合情合理

辛迪嘉

保时捷Cayman GTS是目前你能在中国市场买到的最强劲的Cayman（在欧洲还有GT4）。它的250kW虽然追不上新款的911，但对于身轻如燕的Cayman来说，这300多匹马力已经是够耍了。

但如果你想买一台300匹马力以上的性能车，那其实市面上选择还是不少的，眼前的奥迪S5就是性价比很高的选择。与一些涡轮增压的4缸车型不同，S5的动力来自于一台机械增压的V6发动机，它的最大功率虽然比Cayman GTS的自然进气水平对置3.4L 6缸发动机少了5kW，但最大扭矩却有440Nm，而且最大扭矩的输出平台也更宽。

这等性能的价格仅仅为75.8万元，相比起GTS的111.8万元，这个差价几乎可以再买一辆同样拥有超过300匹马力的福特Mustang了。虽然在欧洲S5和GTS算不上是竞争对手，但在啥玩意儿都看数据论斤卖的中国，功率相当的GTS必须要说明自己为何能比S5贵那么多。

如果你向价格看齐，那你不难发现运动轿跑界的老大——BMW M4也在100多万这个价格区间，M4的价格甚至比GTS还便宜。定价102.7万元，M4虽然比GTS便宜了9万块，但在参数方面可是全面超越了GTS。M4的涡轮增压L6发动机最大功率比GTS多67kW，最大扭矩则多了170Nm。更别提M4和S5都比GTS多两个后排座位了，GTS真的要在参数以外的地方充分证明自己才能对得起它的标价。

BMW M4 v Cayman GTS

如果仅从快慢的角度PK，M4在赛道上不可能输给GTS，但如果是跑山，M4还真不一定能甩掉GTS。

一般来说，要想把一台车开到极致，你要花不少时间熟悉它。从寻找最合适的驾驶姿势开始，最后到能熟练地榨取它的每一滴性能、每一分抓地力。M4就是这样一台车，它的转向、悬架和变速器都有三种设定，在不同的路上你可能要慢慢摸索寻找最适合你的驾驶风格的设定。然后你还要熟悉它的电子系统，因为新的M4有一套比较神经质的电子系统，如果要在公路上压榨M4的性能，它的脾气秉性你不得不慢慢了解和摸索。

但在我印象里的老款M3双门轿跑（现在M4的前身）可不是这样的。老款M3可是一台上车就能耍的车子，虽然它也有很多种设定，但似乎每一种设定都非常容易让驾驶者适应，不同之处只是激烈程度，以及和路面的交流方式有轻微的改变。M3可是一台性格很直爽的车子。

但M4却没能继承前辈的优点。在山路中驾驶M4，虽然我出弯可以一脚油就甩开后面的GTS，但我却没有胆量尽量晚刹车进弯。它的悬架似乎失去了以前的灵性，似乎总是在装作一切都在掌握中的样子，但实际上却非常挣扎。M3的悬架乐于游走在极限边缘，善于让车尾绕着车头旋转，但M4的悬架似乎是被电子系统逼迫着做着模仿M3的动作。就连M4的发动机声浪都是靠音响模仿的，因为上一代的V8发动机已不复存在。我坐在M4里，虽然并没觉得它会输给GTS，但却无法释怀这种长江后浪没能推前浪的惋惜。

而GTS恰恰具备许多旧款M3的优点，在一些方面甚至还做得更好。

坐进GTS（或是任何Cayman和911）里，你不用太费心思就能找到最合适的坐姿。只要深踩一两次油门，你便能领悟GTS的油门反应；打一两次舵，你便知道转向比和车头的反应。你甚至都不愿意使用拨片去换挡，因为PDK精确干脆的换挡反应已经和发动机的输出特性完美匹配，看这台变速器换挡，发动机转速翩翩起舞甚至都是一种享受。

不管你驾驶技术几何，只要你和GTS打上几分钟交道，你就知道凭自己的技术你可以将它开到多快。GTS平衡的悬架、配重合理的车身、不失爆发力却有很线性的发动机输出、节奏感良好的换挡、直观的转向感，使得GTS很快就变成了车手身体的延伸。很快，拐弯再也不是在机械地刹车、转动方向盘，你只要心里想拐，身体和车子便主动地响应，动作在你还没发觉前已经完成。

当然，这并不代表我闭着眼开GTS都能追上M4。要让GTS在山路上跟上M4的节奏，还是需要驾驶者打起十二分精神的，但我敢说同样的快节奏驾驶，在M4上一定感觉比较辛劳，而在GTS里却是一种愉悦的体验。

M4没有输给GTS，却输给了自己。GTS没能打败M4，却在驾驶体验上超越了M4。

Cayman GTS v Audi S5

虽然奥迪S5比Cayman GTS要便宜，但在装备上却是有过之而无不及。如果你仅仅是比较配置，S5某些方面甚至比M4还多。而GTS除了比Cayman S多了6Kw、矮了10mm、增加了座椅加热，其他都没有变化。但S5最吸引人的装备，还是奥迪招牌的quattro四驱系统。这套系统的存在就很大程度上决定了S5的性格。

从2016款车型开始，奥迪的quattro偏向后驱的倾向比过去更明显了，前一阵子试驾A7是如此，这次试驾的S5也是如此。但偏向后驱并不代表它的抓地力变得不好了，S5在弯中死咬地面的能力可是一点未减，虽然发动机能输出440Nm的扭矩，但想要在加速出弯时突破四驱系统的抓地力，还需要老天下点雨或雪才行。

S5给人的感觉真的是四平八稳，但即便如此它还是继承了一些奥迪性能车共有的小缺点。首先，S5的转向感实在太麻木，手握着方向盘，你完全不知道前轮抓地的情况和前差速器的工作状态，你只知道转向的角度。S5的前轮在入弯时也不算太积极，车身的侧倾总是向着外侧前轮方向，所以S5比M4和GTS更容易出现推头现象。

相反，GTS在转向手感方面就强很多，而且也不太出现推头现象。GTS的车尾虽然并不喜欢大开大合地甩尾，但却非常善于追随车头同步旋转，帮助车身对准出弯方向。在接近弯心时，你只需要通过油门的大小便可以调整车尾旋转的角度。入弯过早，车头快到弯心了但车头转动角度不够吗？打一点方向、给一点油门，车头便能对准弯心。进弯速度过慢，到弯心发现方向打多了吗？稳住方向大脚油门，车身便能动力侧滑出弯。

总之，Cayman GTS对每一丝转向和油门的响应都非常迅速、直接、细腻，这是光知道追求抓地力的S5难以企及的。

合情合理吗？

如果这是在欧洲，没有人会拿这台车放在一起同台竞技，它们在欧洲的定价策略也大不相同。最便宜的S5虽然不能提供和M4、GTS一样的驾驶乐趣，但它的实用性和超强的抓地力非常适合初接触性能车的买家。M4依旧是双门轿跑车中的代表作，但很可惜它没能超越自己的前辈，也许是我们的期望值太高了，但如果真想买M4或M3，还是买一台老款的比较好。

而Cayman的情况则很不同。Cayman一直都是中置发动机的两座跑车，从来就不涉及到太多实用性的问题，这款车的诞生目的就是为了提供与911不一样的驾驶乐趣。如今的GTS把中置发动机跑车的驾驶乐趣又提高到了另一个层次。既然买Cayman就是为了驾驶乐趣，那如果预算允许，就一定要买GTS。Cayman GTS虽然定价不低，但如果将“乐价比”也算进去，它的价格绝对合情合理。