浅议铁路站房正立面的对称与非对称

李 江 欧 眉

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

浅议铁路站房正立面的对称与非对称

李 江 欧 眉

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

《中长期铁路网规划》实施12年来，中国铁路已经成为中国名片，举世闻名。与铁路相匹配的站房建设也是发生了翻天覆地的变化，无论从数量还是质量来说都有一个质的提高。但是纵观这些站房，我们会发现这些站房的正立面基本上都是以对称的形式出现的，采用非对称形式的站房凤毛麟角。本文通过对站房正立面更倾向于对称设计的原因进行分析，归纳近年来所做的铁路站房，并大致将这些站房的正立面的对称形式归为13类。同时对非对称形式的特点和非对称站房平面布局进行分析，归纳出6类非对称正立面设计形式。最后以已完全无法用对称或非对称的形式去评判的横滨国际码头为例进行分析。为设计者和使用者总结归纳出了铁路站房正立面设计的多种思路和手法。

中国铁路； 铁路站房； 正立面设计； 对称； 非对称

1 背景

2004年1月国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》(2008年10月作出调整)。为适应全面建设小康社会的目标要求，规划中要求铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

《中长期铁路网规划》实施12年来，中国铁路已经成为中国名片，举世闻名。与铁路相匹配的站房建设也是发生了翻天覆地的变化，无论从数量还是质量来说都有一个质的提高。但是纵观这些站房，我们会发现这些站房的正立面基本上都是以对称的形式出现的，采用非对称形式的站房凤毛麟角。

2 站房正立面倾向对称设计的原因

分析铁路站房更倾向于采用对称形式的原因，大致有如下三个。

2.1 人的审美观念

对称是形式美的传统技法，是人类最早掌握的形式美法则。对称的欣赏与追求，可以从人类早期的绘画作品和其他装饰品中找到很多的实例。原始人在洞穴的绘画大多是动物和几何图案，不管动物还是几何图案都遵循着对称的形式原则。山顶洞人粗糙的洞穴作品和仰韶文化的绘画作品，都明确地反映出追求对称美的美学趣味。另外，对称性是人体主要的外形特点，也是人的神经和感受器官分布的主要特征。当人们把这种美的标准运用到其他事物时，对称性成为了不可或缺的美的要素。对称是建筑永恒的主题，是自然界的普遍规律，彼得·柯林斯说：“从有机的躯体来看，一目了然，自然界是有意对称的，同理，建筑也应有意对称”。

2.2 历史的延续

《文心雕龙·丽辞》 说：“造化赋形，肢体必双，神理为用，事不孤立”。自然界许多生物包括人体自身都以对称的方式出现。对称的人和物具有安定与安心感，与人类祈求安稳、平衡的心态相吻合。在不同时期的文化中，中心的位置常常用来祭拜神灵，以显示其崇高庄严的力量。在我国传统文化中，影响颇深的儒家思想就有“不正不威”“不偏不倚”居中为尊的思想。以故宫为例的古代城市的城门、宫殿等都以对称的形式出现。所以在浓厚的传统文化的影响下，无论是博物馆还是图书馆等中国重要的建筑都已习惯性的以对称的形式出现，作为城市门户形象的铁路站房就更不用说了。

2.3 功能和规模的需求

站房根据规模大小，可以分为大型站房、中型站房和小型站房。其候车厅、设备用房、服务用房、出站厅所占的比重各不相同。在大型站房和中型站房中，候车厅的面积占主要地位，所以配合旅客流线将候车厅放在站房中间采用高大空间形式，而这样布置会最直接导致站房的正立面采用中心对称的形式。对于小型站房，由于候车厅的面积相对偏小，设备用房和服务用房的面积相对较大(尤其是有些站房的设备用房尺寸和面积要求较高)，可将候车厅放在站房的一侧，所有的设备和服务用房拼在一起，站房的正立面相应的采用非对称形式。表1给出了不同规模站房各功能用房比例，图1给出了不同规模站房候车厅与对称车型的关系。

