城市道路设计中的人性化设计

黄宏远

（贵州贵安建设投资有限公司，贵州贵阳 550001）

城市道路设计中的人性化设计

黄宏远

（贵州贵安建设投资有限公司，贵州贵阳 550001）

针对城市道路设计，围绕个性化设计，结合百马路道路实例，从人行道设计、无障碍设计、特色设计以及横断面设计四方面阐述人性化设计内容与要点。

城市道路；道路设计；人性化设计

1 工程概况

百马路道路建设项目按照城市主干路标准进行建设，起于金清路，经清镇市寒坡岭变电站、清镇机场、中八农场、汪官水库，止于安顺市平坝县马场镇落凹新寨坝附近接规划城市道路，全长28.337 km，道路红线宽度70 m，共设桥梁14座，涵洞13道及附属设施，设计行车速度主路60 km/h、辅路40 km/h。

2 城市道路人性化设计

2.1人行道设计

（1）平整度设计。设计者为追求美观，会在人行道上设置一些图案或色彩，虽然看起来丰富多彩，但会存在一定安全隐患，行人的注意力被这些图案吸引，不能留意前方的路况，尤其在半封闭施工路段，开挖沟槽很多，如果注意力不集中，将出现坠入沟槽的危险。而且，行人并不看重人行道的美观，只要平整、密实即可，因此在设计工作中应注重行人的需求，重点考虑平整度，并设置防滑砌砖，从而进一步提升通行安全性。

（2）上车坡道设计。以往的人行道设计中，上车坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，这样可以起到确保安全的作用。但是这样做法也存在一定问题，一方面不利于老弱病残通行，另一方面上车坡道不能得到充分的利用。基于此，为实现人性化目标，可将上车坡道与人行道结合在一起，使用不同的材料加以区分。这样一来二者处在相同平面上，省去了上下台阶的麻烦，利于老弱病残通行，同时通过使用不同材料，使车辆与行人在路过时会注意瞭望，确保通行安全。

（3）高差设计。对于城市道路而言，车道与人行道要求保持0.8～1.5 m高差，这是为了更好的保护人行道上的行人、树木及设施等。基于这种设计要求，实施人性化设计时可将人行道与车道改造成纵坡的形式，不改变高差，同时使用设置挡墙，提高连接位置的稳定性与整体性。此外，还可以挡墙上布置图案，以满足景观方面的要求。

2.2无障碍设计

无障碍设计是最能表现出人性化理念的环节，城市道路无障碍设计主要内容为：盲道设计、公共设施设计、出口坡道设计等。每一项设计内容都和残障人士的出行息息相关，人性化设计更加关注残障人士。如今，虽然有很多城市都在加大无障碍设施的建设力度，但由于设计方法、设计理念等方面的制约，使得无障碍设计成果并不能满足实际需求，会出现布置不合理、缺乏管理等问题。比如，在道路交叉口、坡道等位置出现错位或由于缺乏有效的管理而出现盲道破损等实际问题。此外，无障碍设计与现有公共设施无法协调，会对残障人士的通行造成一定影响。为满足实际要求，应提升设计的有效性与合理性，严格控制施工质量，采取有效的设计方法，如交叉路口单面坡缘石坡道，以确保人性化无障碍设计可以和现有公共设施良好协调，为残障人士的通行提供切实的便利和帮助。

2.3道路特色设计

（1）反映城市特色。在对城市道路进行规划与布置时，应充分尊重城市的历史和自然，突出城市的特点，塑造出独特形象。在塑造形象的过程中，还需对城市所拥有的自然条件进行合理应用，考虑城市的自然地理条件，做好经济性与可行性分析，体现城市特色。

（2）反映功能特色。城市道路个性化设计应反映出旅游性与生活型等方面的功能。百马路道路经过长时间的设计与开发，不断形成集多种功能为一身的综合性城市道路，对当地经济以及旅游业的发展均有积极的促进作用。

（3）反映景观特色。城市道路设计需严格遵循人与自然和谐发展的基本原则，在结合城市传统文化的基础上，采取小景设置等方法使城市道路更具景观特色。这样不仅可以提升道路的形象，还能起到缓解驾驶员视觉疲劳的作用，间接提升道路的安全性。

2.4基本布置形式

（1）一幅路形式。设置一个车道，全部车辆都在车道上混合通行，车道位于城市道路中心，仅划分中央分隔线即可。这种布置形式在交通流量相对较小或者是机动、非机动某一种流量较大的道路中应用较广，还可用在具有一定“潮汐式”特点的城市道路。一幅路形式造价很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用这种形式。

（2）两幅路形式。借助隔离带，将整幅路等分成两部分，车辆可以对向行驶。这种布置形式在机动车流量较大的主干道、快车道中较为常用。

（3）三幅路形式。在道路两旁设置隔离带，将整幅路等分成三部分。其中，中间部分的道路车辆可以对向行驶，而两侧的道路用于非机动车行驶。这种布置形式在城市主干道较为常用。随城市非机动车流量的不断减少，三福路形式的布置效果也在逐渐减弱，其自身具有的互不干扰特征很难得到充分的体现。此外，由于使用隔离带分隔出非机动车车道，所以会造成不同程度的资源浪费，因此需对机动车道进行适当的拓宽。

（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔离带将位于中心的车道分成两部分，车辆分向通行，这种布置形式适用于路幅和流量均较大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的问题，所以同样需对机动车道进行拓宽。

通过对以上几种断面布置形式的分析得知，一幅路与二幅路是当前城市道路设计主流，但二幅路应借鉴三、四幅路的优势特点，有效处理机动车与非机动车相互干扰的问题。

［1］ 员天.浅谈城市道路设计中的人性化设计［J］.中国建材科技，2014，（S1）：70.

［2］ 苗成涛.浅谈城市道路设计中的人性化设计［J］.科技创新导报，2015，（22）：250-251.

［3］ 张伟.浅谈城市道路设计中的人性化设计［J］.门窗，2014，（2）：367-368.

U412

C

1008-3383（2016）09-0057-02

2016-01-21

黄宏远（1976-），男，贵州安龙人，高级工程师，主要从事道路、房建、公园等市政工程建设管理工作。