这才是全尺寸

何连山

百万级别的豪华SUV，没有一款会设计得小。然而当我亲眼看到林肯领航员与宝马X5或者奥迪Q7等并排的时候，才领悟到所谓全尺寸豪华SUV该当如此。

说来惭愧，以鄙人如此娇小的南方人身材要坐进领航员如此庞大的美式全尺寸SUV驾驶座里面，必须像猴子爬树般四肢并用。左脚踏上自动伸缩的迎宾踏板，左手扶着A柱的把手，然后借力“爬”上去。好不容易坐进驾驶座里面，别以为你就马上可以溜之大吉。因为林肯领航员的驾驶座空间实在太大了，需要花费一定时间去调整好适合自己的驾驶姿态。还好并没有太多怪异的设计，挂上D挡，给油就走。

不得不说，驾驶着这款5米长、宽和高都接近2米的大块头穿出酒店的羊肠小道，手心情不自禁冒汗，生怕碰到周边的障碍物。之后在弯道上转动方向盘，刚才的怯意马上消除了不少。那么庞大的SUV转向居然如此轻盈，而且不是轻得虚无缥缈，而是拥有一定质感的转向。驶上大路之后，公交车般的驾驶视野让我信心大增，之前那强烈的压迫感也烟消云散。

除了那威武的车身尺寸，我相信领航员更多争议性的地方莫过于那套动力系统了。3.5L双涡轮增压发动机是目前最大排量的EcoBoost系列发动机，是福特EcoBoost系列的旗舰。作为旗舰，这台发动机的确拥有更好的技术与更好的调校，相比起EcoBoost其它小排量发动机，它功率输出高那自然是情理之中，但是那个运转质感与平顺程度也是充满旗舰风范，三分之一不到的油门开度，足以在打一个哈欠的功夫便可完成超车，但我想告诉大家的是，领航员车身净重已经达到2.8吨，如果再坐四个人装载一些行李，那么达到3吨重根本不在话下。全油门踩下去，发动机并没有出现预期的涡轮迟滞与爆发，依然从容而渐进地将强大的扭矩释放出来。官方给出的数据是这大块头0～100km/h的加速时间大约7秒左右，够不够力那是根本不在考虑范围。有一点可以明确告诉大家，就连崇尚大排量的美国市场，领航员也不再提供V8发动机车型。

另外一个争议点我认为是其变速器，说实话那副6AT变速器自身并无大过，换挡时机与配合度都非常符合领航员这种从容的风格，与发动机乃是非常成熟的匹配。但放眼其它豪华品牌，均配备了更先进更高效的8AT变速器，无论对消费者的宣传还是实际的驾驶质感，都大有补益。当然，我不厌其烦再说一次：其实这副6AT与发动机的匹配度已经非常高，正常行驶几乎看不到有任何短板。

作为豪华品牌，动力系统与底盘质感自然都是高水准，而这个环节林肯领航员更是表现出更淋漓尽致的美式风格。尤其隔音方面，以120km/h速度跑在高速上面，噪音居然和80km/h的时候差不多。虽然是非承载式车身，行驶舒适感也不比城市SUV差。有一点需要值得注意的是，虽然领航员在硬件方面拥有非承载式车身加上适时四驱，应付一般泥泞路面没有太大问题，但是它毕竟车身轴距太长，爬坡或者通过炮弹坑的时候难免会托底。

相信领航员如此庞大威武的造型无人不喜欢，除了它没有V8发动机，几乎可以说是国内能够买得到比较纯粹的美式豪华SUV。但你懂得，越是纯粹的美式风格越显得粗糙。林肯领航员的内饰便是如此，细细打量车内，无一不是用上等的材料，但就是不够精致细腻。

百万级别的豪华SUV当中，林肯领航员算颇具性格的。当然，也需要有性格的消费者。