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奔驰独舞

2016-03-08费超

汽车与运动 2016年1期
关键词:阿隆索迈凯伦红牛

费超

随着阿布扎比站的落幕,2015赛季F1画上了句号。尽管梅赛德斯-奔驰车队和汉密尔顿早早锁定了年度车队和车手总冠军,但这个赛季却是最近五年来最不平静的。

奔驰二人转

2014赛季之后,根据盛极必衰的法则,很少有人相信奔驰会在2015赛季能把与对手的差距进一步拉大。但数据是不会骗人的,W06赛车不仅延续了前款车型的优势,而且这种优势在一些赛道上继续拉大。奔驰拿下了这个赛季的12次冠亚军完美成绩,2014赛季他们是11次,在赛季获胜场次纪录方面与2014年的16次持平。

在车手方面,汉密尔顿和罗斯伯格的竞争成为了本赛季的一大看点,在汉密尔顿拿到职业生涯第三个世界冠军之前,罗斯伯格在与队友的竞争中处在下风,然而罗斯伯格却连续拿下了赛季最后三场比赛的冠军。赛季收官之后,两位奔驰车手对于彼此一整年的表现都互相赞美。虽然罗斯伯格在奔驰年会上表示自己的目标就是到了新赛季能够延续本赛季末的连胜势头。但显而易见的是他已经连续两个赛季在与队友汉密尔顿的竞争中落于下风,赛季最后三站比赛他尽管斩获了全部杆位和冠军,但依然给人留下了状态来得太晚的印象,毕竟汉密尔顿在三站比赛之前就卫冕了车手总冠军的宝座,罗斯伯格近期的数据虽然漂亮,但是对于总冠军的争夺来说却于事无补。

摩纳哥站可谓奔驰本赛季最难忘的一场比赛,赛前汉密尔顿在一份据说总价值高达1亿英镑的合约上签字,他将至少为奔驰效力到2018赛季。这次续约也让汉密尔顿成为英国年薪最高的运动员。令人惊叹的是,自从与经纪公司分道扬镳之后,所有的谈判都由他亲自完成,只是在合同细节的审查上才劳烦法律公司过目。然而汉密尔顿在摩纳哥却度过了一场噩梦般的比赛。在领跑了大半程后,眼看就能以完美的方式第二次从摩纳哥亲王手里接过冠军奖杯,一次突如其来的安全车出动让奔驰向来完善的策略制订出现严重失误,而且汉密尔顿自己也不可思议地判断出错。结果是罗斯伯格毫不客气地捡走了胜利,而汉密尔顿还掉到了维特尔身后。这算得上汉密尔顿职业生涯最不可接受的一场失败。

法拉利复兴

经历了从总裁到技术骨干的大换血之后,法拉利让人想起了1996年舒马赫从贝纳通带着世界冠军光环加盟的那个赛季,而这一次领军人物成为了维特尔。虽然SF15-T赛车无法和奔驰抗衡,但维特尔在雪邦赛道第二场比赛便为法拉利斩获了冠军,这次胜利是从2013年西班牙大奖赛后,法拉利第一次收获分站冠军,令人看到了车队在经历了高层“人事地震”后复苏的迹象。更加重要的是,维特尔与法拉利团队配合默契,对新车的适应也比队友莱科宁更好。

回到欧洲后,法拉利没有如人们希望的那样继续给奔驰施加压力,相反在奥地利和银石又在与威廉姆斯的争夺中落在下风。维特尔在匈牙利又上演了一次好戏,在不被看好的情况下,一鸣惊人获胜,帮助领队阿里瓦贝内提前兑现“赛季取胜两场”的承诺。当然,目前这支法拉利依然还有很多不完美的地方,曾在法拉利拿下世界冠军的莱科宁今年完全成为了鸡肋,虽然法拉利最终和冰人续约一年,但岁月不饶人,深受车迷喜爱的莱科宁能否在明年重现辉煌?大家既期待又充满疑问。

