老路升级改造过程中拼宽路段的施工管理和质量控制探讨

翁雪屹　钱娟　简超群

摘要：随着我国经济的不断发展，交通量越来越大，交通拥堵的情况越来越严重，对道路的服务水平和车辆的通行能力造成了比较大的影响。一些早期修建的老旧公路已经达不到交通通行的基本要求，为了满足日益增加的交通量，需要对公路进行升级改造。文章对老路升级改造过程中拼宽路段的施工管理和质量控制进行了探讨。

关键词：老路升级改造；拼宽路段；施工管理；质量控制；交通量 文献标识码：A

中图分类号：U655 文章编号：1009-2374（2016）08-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.050

1 工程概况

永定路西段快速化改造工程YDL-1标起点接泰高高速塘湾互通，路线由东向西与环城东路相交，终点与YDL-2标相接，桩号范围为K0+000～K3+300，全长3.3km。本项目主线采用城市快速路标准，辅道采用城市主干道标准，断面为主辅分离，主线设计速度为80km/h，辅道设计速度为50km/h。本标段标准段主路采用双向六车道断面，辅路采用双向四车道断面，外侧设置非机动车道和人行道。其中主路快速化采用路基和桥梁两种形式。

2 新老道路的拼接方案

为尽可能减小拼接加宽段因新老路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设土工格栅加筋处理的方法来消除或减小与新老路基拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。根据拼接宽度不同，具体处理方案如下：

当拼宽宽度大于3m时，按照新建处理，即下挖至路床底面以下40cm，对基底进行30cm碎石垫层嵌挤处理，压实度要求不小于90%，其上填筑40cm5%石灰土，分两层压实，压实度要求不小于93%和94%，路床80cm采用7%灰土填筑，压实度要求不小于96%。

当拼宽宽度小于3m时，下挖至设计标高以下134cm，对基底进行30cm碎石垫层嵌挤处理，压实度要求不小于90%，其上填筑80cmC20素混凝土，其上施工路面基层36cm水泥稳定碎石和18cm沥青路面。

对于有条件通过挖除绿化带来保证施工宽度能满足3m路段，优先考虑超挖部分绿化带来保证灰土碾压宽度，尽量采用灰土进行回填。

3 对基层拼接施工的质量管理

3.1 准备工作

3.1.1 进行台阶的开挖。为有效避免新老路基衔接过程中出现应力集中现象，应当及时进行新老道路路基拼接应力状态的调整，从而保证拼接的基本效果，减少横向错台以及裂缝的出现。在实际填筑工作开展之前应当在原油路基上进行坡上台阶的开挖，开挖顺序应当为由上至下。而对于路基土质松软的路段则应当保证台阶的宽度满足软土基层施工的基本要求，剩余台阶的宽度和高度则分别为150cm和100cm。台阶在开挖过程中应当保证其规范性和整齐性，从而方便机械设备的施工。

3.1.2 填筑道路路基。

第一，选取回填材料。为了最大限度地减少应力对新老路基造成沉降不均匀的影响，在实际施工过程中应当保证新老路基的回填材料相同，并且保证材料具有较高的强度和水稳定性，禁止劣质以及对环境造成破坏的材料出现在工程建设过程中。在进行老路基层台阶开挖以及边坡拆除时，若产生的基层材料满足路基回填材料质量的基本要求，则可以在新路基回填中使用，但是老路基的清坡土和基底清表土不能用于新路基的回填。在进行道路基层回填之前，应当由专业测量人员完成路基宽度的测量，保证边坡坡度符合设计要求，并且采用石灰对道路加宽之后的坡脚线进行标记。而为了保证工程建设的规范性，道路基层回填的边线应当超过加宽道路路基坡脚50cm。

第二，路基回填。在实际施工过程中，施工人员应当根据回填材料车辆的运载量以及道路各区段所能承受的重量准确计算出回填材料的松铺厚度，从而准确计算出每辆运输车辆之间的卸料距离。现场施工人员则应当根据卸料间距在下承层完成白灰标记，并且保证运输车辆全都能够将回填材料卸放在指定区域，当卸料完成之后则应当先借助推土机进行初次推平，然后再对回填材料的含水量进行准确测量，当不满足道路建设要求时则应当及时进行调整。

3.1.3 控制含水量。当道路路基回填材料含水量超过范围时则会直接对道路建设质量产生影响，而道路回填材料摊铺完成之后及时进行含水量的检测，保证回填材料含水量不超过2%时则可以进行下道工序。当含水量超过规定值2%时则应当对回填材料进行翻晒处理。

3.2 铺设土工格栅

新老路基成败的关键因素就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的纵向开裂，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联结性能，限制和协调路基土体的变形，均匀差异沉降，约束路基的侧向位移，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度高模量的双向钢塑格栅。

