杀过日本侵略者的 “雄鹰”

江东

BF2C-1“苍鹰”是美国老牌航空企业寇蒂斯公司在20世纪30年代研制的海军双翼机。在柯蒂斯内部，该机代号为Model 64，而海军则称其为XF11C-1，在将它纳入战斗轰炸机系列后又更名为XBFC-1（X表示原型试验机、B表示轰炸、F表示战斗、C是公司的缩写字头），并于1932年9月交付使用。

在做进一步修改后，柯蒂斯推出了F11C-2型。1932年10月，该机获得28架订单（配备“萨拉托加号”航空母舰）。但工厂对订单中的最后一架进行了重大技术改造，使其成为F11C-3战斗机的原型机XF11C-3。创新部分包括采用大功率R-1820-80发动机和手动操作的可收放主起落架。F11C-2（又称“霍克”Ⅱ）曾出口中国49架，中国人都叫它“老霍克”。

而F11C-3，也就是后来的BF2C-1于1933年出厂，出口型代号为“霍克”Ⅲ。该机具有独特的一翼半式双层机翼，上下机翼之间布满张线和N 形支架。大直径发动机外裹可以减阻的NACA整流罩。主起落架能收入机身两侧的凹坑内。驾驶舱基本敞开裸露，只有后部加了一个可滑动的半尺寸玻璃天盖。BF2C-1的最大外部特征是有一个形状复杂、向内凹陷的机腹，凹陷处正好可以悬挂一个副油箱和一个前置整流圆环。一对大直径机轮通过复杂的收放机构将轮胎收入前机身两肋下的凹舱内。该设计也算是飞机起落架从固定式向可收放式演变过程中的一种过渡形态吧。一具机枪被安装在发动机后面左右两侧，枪管贯穿发动机整流罩。机翼下还可携带4颗小炸弹，因此算得上是一款标准的战斗轰炸机。它曾在“游骑兵号”等航空母舰上配备过共50架（图1）。

BF2C-1是柯蒂斯公司最后一种双翼战斗机，除空战外，还可进行俯冲轰炸、侦察飞行。

值得一提的是，BF2C-1与中国航空史，尤其是中国空军抗战史有密切关系。1936年初，南京国民政府发起为蒋介石50寿辰的献机运动，共筹得捐款350万。这笔款项大部分被用于购买BF2C-1出口型“霍克”Ⅲ。加上广州空军先前订购的9架，中国一共购置了102架和一批主要零备件。此后，“霍克”Ⅲ一度成为抗战初期中国空军的主力机种，中国人称其为“新霍克”，以与“老霍克”区分。不过，出口用的“霍克”Ⅲ与BF2C-1有细微差别，如螺旋桨从2叶改为3叶。

BF2C-1基本参数如下：翼展9.6米，机长7.7米，机高3.04米，最大平飞速度360千米/小时，实用升限8 410米，航程1 284千米。飞机总重1 887千克，乘员1人。武器为12.7毫米和7.62毫米口径机枪各一挺，另可挂装一枚227千克或4枚53千克炸弹。发动机为莱特R-1820-F53型（555千瓦）一台。

因为模型套材是BF2C-1而非“霍克”Ⅲ，加之笔者偏爱20世纪30年代的海军机涂装，所以没有将模型改为中国空军的型号制作。

该模型为日本长谷川公司20世纪80年代末的产品，组合度尚可，但刻线简单粗糙，发动机开模细致，表现力较好。

首先按惯例组合发动机和座舱设备。发动机分前后几大零件，合拢后可卡装在机身最前端的圆孔内，一部分发动机机匣隐藏在机头内部。在机头侧面蒙皮处特地留出一片能够卸下的小口盖，如果不加覆盖，就可以窥见到机匣。发动机前部的汽缸连杆做得很不给力，只好用网上购买的0.4毫米塑料圆棒替换，以保证外观要求。渍洗干扫后，发动机和螺旋桨变得栩栩生辉（图2）。

套材给出的座舱设备显得单薄，驾驶舱的左半壁上干脆没有开出任何细节，必须改造，这需要收集大量老照片参考。于是利用塑胶板、塑胶条自行补充了一些开关和手柄，甚至舱壁上裸露的结构隔框与桁条（图3）。仪表板直接按仪表原有刻痕描色，好不容易才找到一套大比例的安全带蚀刻片零件，涂色渍洗进行旧化很快完成。然后将完成后的座舱粘在右爿机身上。由于模型没有任何安装定位刻痕，因此座舱、地板、脚蹬甚至仪表板的固定位置颇费周折（图4-图6）。

对于20世纪30年代的飞机模型，添加张线是一件很有成就感但又很烦琐的工作。飞机型号不同，张线安装顺序也不相同。BF2C-1机翼与尾翼共有20根张线，这就需要预先在板件上钻出2倍于其厚度的安装孔。笔者采用0.20毫米的尼龙丝作张线，相应的安装孔直径则为0.40毫米（再细钻头容易折断）。主安装孔都集中在下层机翼的上半爿和上层机翼下半爿。小孔走向不要完全垂直板件平面，而是按照未来张线的方向略带倾斜度，利于后期表现效果（图7）。