失意的迈凯伦

随着各大赞助商相继投奔敌营,迈凯伦不仅在赛场上的日子不好过,场下的商业环境也每况愈下。今年牵手本田以及阿隆索的回归之后,原本车迷们期待这支老牌劲旅可以重现八十年代的辉煌,但期待落空了,迈凯轮成为2015赛季最失意的一支车队。

在上半年成绩低迷的时候,迈凯伦和两位车手都还保持着足够的耐心,阿隆索多次强调,他相信车队正走在正确的道路上,迟早会回到争冠集团中。但是随着赛季的深入,本田引擎的进步几乎可以用“蜗牛”来形容,被一次次无情地打击之后,迈凯伦的不满情绪在不断酝酿中开始爆发,他们与本田公司的关系已经远不及赛季初期那样和睦,车队甚至写信给本田高层希望调换其F1引擎的负责人。

迈凯伦的低迷在季前测试的时候就表现无遗,本田引擎不仅缺乏速度,更可怕的是稳定性严重不足,几乎到了不堪一用的地步。季前测试时迈凯伦完成的测试里程只有其他豪门的十分之一左右,赛季开始之后他们正式进入漫长的噩梦中,阿隆索和巴顿在比赛中一次次被套圈,一次次退赛,别说是奔驰和法拉利,就连印度力量和路特斯等二流车队也足以让他们望其项背。很多时候,与迈凯伦展开竞争的是索伯和马诺车队。迈凯伦最终在车队积分榜上仅仅排在了超级鱼腩马诺车队的前面,阿隆索和巴顿本赛季别说登上领奖台,就连进入积分区域都感觉像是中了一次大乐透。阿隆索在巴西站退赛后在赛道旁的坐姿,更是成为了大家争相PS的搞笑对象。

红牛陷深渊

虽然红牛本赛季并没有像迈凯伦那般失意,但一系列危机却在赛季末逐渐显露出来。由于雷诺引擎存在不少问题,红牛和雷诺的口水仗一直持续了大半个赛季。主要原因是雷诺引擎的停滞不前,而且早早陷入引擎使用超限的危机。去年同期,虽然红牛丧失了卫冕的机会,但至少还能吃一些老本,而且好歹是唯一打破奔驰对冠军垄断的车队。

然而,今年让人大跌眼镜的是作为一对世界冠军搭档,红牛与雷诺不但没有同心协力,相反一次又一次地互相指责,导致两败俱伤。不仅如此,眼看车队走下坡路,红牛老板马特希茨公开表示对F1渐渐失去兴趣,又引发了红牛退出的传闻。在和奔驰、法拉利谈崩之后,红牛最终还是选择与雷诺继续在2016赛季合作。但此时雷诺却郑重宣布将入主路特斯以厂商车队的身份重返F1,这对于红牛来说绝不是一个好消息。过去几年雷诺一直都把主要精力放在与红牛RB系列赛车磨合上,而2016赛季雷诺势必将会把注意力转移到自己的车队身上,而红牛只是一个客户,而且还是一个印象不好的客户。

2016赛季展望

圣诞节假期之后,各大车队将紧锣密鼓地开展新赛季的准备工作。而2016赛季也将是F1有史以来最漫长的一个赛季,在规则方面尽管涉及范围不大,但引擎的开发授权指令由25个增至32个也多少反映出国际汽联希望其他引擎制造商可以抑制奔驰的巨大优势。其次,轮胎规则的改变也将增加比赛的精彩程度。

F1独家轮胎供应商倍耐力将在新赛季带来全新的紫色极度软胎,各车队能够在每一站比赛中选择三种轮胎,前几个赛季可选的数量为两种。除了下雨天以外,每支队伍仍必须在每场比赛中至少使用两种不同的轮胎。这一举措能够增加比赛的战术丰富度以及不确定性,为观众带来更好的观赛体验。

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