3.3 道路拼接

3.3.1 对老旧道路基层台阶的处理。因为在新基层道路铺筑中使用设计标高，但是老路基则会受到局部沉降以及薄弱夹层等多种因素的影响而出现和新路基层高不同的现象。基于此，在进行新老路基拼接时应当使用顺接方法进行，即新路基基层外侧为设计标高，而内侧则为老路基标高，保证新基层逐渐向老基层的过渡。

3.3.2 实现新老基层的层间拼接。在所有基层之间应当喷洒水泥浆以增加层间的黏结效果。而所使用的水泥浆的水灰比为1∶2，单位面积内喷洒的水泥浆应当为2～3kg。水泥浆在洒布过程中应当保证其均匀性，洒布长度应当小于摊铺机前30～40m，而水泥浆洒布完成之后即刻就应当进行新水稳层的摊铺施工。

在沥青层铺筑之前则应当在基层上铺筑厚度为5mm的乳化沥青稀浆封层，以保证沥青面层和路面基层直接衔接的效果，避免受汽车外力影响出现基层与面层的层间位移。对于侧向缝隙则应当借助水泥混凝土界面剂进行均匀刷涂，以保证施工效果。

3.3.3 道路碾压。在距离拼接缝隙50cm处完成新铺筑材料的密实碾压，然后每间隔10cm进行一次碾压，直到新铺筑材料向接缝处靠拢，直到接缝碾压密实为止。

3.3.4 对上基层的处理。根据最新研究结果得知，借助聚酯玻纤布能够很好地防止反射裂缝出现，其被广泛应用于基层拼接缝隙的处理。这是因为其不能能够吸收部分应力，更能够避免雨水顺着缝隙下渗。

4 对面层拼接质量的控制

在实际施工过程中应当做到以下五点：

第一，在实际拼接过程中应当统一标高，即全部按照新路铺设的标高进行，从而实现接缝的顺接。

第二，保证接缝处无任何杂物，拼接台阶上不应当留有杂物，在完成拼接之后则应当进行黏层油的喷洒，标准为接缝处不露白、不流淌。

第三，经过大量实践经验发现，在实际的道路扩建改造过程中，进行接缝处理使用乳化沥青和热沥青所取得的效果最好。基于此，在新老面层的接缝处理中应当使用乳化沥青，然后采用冷拼接的方式进行接缝处理。

第四，经过大量实践发现，对接缝处进行跨缝压实所获得的压实度远超于挤压密实的压实方法。基于此，在实际施工中应当使用跨缝压实法进行接缝处的压实。

第五，根据国内外道路扩建的成功案例以及相关研究成果，在新建道路拼接缝隙中应当铺设聚酯玻纤布，并且将其向新老道路路面延伸100cm。

5 在新老道路拼接中的注意事项

第一，在新老道路拼接中应当保证路基填筑中不含有其他杂物，即在老路边坡开挖之后应当将存留的废弃物及时进行处理，以保证道路路基回填材料的有效衔接，避免由于杂物清除不及时造成的新老路面衔接效果变差现象的发生。

第二，保证新老路面压实的基本效果。因为新老路面在实际拼接过程中会受到多种因素的影响而造成机械设备无法正常工作，但是当道路扩建完成之后，在原有路基上行驶的将会是大型车辆，因此当振动压路机压实效果较差时则应当借助三轮压路机进行反复静压，必要时进行人工辅助，以保证道路的压实效果。

第三，根据工程建设过程中所获得的实际观测数据，应当及时进行路基上料路段的调整，即将上料路段的沉降量控制在允许范围之内，避免因路基失稳所引发的一系列开裂、滑移问题的出现。

第四，对于新老道路路基拼接部位的压实度是道路建设过程中的重点检查对象，因此必须提升压实度的检测频率，以保证新老路面拼接的压实效果，保证工程建设的基本质量。

第五，道路台背回填质量将会直接影响通车之后的桥头跳车，因此必须对拼接之后的路基台背回填进行严格把控。但是因为拼接道路宽度有限，压路机无法进行施工，因此应当使用级配较好的碎石土或者天然级配砂砾进行回填，而对于振动压路机违法压实的部位则应当使用三轮压路机进行静压，对于死角部位则应当使用柱式打夯机进行夯实。

6 结语

工程施工过程中，通过对施工进行合理的组织，科学地选择施工工艺，保证了工程的施工质量以及施工进度，取得了良好的施工效果，具有一定的借鉴参考价值。

参考文献

[1]严萍，姜雅琪，等.旧路改造分离式路基设计探讨

[J].现代交通技术，2010，7（1）.

[2]阮仁康，仅建鸿，等.浅谈基于道路改扩建工程特点的安全设计[J].交通与运输，2007，（9）.

[3]张丰焰，周伟，王元庆，等.高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J].公路，2006，（1）.

作者简介：翁雪屹（1987-），男，江苏常州人，江苏省交通工程集团有限公司镇江分公司中级工程师，研究方向：路桥施工。

（责任编辑：王 波）