声。当前，对于此类噪音的有效防治办法是降低生源源强。产生噪音较小的路面一般为多空隙沥青路面，和普通的沥青路面或者是水泥砼路面相较而言，其最大的区别体现在需要在路面结构层上再铺筑一层高孔隙率的沥青混合料，这样就可以有效降低车辆的冲击噪声、接触噪声和气泵噪声。另外，也可以对来往车辆进行运行控制。

2.4传声途径噪声削减的主要方式

（1）声屏障

在高速公路中声屏障也是较为常见的降噪措施，但是因为声屏障大多设置在高速公路征地范围内，所以声屏障可以和高速工程主体建设同时进行，这样可以保证其能够和周边环境有效融合。声屏障可以分类为吸声式和反射式，就在单侧设置的声屏障来说，如果声屏障反射噪声方向内没有声环境敏感目标，那么就可以使用反射式声屏障。如果道路两侧有少数或者大量的声环境敏感目标，可以在道路一侧设置吸声式声屏障，这样就可以降低因为反射引发的公路某侧敏感点噪声。在施工过程中，需要对声屏障结构整体的严密性进行严格控制。

（2）绿化林带

对于路侧征地范围较宽的高速公路项目，可以在公路两侧设置绿化林带。绿化林带不仅具有降噪的功能，还可以吸收车辆运行过程中产生的污染物，减轻空气污染，美化道路景观。对于超标量较低的声环境敏感目标可以通过设置绿化林带降噪。

（3）绿墙技术

绿墙技术就是在公路两侧修建防噪堤，并对其进行绿化、美化的降噪措施。修建防噪堤一般使用工程弃方，或依据当地的实际情况，因地制宜，是一种环境综合治理的方法。

2.5敏感建筑物噪声防护

（1）合理安排房间使用功能

对于临近高速公路的敏感建筑物，可以通过将面向道路的房间设置为厨房、卫生间等非居住用房，来减轻交通噪声的影响。

（2）隔声窗

目前，较常使用的是通风隔声窗，对于分散的声环境敏感目标，通过置换原声环境敏感点全部窗户为通风隔声窗，来实现降噪。虽然隔声窗降噪的费用较低，降噪程度显著，但是容易对居民的生活产生不便。

（3）环保搬迁

环保搬迁可以永久解决噪声污染问题，其环境效益和社会效益良好，但是经济性较差。此外，环保搬迁导致重新征用土地，投资巨大，还可能导致新的环境问题。

2.6高速公路声环境保护的原则

首先，对于营运初期和中期的环境噪声预测结果中显示的敏感点采用适宜的降噪措施。另外，还要对高速公路运行噪音进行全程监测，若出现超标，则立即进行分析处理。其次，需要加强交通运输管理，按照周边分布的人口数量和密度设置禁鸣标志。再次，加强拟建公路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。然后，加强公路的日常维护，保证公路的使用寿命和性能。最后，结合当地生态建设规划，加强拟建工程征地范围内可绿化地段的绿化工作。对路堤边坡、排水沟边及立交路段等进行统一的绿化工程设计，公路村庄路段两侧在可能情况下营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，加强对交通噪声的阻隔、吸收作用。另外，根据本项目交通噪声预测达标距离，建议规划部门在临路一定范围内的区域，不宜作为居住用地或教育用地（尤其是学校、医院、疗养院敏感建筑等），并应注意设计时房屋的功能。

3 结束语

综上所述，高速公路降噪措施的制定需要依据公路噪声的具体情况制定多种方案，从设计方面来说，山区高速公路更多的需要考虑避让或远离、减小纵坡等措施从根本上解决；从建成后的防治措施来说，更多应考虑噪声传播途径的控制措施要得当，并针对其经济性等进行比选，从而选择最为合理的降噪措施，保证工程的经济效益以及降噪效果，并最终保证受噪声影响保护目标的生活工作环境符合环境标准要求。

［1］ 路晓东，蔡军，唐建.面向城市规划的美国交通噪声防治借鉴［J］.低温建筑技术，2012，34（10）：109-111.

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［3］ 玉昊昕，陈克安，胡涵，等.有源通风隔声窗降噪效果影响因素的实验研究［J］.噪声与振动控制，2012，32（3）：191-197.

U418

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1008-3383（2016）09-0188-02

2016-03-20

马旭东（1967-），男，安徽滁州人，高级工程师，研究方向：交通。