表1 不同规模(类型)站房各功能用房占最大单层面积的比例

图1 不同规模的站房中候车厅与对称轴的关系图

3 对称站房正立面设计

3.1 对称形体的特点

对称之所以美，是因为它体现在统一性和主从关系两方面：

(1)对称形式体现统一性。处于地球引力场内的一切物体，都摆脱不了地球引力。人们在潜意识中崇拜重力，并从与重力作斗争的实践中形成了与重力有联系的审美观念——均衡与稳定。对称的形式天然就是均衡的，而且对称本身又体现出一种严格的制约关系，因而具有一种完整统一性(如图2所示)。

图2 对称图形的均衡与稳定

(2)对称的构图形式通常体现主从的关系。主体部位位于中央，不仅地位突出，而且可以借助两翼部分次要要素的对比、衬托，从而形成主从关系异常分明的有机统一整体。

3.2 对称站房正立面的设计

对称站房正立面的设计应首先根据建筑平面确定中轴线。突出站房轴线中心的进站口，体现功能和形式的主从关系。然后在轴线两侧通过虚实、质感、色彩等关系的处理，从而形成具有和谐的比例、韵律和节奏感的对称均衡美学效果。

归纳近年来所做的铁路站房，我们会发现这些站房的正立面基本上都是对称构图的，并且大致可以将这些站房的正立面的对称形式归为11类，如表2所示。

4 非对称站房正立面的设计

4.1 非对称形式的特点

非对称和对称是静态均衡的两种基本形式，非对称形式的均衡虽然形体之间的制约关系不像对称式那样明显、严格，但要保持均衡的本身也是一种制约。因而经过体量和造型的变化，非对称的形式也能达到视觉感觉上的均衡，并且比对称形式更轻巧活泼。格罗皮乌斯在《新建筑与包豪斯》一书中提到：“现代结构 越来越大胆的轻巧感，已经消除了与砖石结构的厚墙和粗大基础分不开的厚重感对人的压抑作用。随着它的消失，古来难于摆脱的虚有其表的中轴线对称形式，正在让位于自由不对称组合的生动有韵律的均衡形式。” 随着现代科学技术的进步和大众审美水平的提高，人们已经不仅限于崇尚对称带来的庄重、稳定，而更追求非对称的活泼、自由和愉悦。

当站房采用不对称，但形体均衡的形式时，可以通过形体的杠杆原理，将小体量的拉长或是安排在离中心轴远处，大体量安排在近处，造成两侧对中心轴的均衡感。即通过站房立面构图中各要素的左与右、前与后之间相对轻重的处理可以达到整体造型和体量感受上的均衡，进而突出重点，强化主次关系，并呈现出活泼自由的立面形态(如图3所示)。我国的承德避暑山庄的烟雨楼就是采用的这种非对称手法，使建筑呈现出灵活多变的姿态。

图3 非对称形体的均衡

4.2 非对称站房的平面布局形式

小站房采用非对称的构图时将设备和服务用房集中在一起，以弥补分散时交通面积的浪费和部分设备用房的面宽不足。其平面布局形式大致可以分为以下两类，如图4所示。

图4 正立面非对称布局时，平面可以采取的两种方式

(1)候车厅和出站厅相邻型：以高崎站为例(高崎站以前称“厦门北站”)，左侧为出站厅和候车厅，右侧为设备和服务用房。

(2)候车厅和出站厅分开型：以白塔村站为例，左侧为出站厅，中间为设备和服务用房， 右侧为候车厅。(白塔村站站房的信号用房比较大，与候车厅面积近似。所以只能把所有的设备用房集中在一块才能在有限的面积中将所有设备用房都放进去)。

当然还可以根据设计的具体情况，衍生出很多种其他相似的平面来。

4.3 非对称站房正立面的设计

非对称站房正立面的设计应当重点把握主从关系、体块关系、虚实关系等，还应当兼顾质感、色彩和细部。非对称站房的体量组合中，各要素按照不对称均衡的原则展开，重心一般偏于一侧，可以通过加大、提高主体部分的体量或改变主体形状的方式来突出主次和体块关系。虚与实的相辅相成是活化立面效果、突出体块关系的重要方法之一，虚与实的巧妙组合、相互陪衬可以使建筑物的外观轻巧通透又坚实有力。质感与色彩是影响视觉艺术的重要因素，在站房设计中，形所联系的是空间与体量的配置，而色和质则是观感和触感的根本媒介，色的调和与对比和质的处理可以从感官上强化建筑形体和体块关系，从而达到意想不到的美学效果。具体的实例如表3所示。

