现实世界

OLLIE+MARRIAGE

我但愿这一片是“suossa”，因为这些要是“rovda”，大伙儿只怕免不了大祸临头。顺带一提，我在这里还见识过“roavku”，车轮辗过其上时总会有点提心吊胆。稍后时分随着太阳去了别处开工，地上更会冒出“vuohcci”。我想地球上再没有其他东西比“vuohcci”更滑溜，唯独“lavki”可能例外。

斯堪的纳维亚土著萨米人（Saami，又称Lapps或拉普兰人）果然有许多关于冰的用语，相关基本词根看来不会少于175个，由此衍生的词语可想而知五花八门，这一点我绝不怀疑。事实上他们关于驯鹿的用语就超过一千之数。难怪嘛，试想你身处一个被冰雪和驯鹿包围的世界，想出许多新奇有趣的字词来形容周遭事物实属人之常情。这些用语可不像英文那么容易举一反三，比如当我说“mizzle”（漾漾细雨），对方一听就知道这雨跟“drizzle”（丝丝细雨）有何不同。

无论如何，随着此行进入第二天中午，TG也自创了一套关于冰的“词汇”，比如“导致疯狂摆舞的地带”，或者“促使奥迪从转向过多骤变转向不足的冰”。数此中最要命者，当首推“斯巴鲁胎冰”，事发一刻但觉耳根顿时清静，唯闻防抱死刹车系统电子干预咔哒声，却丝毫没有减慢车速的效果。

不用我说，大家都知道这一回合的舞者都是安全易开的日用车。它们是TG在这一带常用的跑腿，不是负责运送摄影装备，就是满载零食和衣物。斯巴鲁的后座这时就埋在一大堆香脆薯片之下，奔驰GLA的重量分布则受到Peli器材箱的严峻考验。四驱掀背嘛，动力纵使达到260kW，到底不是令人望而生畏的汽车，尤其是旁边停放着体积、重量大约比之高一倍的宾利，或者脚下轮胎仿佛直接来自《亡命赛车2000》的拉力赛车。

奥迪RS 3的实力毋容置疑。笼统地说，它在概念上跟上一代RS 3一模一样，不过新型RS 3的小幅改动多不胜数，并有一个重大变化一一用上新型MQB底盘。2.5L五缸涡轮增压发动机的力量也提升了20kW和15N·m，所以功率和扭矩胜GLA一筹（大出所料吧）。这次上擂台的这辆配备了7挡S tronic变速器，四驱系统可以把扭矩百分之百集中到后轴。

这是恒时四驱系统，一般行走状况下跟斯巴鲁的系统一样把扭矩等分，前后轴各得一半，却不会像奔驰那样为了改善效率而截断后轴动力。其多片式离合器设于后轴，以助平摊车头偏重的重量分布，离合器本身则以软件而非硬件来控制，某种程度上具有扭矩矢量分导能力。此外，“Drive Select”系统有一个特别功能，车手要是选用“Dynamic”模式，并且把牵引控制系统调至“Sports”状态，RS 3便会把较多动力调往后轮，幅度看来不难诱发转向过度……

奔驰比较重用前轮，只有在系统确定情况必需时才让后轮分得动力。跟RS 3一样，GLA把液压操纵的多片式离合器与后轮差速器二合为一，利用一个液泵压合离合片，从而分拨动力至后轮。不过比例以百分之五十为限，换言之50：50已是极限，变化幅度不像奥迪大。

相信大家都知道，GLA是升高了的A-Class，车身添了一些护层以御都市荆途。不亢不卑的2.OL四缸有一个壮硕增压器傍身，最大功率260kW，单位出力相当于每升排量130kW，奥迪和斯巴鲁分别是每升107kW和88kW。继续谈下去之前，请大家多多包涵，因为就冰上操纵性和反应而言，单位出力高通常不是什么好事，反而往往代表发动机刹那之间就可以吐出八九成内力。此外，比诸两位对手，奔驰排量少了半升，也比RS 3少了一个汽缸。就数据而言，三者中固然以GLA燃效最好，在Ottsjo和Kall之间往返平均录得6.4L/lOOkm，奥迪和斯巴鲁分别是7.4L和9.4L。

不过跟Kvarntjarnen冰湖最合拍的始终是WRX STi，至少跑起来是这样的。不过静态的斯巴鲁也别有一番风味，车身比例和站姿简直完美无瑕，看在眼中平衡有致，富有速度感，站起桩来仿佛踮着脚，脚丫却似钉在地上的三角板。这是WRX的一贯风骨，过去如是，现在亦复如是。大家可别忘记RS 3和GLA本来就跟这些仿拉力赛车同气连枝，分别只在于它们由掀背跑车杂交而成。GLA则更进一步，继掀背之后又搭上了SUV。

天下英雄俱往矣。尽管退出拉力舞台多年，斯巴鲁可没有自废武功。它依然搭载着涡轮增压水平对置四缸发动机、手动变速器、一套纯液压操纵的中央差速器，以及一个后轴稠液式限滑差速器。对，它的稳定控制系统的确会在必要时进行电子干预，但车手可以彻底关闭这项功能，而且它是这里12辆车之中唯一允许驾驶者在某程度上以人手方式改变动力分配的异数。只要利用DCCD（Driver's Control Centre Differential），车手就可以调整中央差速器和滑限差速器的锁合率，按动“Auto+”会把较多动力调往前轮，“Auto -”则偏重后驱，此外还提供六级手动调控。在远离冰湖挑战的一般驾驶情况下任由系统维持预设状态的话，218kW和406N·m则会平均分配至前后轴。

