马士基航运组建新亚太业务区域

针对此前媒体报道的全球最大的班轮公司马士基航运“将其亚洲区总部从新加坡移至香港”的消息，该公司2月4日发布声明称，此消息系误读，并非是亚洲区总部迁址，而是公司业务区域合并的正常调整。

马士基航运在去年11月4日宣布将进行组织架构调整，自 2016年1月1日起，马士基航运将此前的亚太区（包括东南亚和大洋洲）和北亚区（包括中国大陆、香港和台湾及韩国和日本）合并组成新的亚太业务区域，此举使得马士基航运总业务区域数量从8个减至7个。新亚太区总部设在中国香港，范楚言任马士基航运亚太区行政总裁。 表示：“区域合并是马士基航运内部架构调整的一部分。这将使我们的组织机构更为精干、简化，重点更加明确，业务运营在区域及地方层面都更加透明、统一。我们致力于服务整个亚洲地区，会继续在业务所在国为客户提供一如既往的优质服务，不会因组织架构调整影响在地方市场的投入及专业服务。马士基航运大中华区的成立旨在创建更加灵活、效率更高的组织架构、为客户提供更为连贯、统一的优质服务体验。” 亚太地区组织机构调整从2016年1月1日起已经生效，具体调整如下：

亚太区总部位于中国香港（包括东南亚区、大中华区、东北亚区、大洋洲区），范楚言任亚太区首席执行官。

东南亚区包括新加坡、马来西亚、越南、泰国、印度尼西亚、菲律宾、柬埔寨以及缅甸，地区总部位于新加坡，由Bo Wegener负责。

大中华区包括中国大陆、香港和台湾，地区总部位于上海，由丁泽娟负责。马士基航运大中华区合并了此前的华北、华东中、华南区以及台湾地区。

东北亚区包括日本和韩国，地区总部位于东京，将由Jorgen Harling负责。

大洋洲区包括新西兰和澳大利亚，地区总部位于奥克兰，将由Gerard Morrison负责。 马士基航运曾在去年11月4日表示，在2017年年底前全球范围内精简4000职位，但将尽可能通过人员流动、减少新聘人员从而实现职位精简。

船厂

去年四季度三星重工营业利润实现扭亏

2月3日，尽管三星重工四季度的营业利润实现扭亏，但依然挽不回全年的巨额赤字。三星重工去年陷入巨额亏损，赤字额接近10亿美元。

据韩联社援引一位公司官员的话称：“由于海工设施项目进展顺利，使得我们能在四季度创造营业利润。”

1月韩国三大造船企业订单惨吞零蛋

1月份，韩国三大造船企业——现代重工、大宇造船、三星重工新船订单颗粒无收，这也是韩国三大造船企业首次1月份未获得任何订单。

去年同期，3家造船企业接获的新船订单总价值高达18亿美元。今年，这3家造船企业计划接获370亿美元的订单，相比去年470亿美元的目标减少了20%。

马士基系列集装箱船改造项目完美收官

近日，北船重工修船分厂承接的马士基系列集装箱船改装项目G-Class的最后一艘（6号）船舶——“古杰多马士基”轮顺利完工离厂开启新的航程。这标志着北船重工与马士基公司合作的Altair-Class、Lima-Class、G-Class三个系列15艘船的马士基项目实现完美收官。