表2 对称正立面类型表

表3 非对称正立面的平衡方式

5 其他形式

在国内的当前形式下，站房正立面基本上都以对称和非对称出现，甚至在有些站房设计中以对称或非对称作为设计的出发点，但这两种形式与城市周边环境(如城市肌理、地形地势等)结合的研究都相对欠缺。随着现代建筑的发展，人们对交通建筑的理解也在不断更新，今后仅从建筑的对称与非对称的形式去讨论是不够的，从同为现代交通建筑的日本的横滨码头的设计上就可见一般了。其整个建筑已经完全无法用对称和非对称的形式去评判了。

横滨国际码头是一种新型的城市便利交通设施，设计方案提出将建筑设计成码头景观的继续和延伸而不是一个脱离码头基址肌理的物体，在满足码头所有功能的同时还在其屋顶建造一个大型的城市公园。

6 结束语

经过这些年的发展，站房正立面的形式千姿百态，极大的弘扬了地域、历史文化，尤其是对称的正立面形式基本上都被发展到了一个极致。多样的形式下(本文归纳了11种)，优秀的作品不断涌现。虽然无论从历史、还是人自身的审美观念方面来说，站房以对称形式出现无可厚非，但是在一些小的站房或者是同一城市中比较次要的站房设计中，采用一些稍显活泼、尺度宜人的非对称正立面设计(本文列举了6种)也是可取的，甚至采用像横滨国际码头那样的全新设计理念也是应被推崇的。

[1] 彭一刚.建筑空间组合论[M].北京：中国建筑工业出版社，2005. PENG Yigang. Architectural space combination theory [M]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2005.

[2] 沈晓舟.现代建筑立面造型细部设计[D].合肥:合肥工业大学,2010. SHEN Xiaozhou. Detail Design of Elevatian Modeling in Modern Architecture [D]. Hefei: Hefei University of Technology, 2010.

[3] 张 娜.新时期我国铁路客站建筑形态研究[D].成都：西南交通大学，2008. ZHANG Na.Study on the Architecture Form of Railway Stations in China Under the New Ear [D].Chengdu: Southwest Jiaotong University, 2008.

[4] 《中长期铁路网规划》实施10年铁路建设取得重要进展[J].铁道运输与经济,2014,36(2)：42-43. During the 10-year implementation of "Long-Term Railway Network Plan" the significant progress has been made in the construction of the railways [J].Railway Transport and Economy, 2014,36 (2): 42-43.

[5] 崔 恺.属于拉萨的车站[J].建筑学报，2006,53(10)：44-50. CUI Kai. Railway Station belonging to Lhasa [J]. Architectural Journal, 2006,53(10)：44-50.

[6] FOA[英].横滨国际码头[J].城市环境设计，2010,7(9)：70-75. FOA.Yokohama International Passenger Terminal[J].Urban Environmental Design,2010,7(9)：70-75.

Discussion on Symmetric and Asymmetric Facade Design of Railway station building

LI Jiang OU Mei

(China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031， China)

"Long-term railway network plan" has been implemented for 12 years. China Railway has become a China’s business card, known to the world. Station building construction matched with the railway has also undergone enormous changes in both quantity and quality. But throughout the station building, we will find fa?ades of these station buiding are most in the symmetrical form and rare in asymmetric form. The reasons that symmetrical form is preferred in the design of station building facade were analyzed in the paper. According to analysis, the symmetry forms of fa?ades of railway station buildings built in recent years are classified into 13 types. Through the analysis of the characteristics of asymmetric form and the plan layout of the asymmetric station building, asymmetric forms of fa?ades are classified into 6 types. Finally, taking Yokohama International Passenger Terminal as an example, it is neither symmetrical nor asymmetrical. The above summarization of design forms of station building facades provide a variety of ideas and techniques for the designers and users.

China Railway; railway station; facade design; symmetry; asymmetry

TU248.1

A