明乎此，大伙儿自然有所期待，譬如预期RS 3比以前更狂野，GLA会令人好生失望，WRX STi则吃定了两位对手。

结果所有预期全部落空。

Kvarntjarnen擂台有一个弯最能够揭示这批快车的天性。此弯名日奥迪从转向过多骤变转向不足弯，名字诚然不够简明扼要。无论如何，这个长长的左弯就在赛道另一边，这回合的头版照就是在此弯拍摄的。那张照片看似完全切合我们的预期，之中可见奥迪处于四轮飘移状态，奔驰显得转向不足，从后而上的斯巴鲁似乎比两位对手都要快。

从弯名推测，大家或已料到那张照片刚好捕捉到了奥迪的过渡阶段，整个过程其实快似一瞬即逝，狂舞之前只曾出现非常短暂的平静。事情是这样，你如常打方向进弯，奥迪显得十分稳定，遂略为收油促使重心往前移动，令前轮承受较大载荷以获取高于后轮的抓地力。随着后轮偏离推进轨迹，你决定趁机会加一脚油，RS 3遂开始侧滑，继而进入甩尾状态。你很自然松开方向盘顺势反方向一扭，感觉好不飘飘欲仙，继而很自然地催动油门锦上添花……

结果添花不成，RS 3却已翻脸不认人，感觉就像电子脑袋突然惊醒，一惊之下把所有动力疾吐前轴。本该从侧窗观看冰湖景色的飘移，顿时因为前轮加速把车鼻强行拉向前方而变回奥迪先天的预设模式一一转向不足。刹那之间，你已迎面冲向树林，而且双方距离飞快缩短。

跟在奥迪后面的奔驰车手则面对着平静得多的状况。不同于奥迪喜欢把较多动力调往后轮继而突然另作他想的反复性格，奔驰采取的攻略手法比较一致，考虑较为周全，似乎懂得知而后行。所以车手进弯后轻催油门，电子系统会权衡轻重，然后决定最好的攻略方法是四轮飘移，接下来便坚定不移执行这个决定，直到你从弯角另一边顺利脱出。诚然，这副电子脑袋在每个弯都会得出同一结论，但招式简单自有简单之妙，何况GLA这一招相当管用，可见奔驰在电子系统设定上火候相当，令系统反应非常易于预测。

斯巴鲁是这个回合中唯一给予车手选择余地的汽车。别的不说，它最少给你留下一根传统手刹杆。三者中以它的动态最为平衡，回应方向盘和油门的准确度也最高。车手可以飞弹进弯来个横扫千军，也可以用比较温和的手法，任由差速器化解转向不足。比诸德国对手，它也许流于粗枝大叶，俗气吵闹，操纵性能却高了一个层次，令人格外投入。它岂止随时让你知道眼下发生什么事，还让你在攻略手法上拥有一定话语权，那些按钮也确实各有立竿见影的妙用。再者，这次大会就只有它和Huracan在稳定控制系统采用“Sport”模式之下，能够造出比关闭所有辅助系统后更快的圈速。Stig当然不会乐见这种结果。

唯独有一件事拖了斯巴鲁后腿一一轮胎。这三大高手同样使用冬季轮胎，STi的Nokian出品却好像跟场地不大咬弦，无法像GLA的倍耐力那么有效，刹车尤其无能为力。由于轮胎和牵引特性使然，三者中以RS 3速度最慢，处理弧度变化较温和的短弯虽然相当得体，但要开得更快，车手必须保持耐性，操纵手法必须极其平顺自然，否则涡轮增压器便会迅速运功，车轮大幅打滑一刻势必仪态尽失。

四驱系统反应快捷，勇于变招，这些特质当然可以令RS 3成为非常称职的街车。何况它与Golf R大有渊源，Golf R则是TG目前最喜爱的掀背跑车。我们也好想告诉大家RS 3和Golf R有多相像，奈何有心无力，因为基于某些古怪原因，有关方面禁止我们把RS 3开上一般道路。所以这里只能告诉大家，只有五门型号的RS 3拥有一个典型可爱的奥迪车厢，座椅赏心，排气声浪相当悦耳。

关于GLA，倒是可以多说一点。这是一辆好车。我自问不是A45 AMG粉丝，嫌它“鼻”大不掉，下盘笨拙，GLA却以额外悬挂行程营造出轻松自然的乘坐感，缓冲效果更理想，同一时间却没有牺牲多少车体控制力。它开起来扎实迅猛，发动机运劲老大不像我预期般突如其来。事实上这片瑞典腹地在它眼中简直好像另一个家，把它比作沃尔沃出品亦不为过。唯一分别是GLA比沃尔沃开起来更快，更淡定，更甜美。

斯巴鲁？一旦离开冰湖便难掩老态，在马路上相当吵闹，变速反应过于锐利，车厢仿佛沐浴在一片低俗的橙色光芒中。我实在很难相信今天还有人宁舍价钱相若的Golf R而取WRX STi，可是出道这么多年，这家伙的下盘功夫依然硬是了得，在冰上擂台鲜有汽车比之更灵巧，萨米人当可喻之为“Ravnnot”。