铁路货车KZW—A型空重车自动调整装置常见故障分析及改进建议

摘要：空重车自动调整装置主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。文章介绍了铁路货车空重车自动调整装置的发展，统计了KZW-A型装置的常见故障，分析了该型装置常见故障的形成原因，并提出了改进建议。

关键词：铁路货车；空重车自动调整装置；车辆载重；制动率；车辆制动性能 文献标识码：A

中图分类号：U272 文章编号：1009-2374（2016）08-0095-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.049

空重车自动调整装置是目前铁路货车普遍采用的一种自动无级调整装置。它主要根据车辆载重变化，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，缩小从空车至重车不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆制动性能。KZW-A型空重车自动调整装置是目前装车使用最多的一种自动调整装置。它广泛用于轴重为21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的各型铁路货车上，并可用于总重130t以下的货车上。它虽然性能较为稳定，但在运用及检修时也暴露出了不少问题，在一定程度上给铁路货车行车安全埋下了事故隐患。

1 常见故障

2 原因分析

2.1 传感阀故障

2.1.1 传感阀触杆卡滞而导致阀的作用不良。在检修时发现有部分传感阀作用不良，经分析是传感阀触杆卡滞。分解后发现触杆处锈蚀，与阀体触杆铜套间作用不灵活。判断其主要原因是使用条件恶劣，粉尘、锈蚀和油污等污物腐蚀触杆，造成锈蚀后影响了与阀体触杆铜套的作用。车辆制动时，压力空气作用下传感阀活塞上移而触杆未上移，活塞下腔的压力空气立即向上腔及风缸充气，最后经传感阀触杆内的小孔直接排向了大气。

2.1.2 传感阀顶面漏泄。在检修时发现有部分传感阀顶面漏泄严重。分析主要原因是组装时卡具使用及组装方式不当。传感阀是圆柱形结构，组装时主要靠钳台卡口卡住，用管口钳紧固，紧固不方便用力。初期在新密封圈作用下未发生漏泄，使用较长时间后密封圈老化，易产生漏泄。

2.1.3 传感阀弹簧锈蚀或重量不足。传感阀弹簧分解检修时须做压力试验，发现部分弹簧存在锈蚀、失效等。新补充的压力弹簧，发现测试仪对该弹簧不能识别。经与原合格的压力弹簧进行比较发现新购弹簧重量与原合格弹簧有较大差异，安装试验时发现压力不符合设计要求。弹簧锈蚀主要是上次检修时，弹簧清洗不净或清洗检测后留有残液未处理。在制动作用副风缸向制动缸充气时，由于弹簧锈蚀或重量不足，影响了复原弹簧和调压弹簧的灵敏度，不能精确有效地推动触杆一起上移，起不到无级调整作用，性能不稳定。

2.2 测重机构故障

2.2.1 抑制盘触头锈蚀或导杆上下作用不良。测重机构抑制盘装在支架上，支架固定在车体二位枕梁附近的中梁腹板中间。抑制盘、支架、复位弹簧、触头等部件无专门的防雨、防水、防尘装置。车辆使用中由于雨水及沙尘等侵蚀，易造成抑制盘导杆锈蚀，从而导致抑制盘导杆在支架导向孔内不能上下移动。分析其主要原因是抑制盘杆体与触头连结处螺纹较细密，雨水及沙尘侵蚀后锈蚀而不能灵敏动作。车辆制动作用时触头与横跨梁触板间间隙的测量不准或失效，影响了空重车自动调整装置的无级调节作用。此类故障在集装箱车、平车及平集共用车等地板会渗漏雨水的车上表现尤为突出。

2.2.2 防尘罩丢失或漏装。传感阀防尘罩由于车辆上翻车机卸货脱落或因故障换装传感阀后漏装等原因导致丢失。防尘罩的丢失导致传感阀触杆与抑制盘之间的间隙增大，其间隙增大相当于车辆载重增加。制动作用时副风缸进入制动缸的风量会增大，导致制动力过大，极大地增加了轮对擦伤概率，增加了轮对消耗及车辆维修工作量。此外，防尘罩丢失或漏装，粉尘、雨水和油污易从传感阀触杆顶部外露部分进入，造成传感阀触杆小孔堵塞，影响了传感阀的作用。

