道路原材料及道路路基试验检测方法

2016-03-11刘明

黑龙江交通科技 2016年8期

关键词：集料压实测点

刘明

(宾县农村公路管理站，黑龙江宾县 150400)

道路原材料及道路路基试验检测方法

刘明

(宾县农村公路管理站，黑龙江宾县 150400)

现在社会经济的持续高速运转，科学技术的持续更新进步，城市建设脚步的渐渐加快，带动着道路桥梁的发展，人们的出行不能离开路桥的建设。为了更好的保障道路桥梁项目的安全和质量，就要检验项目所需要的原材料的品质，只有将原材料的质量予以确认合格后，才可以进行后续的施工工作，确保项目的竣工质量。

道路工程；试验；检测；路基

1 道路原材试验检测要注意问题与办法

1.1 原材料的取样

样品取样一定要具备科学性、广泛代表性、及时性和真实性。水泥取样必须选择一些有代表性的样品，主要的做法是：在同品种的水泥中选择数量为5%的水泥数量，然后在这5%的水泥中钻则出数量相等的样品加以混合，然后在混合后的水泥中选择出10kg左右的水泥用来进行实验。如果实验设备不先进，数据的正确性较低，在这样的情况下，要加大样品的数量，用于增加的实验次数中。

1.2 胶结材料

在进行施工前，要检验水泥的各项技术指标，其安定性用煮沸法进行检验并要确保其合格。通常情况下烧失量不能够大于3%，含碱量要经过相关的公式实施测定，三氧化硫不能超过3.5%的的含量，一般硅酸盐水泥中氧化镁的含量不能超过5%，确定好水泥的各项指标后要进行检测工作，当初凝时间、安定性、三氧化硫、氧化镁中任一项出现违法操作时，要对其进行废品加以处理。道路石油沥青在存放经过中要选用防水措施，并防止雨水与蒸汽进入，影响质量；在选择沥青路面的粗细集料时可以使用方孔筛为设备，粗集料包含了破碎砾石、矿渣、碎石等，在选择粗集料时要选择具备生产许可的采石场进行生产。此外，当出现与规格要求不相符的粗集料，可以使其和其他材料进行配合后，再投入生产使用。在应用粗、细集料前要确保其清洁、干燥，并且具备一定的强度和耐磨性，坚固性试验可以依据材料本身的性质进行。沥青混合料中的填料要依据需要而定，当作为填料的粉煤灰时，其要小于4%的塑性指数，要小于12%的烧失量，而且在使用数量上也要遵循相关的规定，控制在填料的一半左右。确定沥青的粘结力时要依据试验对其进行确定，以此满足谁稳定性的施工要求。主干路、一级路面和高速公路的沥青混凝土面层通常情况下填料不会选择粉煤灰。

1.3 水泥混凝土检测

(1)水泥分为粗砂、中砂和细砂，在混凝土的砂中细度模数要大于2.5，对于一些有特别需要的混凝土用砂，例如抗渗和抗冻等，云母含量不可超过1%，砂含量不可大于总泥含量的3%；另一种像耐磨和抗疲劳特殊要求的混凝如，其循环后要小于8%的的质量损失率。。分为碎石和卵石的石，在搅拌混凝土的工作中，碎石和卵石都不可含有炉渣、树根等杂物、

(2)其固定性要使用硫酸钠溶液法进行检测，特别是在寒冷天气进行工作时，就更要进行坚固性检测。水是混凝土搅拌中的最后一项，在搅拌混凝土时要使用自来水或其他可以引用的水进行搅拌工作，水中不可含有糖类或油脂等杂物，这些杂物会影响到水泥的正常硬化和凝结，由于海水中含有很多矿物质，会使砂石腐蚀，素有海水不可用于钢筋和预应力混凝土的搅拌工作中。

2 道路路基施工过程检测

2.1 路基检测

对路基的检验关键是压实度的检验。高速和一级路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：对于零填和路堑、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型击实试验为准的是以上的压实度，评定路段内的压实度平均值下置信界限不能小于规定规范，单个测定值不能小于极值：依照不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检验点数的百分率计算及格率。依据路基受到的荷载应力不一样，对路基压实度的需求也不一样。土被压实后的干容重和土的规范干密度之比就是压实度，最大干密度是指在规范击实曲线上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最好含水量。经过检验土壤的干密度可以有效判断路基压实度。当受到外部压实功能，土颗粒相对移动的能力相对小，所以土的压实结果相对差：假如加大土的含水量.减小引力，联合水膜渐渐加厚，土颗粒容易移动而挤密，这时压实结果相对好。

2.2 路面弯沉测定

测试的程序为：(1)对测点进行选定，通常情况下测量选择在行车道每50～100m处，还要对测点的里程部位进行记录。要参照现场情况对测点加密。如果遇到特别的情况。可以使用两台弯沉仪同时进行左、右行车带的测定工作。(2)将试验车一侧的后轮，一般应用左、右轮停在测点中，然后利用“前进卸荷法”测定。(3)在测定一侧的两轮胎间隙的位置快速设置弯沉仪侧头，然后将弯沉仪调平。侧头可以设置在轮胎间隙中心前方5～10m的位置。(4)调整百分表，读数要在4～5m。(5)利用口哨指挥车辆前进，百分表的指针会伴随着着路面增加的变形不断转动。转动为最大值时，将初读数d1快速读出，这时汽车会继续前进，百分表的指针会向反方面回转。在汽车行驶出弯沉影响的区域后，百分表的指针会固定，这时可以读取d2终读数。在弯沉仪的杠杆比为2∶1时，则回弹弯沉值(mm)如下：L1=2(d1-d2)/100，最后记录回弹弯沉测量的结果。

2.3 竣工检测

路面构造强度的检验关键是路面弯沉检验，弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量.每一双车道评定路段(不超过1km)检验80～100个点，多车道公路一定要依照车道数和双车道之比，测点相应增加。整理各个公里段的单点弯沉，计算代表弯沉弯沉代表值大于设计需求的弯沉值时相关分项项目为不合格。测定时路表温度对沥青面层的弯沉值有显著影响，要实施温度修正。当小于或等于50mm的沥青厚度时，或路表温度在20 ℃±2 ℃区域内.能不实施温度修正。如果在非不利季节测定时，要思考季节影响系数。SRI的检验，也就是路面抗滑性检验，通常使用摆式摩擦系数仪，每200m测1处，每处三个点，各测五次，整理每处测试摆置转化为SFC，最后转化为每公里段的抗滑性能指数。