驯兽记——AMG GT GT3

VIJAY+PATTNI

“我觉得有点热。”这位沉着的德国人轻声说道。真可怜呀，他刚刚才熬过连续五小时炙烤全身感官的酷刑，不单被牢牢绑在通风不足的驾驶舱中，还要在牵引力控制系统缺席的情况下施展浑身解数攻下西班牙东北部某条紧凑无情的赛道，最糟糕的是侧置排气管全程毫不客气地蒸炖其胯下。见识过七层地狱的但丁要是尝过Bernd Schneider刚才的经历，恐怕也会大发牢骚，因为他游历阴间时可不用面对奔驰AMG GT3的怒火。

“它是怪物。”Bernd微笑道，“简直是洪水猛兽。”

这辆被Bernd恰当地形容为兽的赛车，正是奔驰AMG用以问鼎2016年GT3锦标赛的利器，今天现身此地乃是为了完成初步设定功夫，以便迎接今年举行的“Balance of Performance”或“性能均势”大考。简单地说，它是GT3私人车队即将入手的战车，以取代行将退役的旧将SLS AMG GT3（后者先后已售予84位来自世界各地的富贵车手），是AMG专家组成的精锐部队千锤百炼而成的心血结晶。

事缘SLS已届退役之年，AMG得另觅一个强而有力的竞争者，将之锻炼成GT3战士，其实力必须足以在迅速发展成世上最艰辛之一的锦标赛中杀出一条血路。

全新AMG GT跑车自然责无旁贷，所以眼前的它已脱个精光，身上只剩下铝合金车顶和底盘跟市售GT一脉相承，碳纤维和KEVLAR（凯夫拉）制造的外壳比零售版更宽，尺寸甚至超过SLS GT3。接下来的好戏是动力心脏，工程师舍弃了双涡轮增压4.OL V8，从旧将身上调来6.2L自然吸气V8，移植进全新AMG GT3车鼻后，功率大约有368kW，并以两个进气限制器遏抑火力（目前限制器使用的直径是36mm），以满足国际汽联根据空力性能、动力和重量设定的“性能均势”规则。

“个人认为SLS十分杰出，因为我们在这五年间一直没有需要就发动机性能作出任何更新。”Bernd就这款6.2L系统抒发己见，“就性能而言，它从2011年出道至今其实都是同一副模样。”

奔驰AMG客户赛事部门经理Stefan Wendl进一步阐述：“我们之所以使用6.2，皆因它在客户之间非常出名，包管稳妥。”

Wendl还提到这套动力系统的成本现已有所降低，因为系统经过多年实战后已磨练得更扎实，过去五年在SLS AMG上的成果有目共睹。这些发动机一律恪守AMG的“—人一机”哲学。Wendl谈及这一点时，灵魂深处的AMG魔性显然蠢蠢欲动。“这个人真走运，每一台发动机都好比他的亲生骨肉。”他眉飞色舞地，“其他开发人员也有恨得牙痒痒的，因为他们在这款汽车上同样贡献良多，到头来却只有发动机装配师可以在完成品上签名留念。可谓之人生一大美事。”

再来一桩美事，新战车原来比SLS更轻盈。“我们有能力把重量降至1300kg以下。”Wendl说，“但必须因应动力和空力特性来设定重量。”谈到空力……天啊！这身空力武装不是精彩绝伦吗？势若龙盘虎踞，剑气逼人，后面高举一根规格与SLS如出一辙的怪兽翼，尺寸之大足以吓得雏儿啼哭，力能产生大又大的撩人下压力（尽管TG每次问及确切数值，厂方便三缄其口），轮拱上的鳃槽则有助降低气压。此外，无休无止地取舍还包括尽可能降低底盘，同时又得兼顾各种赛道的路面特性，理顺车底气流和下压力之间的平衡功夫也不容有失。

“我不想在空力效应不足的情况下给予这些赛车更多动力。”Stefan说，“因为良好的空力特性是客户可资信靠的东西。以往赛车也许惯于用侧滑姿势通过高速弯道，在任何地方也可以飘个不亦乐乎，但这样未必是最安全快捷的方法。”尽管TG很难理解这种正经八百的逻辑。

无论如何，这辆赛车就是以此为开发前提。它的外表的确好像洪水猛兽，就目前尚欠火候的设定效果而言也真的如狼似虎，不过Stefan和Bernd的工作就是要把它炼成更友善的神兵，友善得好像SLS GT3，信不信随你。