2.3 安装及运用故障

2.3.1 抑制盘触头与横跨梁间隙超限。车辆在段修落成后，按《铁路货车制动装置检修规则》7.3.10要求对抑制盘触头与横跨梁基准板间隙按照3±1mm（测重行程21mm）、6±1mm（测重行程21mm）的技术标准进行调整。但是由于车辆是静态落成，此时上下心盘与心盘磨耗盘、摇枕弹簧等未经运行振动完全落位。在车辆出库经短距离运行后多次发现抑制盘触头与横跨梁基准板间隙变为0㎜，多数是静态落成时取下限值2㎜或4㎜者。此种情况会使得抑制盘与传感阀触杆间隙增大，制动时触杆伸出量随之增加，限压阀分配给制动缸的压力空气增多，制动缸压力增大，限压阀空重车位显示牌翻转至半空半重位，甚至达到重车位。

2.3.2 触板焊装质量不高。《铁路货车制动装置检修规则》6.2.13.3条规定车体落成后在空车状态下横跨梁垫板总厚度为0～12mm，不得超过2块，且应安装在尼龙磨耗板的下面，达不到要求时，可在横跨梁触板上焊装材质为0Cr18Ni9的触板，规格为170㎜×95㎜×（5～20）㎜，数量不超过2块且两长边满焊。焊装的触板材质为0Cr18Ni9，即为不锈钢材质，目前在段修时切割、焊接都存在较多问题，导致焊装的触板不符合要求。

3 措施及建议

3.1 阀类

3.1.1 提高传感阀、限压阀的检修质量。传感阀、限压阀须进行外部清洗，表面洁净无污泥。阀分解时须注意对各部件采取保护措施。禁止用金属器具或锐利器具取橡胶密封圈、膜板等橡胶件，橡胶件应严格执行寿命管理。各弹簧须在弹簧测力机上进行检测，锈蚀失效弹簧应更换新品。传感阀与限压阀均须在微控试验台试验，试验合格后方可装车使用。组装时应调整传感阀防尘罩顶面与抑制盘下平面的间隙在5～7㎜范围内。

3.1.2 严格卡控调压弹簧、橡胶膜板等产品的入段复验质量，对于合格证过期或质量不达标的产品应杜绝装车使用。

3.1.3 在单车试验时使用防锈检漏剂检查空重车调整装置各部管系连接处无漏泄，保证空气压力符合要求，严格按照《铁路货车制动装置检修规则》规定进行空重车试验，禁止简化该试验项目。

3.2 测重机构

现行《铁路货车制动装置检修规则》对测重机构检修规定不明确，建议在规则中明确并细化各部件的检修技术要求。此外，针对抑制盘顶部的注油孔堵塞影响作用的情况，建议对螺钉结构进行改造，防止抑制盘推杆内腔产生真空造成压力不足致使出油不畅。建议抑制盘推杆及支架使用高强度耐腐蚀材料制造，避免在恶劣环境下金属表面产生锈蚀。在检修时，各检修单位应注意检查抑制盘状态是否良好、下部螺杆螺纹应清晰无锈蚀、与六方触头配合安装时旋转灵活无卡滞。车辆翻转卸货完毕后车辆技术检查人员应重点检查传感阀防尘罩状态，异常时正位安装、掉落丢失时应补装，且须保证抑制盘下平面至防尘罩上平面距离为6±lmm。更换传感阀后须按规定安装防尘罩且保证其上平面与抑制盘下平面距离符合要求。

3.3 安装及运用

测重机构各部间隙的调整，要在转向架弹簧落槽、上心盘不悬空、车辆完全落位的情况下进行。要保证横跨梁组装螺栓的垂直移动量为4±1mm，抑制盘触头与横跨梁触板间隙为3±1mm（测重行程21）或6±1mm（测重行程27）。建议将抑制盘触头与横跨梁触板间隙与车钩高度统一考虑，避免因车轮尺寸、下心盘垫板数量及车钩高度确定后抑制盘触头与横跨梁触板间隙只能依靠焊装多块垫板甚至是不符合规章要求的U型板来满足3±1mm（测重行程21）或6±1mm（测重行程27）的技术要求。应将横跨梁触板磨耗板的安装方式由焊接改为螺栓连接，以增加调整抑制盘触头与横跨梁触板间隙的灵活性，减少因氧气切割触板磨耗板对横跨梁造成割伤等现象发生。

参考文献

[1]陈雷.70t级铁路货车及新型零部件[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[2]黄毅，陈雷.铁路货车检修技术[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[S].北京：中国铁道出版社，2008.

作者简介：李锋伟（1977-），男，陕西岐山人，武汉铁路安全监督管理办公室驻襄阳车辆段验收室工程师，研究方向：铁路车辆验收。

（责任编辑：王 波）