青出于蓝的实际行动

吴均杰

老款艾力绅其实早在2004年就在本田族谱里出现，数到试车的今天，已经有11年多没有换代，而在日本本土市场上，艾力绅的位置也被奥德赛（RC1）所取代，但这并不意味着艾力绅的生命走到了尽头。新一代艾力绅以奥德赛为蓝本，在东风本田重获了新生。

新款艾力绅其实已经找不到与上一代车型的关联，尺寸和奥德赛接近，而外观则在奥德赛的基础上“整容”。按照东风本田的说法，艾力绅的设计更豪华大气，当然，艾力绅好不好看不由我定夺，还是留给看官们评价，只是如果说用大面积镀铬饰件来和大气画上等号的话，那我不敢苟同。我自己最喜欢那4颗如宝石一般的LED大灯，不过只有豪华版和至尊版车型才有此配备。哎，还是钱作怪！

东风本田并没有对车厢进行大刀阔斧的修饰，和奥德赛还是非常接近，只是全系车厢配色都是黑色，观感上是比浅色内饰的奥德赛高档了。事实上，东风本田更乐意用配置来打动人，那两张如大班椅一样舒适的中排座椅加入了电动调节（椅背角度及脚托）和电加热功能，还有更商务化的手托和杯架。当然，这些都是豪华版和至尊版车型才有，但从中配的风尚版就已经有脚托来看，诚意也是满满的。

不要忘记，奥德赛的拿手好戏就是花样百出的空间布置和易用性，例如那方便折叠的第三排座椅以及低地台设计等，基于奥德赛的艾力绅一样也没有遗漏，或许这也是艾力绅的车厢相比奥德赛没太大差别的原因，毕竟太好用了，万一改动之后变得不好用，那就是赔了夫人又折兵呢！

科技配置方面，艾力绅几乎将本田现时在量产车上的科技配置尽数拿出，什么自适应巡航、车道保持系统、预碰撞系统、盲区监测以及360°全景影像、电子手刹和自动泊车等等都可以在配置表上找到。这些配置可以统一叫做Honda Sensing系统，我只在讴歌TLX、RDX等新产品上见过，甚至并不是全数落入讴歌系列产品里，而在本田品牌的车上，则是第一次这么齐全地出现在配置表中！

可惜的是，以上所述也是顶配专属，但对于一台卖30万元上下的7座MPV来说，这些配置可以让家人或者客户享受更安全的乘车环境，其价值恐怕就不能用钱来衡量了！

单从配置看，艾力绅的入门版车型已经和奥德赛的中配接近，真皮座椅和双电动滑门在入门车型就已经有了，这两项配置对MPV的重要程度不需要我多说。不过也因为配置更丰富，艾力绅的体重比奥德赛有所提升，而为了同时应对增加的体重和提升行车的质感，艾力绅的悬挂也经过重新调校，悬挂动作更有韧性，吸收路面坑洞的手法也变得更柔和，没有奥德赛那么生硬。值得注意的是，艾力绅全系标配18英寸轮圈，在使用大尺寸轮圈的情况下滤震表现还更好，可见悬挂调校比奥德赛进步之大。同时，支撑力并不见得有太多损失，对车身倾侧的控制依然和奥德赛保持在同一水平。

在改善悬挂表现的同时，东风本田对艾力绅的隔音下了不少功夫，防火墙、底盘各处也进行了加厚的隔音工程，务求将路噪隔绝在车外，而上升的体重大部分源自这部分的隔音工程，虽然体重上升，但换来更安静的车厢，我想也是值得的。不过，由于艾力绅依然为单厢式车体，车内的共振和回响是很难去除，这或许就是MPV的宿命吧！

我以前试过奥德赛，对动力的评价是“比够用好一点”，而艾力绅的动力表现则回落至“够用”水平。艾力绅增加的体重和CVT变速箱本身的特性，是造成动力只堪够用的原因，而我也问过艾力绅项目总负责人长毅先生，他告诉我：“艾力绅的动力系统及其标定和奥德赛一样。”也就是说，与奥德赛完全一样的Earth Dream 2.4升直喷发动机和CVT变速箱，却要应付多出100kg的体重，那这样的表现也是情理之中。

不过值得注意的是，就算体重上升，艾力绅的油耗也没有大幅度升高，官方公布的综合油耗是7.9L/100km（低配车型为7.6L/100km），和奥德赛处于同一水平。

在交换试车时，我发现艾力绅竟然是顶配车型配备DA系统，反而顶配以外的车型却配备更先进的DA+系统，长毅先生表示，这是因为顶配车型搭载的Honda Sensing系统无法和DA+系统匹配，而顶配车型要用上更清晰更流畅的DA+系统，或许要等到中期改款才有了。