“我们从SLS计划的客户反馈意见中得到许多关于驾驶性能的心得。”Stefan说，“他们很喜欢这款发动机，但更加喜欢其整体配搭效果，关键在于发动机与空力、底盘相辅相成……速度虽然飞快，开起来却不像某些速度相若的别家出品那么累人。SLS平易近人的天性，正是我们得以成功的关键，也是AMG GT3的开发重点。我们希望造出适合所有车手在各式赛道挥洒自如的赛车。”

所以Stefan必须确保AMG GT3在调教手法上不会以Bernd这类车手为对象，因为“要是发生这样的事，不就变成开发DTM赛车了吗？”。过去五年在SLS计划中负责指导和教学的Bernd很明白这一点，因为他从客户身上也汲取了不少知识，知道他们对赛车有何要求。

“我跟许多绅士车手合作过，明白他们需要什么。”Bernd本着赛车手理直气壮的逻辑说道，“他们偏爱一些车尾比较稳妥的座驾，而且确有这种需要。车尾要是野性难驯，操纵会变得非常困难，令他们觉得苦于应付。”

“相反，他们若能好好控制座驾，自然可以彻底发挥个人本领。我和Thomas Jager（客户赛事计划的大总管）设定这些赛车时总是本着这个信念。”事实上他们连座椅的舒适度也极尽考究之能事。“我们必须拿SLS的超高水准自相比较。”Bernd说时犹在搓按肩膊，试图舒缓早上一轮猛攻的苦果。

不过他们距离这个目标显然尚有一段漫漫长路，因为Schneider认为现阶段的AMG GT3好比浑身带刺的小野兽。“你会直接尝到轴距较短的滋味，操纵反应远比SLS GT3锐利。”他说，“改变方向的身手敏捷，车手会觉得它的准确度略胜一筹，不过现阶段测试并未涉及牵引力控制系统……所以整体平衡一事言之尚早。此外，降挡方面还要多下苦功。我们正在微调悬挂，并尝试透过调教ABS系统力保底盘稳定。”

看着Bernd在阿尔卡拉斯赛车场（Circuitd'Alcarras）风驰电掣，但觉AMG GT3下盘稳健，步伐凌厉，实在难以相信他们犹能挑出上述骨头，不过那台6.2L V8倒是再一次清晰证明AMG擅长调教非同凡响的发动机声威。

Stefan对于部队在短短时间内有此进境也相当满意。“像这样从零开始打造一款全新赛车，并且在这么短的时间内进入试车和初期设定阶段，实非等闲之事。”他说。这些早期测试皆以组件可靠性为目标，旨在确保一切固若金汤，最佳证明莫过于让一名机械师在车尾扩散器上蹦蹦跳跳。

Stefan补充道：“我们必须找出极限所在，再尽量将之提高，所以这些组件可望十分耐用，甚至比SLS的组件更长寿。”

Bernd同意Stefan的说法：“对我来说，掌握车辆反应是十分重要的事，所以进入设定阶段后一旦遇上平衡方面的问题，我可以活用个人经验和知识提出改善方法。不过明年的工作更加重要，因为届时他们就要向客户推销这款赛车。顾客若觉得某方面难于适应，尽可找我商量对策。”得五届DTM盟主亲自出马，TG敢说这条咨询热线一定十分有用。

不过Stefan和Bernd似乎相当满意目前进度，对于赛车赶及2016年修成正果亦胸有成竹。“它靓丽非凡。”Stefan微笑道，“靓丽非凡的车通常不是速度非凡吗？据我所知，世上可没有多少相貌奇丑的快车。”

就相貌而言，AMG GT3的瞩目程度无疑媲美火箭飞船，但Stefan和Bernd很清楚它面对着重重挑战。“既有SLS在先，外界难免对之寄予厚望。”Stefan承认，“何况市场竞争比以前激烈许多。回想2010年，我们只有六个竞争对手，现在却有三十八、九辆通过规格认证的GT3赛车。”

可想而言，前面尚有一段艰苦日子等待着他们，Bernd却毫不在意，车手尊严更不允许他屈服于打开空调的奢念。“早前用SLS比赛时，我虽有机会使用空调，却没有那样做，因为空调太浪费动力。当时场上有一位日本车手，练习完毕后我问他比赛期间有开空调冷气吗？他回答说‘当然没有，我可是日本武士啊，。后来我练习完毕时，他提出同一问题，问我有没有开空调。我说‘嗨！当然没有，我可是正儿八经的德国人呢。”