因张线安装工艺流程上的特殊要求，这类双翼机模型的组装顺序与常规模型不同（布局不同的双翼机工序也不全一样）。将BF2C-1的安装孔全部钻好后，先在下层机翼的上半爿板件内侧和前机身背部大盖板内侧将尼龙张线成双地穿入，并从内部打结；然后先后加502胶水和树脂胶进行固定（前者用于快速定型，后者防止松弛）；再将下机翼的上下两个半爿粘合成完整的“下层机翼”；最后将拖着许多“胡须”的下层机翼以及前机身背部大盖板正式粘接上机身（图8）。

待胶水全干后，将上层机翼的下半爿装上机背上方的中央N形支架上（上层机翼的上半爿和上下机翼之间的外侧N形大支架暂时不纳入组装序列）。由于上层机翼的下半爿与机背上方的中央N形支架分别开有定位榫/孔，因此只要开模精准，就可轻易将翼片准确“坐”上中央支架，然后从容地溜进胶水。对于这类需要承力的粘合点，笔者倾向于采用502等强力胶水。因为这盒长谷川套材居然对常规溜缝胶没有任何反应，所以不得不全程使用502。

待上层机翼的下半爿固定在模型上后，就可将拖在模型外面的近20根尼龙丝一一捋顺后按图仔细穿进上层机翼下半爿上的小孔内；然后成双地在“下半爿”的朝天面（内侧面）逐个抽紧、打结，进而点502暂时固定；待全部张线都绷紧后，统一在各打结处堆上百搭胶，目的是不让韧性十足的尼龙线丝扣日后松弛（图9、图10）。

此时，上层机翼的下半爿已经通过许多根张线死死绑定在模型的最上方。这时便可将上下主翼之间的（外侧）N形支架和副翼连杆仔细插进上下机翼之间。因为上下机翼具备一定弹性，所以N形支架各个末端一旦滑入定位孔，就不会再移位，也用极少量的502点入定位孔，不久就可完全固化（图11、图12）。

需要说明的是，因为502不易用小棒点胶，所以这次有幸使用了模友赠送的专用点胶蚀刻工具。它能够将极少量胶水“溜”进微小的对接点，利用毛细吸管的原理让胶水完美渗入，外部不留明显痕迹。

到此阶段，才是将上层机翼的上半爿合在上层机翼之时。因为粘接面积过大，瞬间干燥的502不好掌握（万一对合歪斜很难掰开重来），所以选用了果冻类的胶水（图13）。

上述各大件必须在组合前提前上色、做旧、干扫，不能像一般模型那样在总装完成后进行。这样安排的好处显而易见：可使各道工序在执行时更加方便和省时，这也是制作20世纪二三十年代带张线双翼机模型时推荐参考的一种手法。

当然，对于机身甚至尾翼而言，因为不同主色的分界线通常也是大部件对接时的胶接面，所以同样可以采取各大件分别提前上色做旧的方法。

BF2C-1机身背部采用了浅灰色，经对比，选用337号郡仕油性漆加45%白漆调出；机身下部为稍深的灰色，则采用上述配料再加5%的黑漆调出。后机身两侧的蒙布部分是银色，采用8号郡仕油性漆（以黑色打底）。这几大色块都用遮盖后“漏喷”的方法上色。整个下机翼和上层机翼的下半部也是银色的，可与机身一起喷涂。布蒙皮机翼上的众多铝制检查口盖，在喷灰漆时顺带漆成灰色（图14）。

这次制作笔者直接按说明书上美国海军第5轰炸飞行联队第1中队（VB-5B）带队长机的涂装上色。该机曾配备于“游骑兵号”号航空母舰。

美国海军当时飞机的主翼最上方一律漆成橙黄色，且飞机腰部环形饰带、上翼的V形色带以及整个尾翼都有鲜艳的大色块，用于区别部队番号和该机在部队中的位置。这些色带色块通常在模型套材中都有相应的水帖纸，但笔者尽量用遮盖后自行调漆喷涂的方法予以表现。为了利用原有水贴中的机号标志，需要将机身腰部红色环带的宽度控制得与水贴色块的宽度一致（图15）。

因存放年代久远，机徽水贴遇水即开裂成无数细条条，不得不从其他存货中找寻替代品。一套同比例的詹尼-4（JN-4）飞机模型的水帖正好用来解围（不过颜色没有长谷川原件那样“沉稳”）。至于其他小标志小水贴，就无法寻找替代品了，于是采用了预喷光油在图案彩面上的办法，能一定程度防止遇水开裂老化的问题。当水贴全部贴好后，喷两道透明漆加以保护，然后在此基础上毫无顾虑地进行渍洗等旧化处理。

此套模型的玻璃件相对简单，但与机身匹配时却没少花时间。因为形状不完全吻合，所以需要适当修形。特别不可思议的是座椅后方的倒U形滑动座舱盖居然是由一左一右两片玻璃组成的，需要将其粘成一体，其张开度则用千分尺做挡块加以控制（图16）。

瞄准具是个塑胶小零件，曾想用不同直径的金属管自制，但最终还是放弃了，只是用钻头钻出前后的空腔。同样，发动机废气管也是一堆实芯的塑胶零件，需要在其末端用钻头钻出孔。

该机的望远镜式瞄准具贯穿前玻璃风挡，所以不得不与前玻璃风挡同时粘上。前风挡上沿没有框架，但在涂漆时将上下颠倒了，造成现在的成品多了一道色杠，留下了永久的遗憾。

主起落架由一套复杂的撑杆支撑着，零件很细，粘接点也很小，一直担心组装后难以支撑较沉重的模型，好在一切进展得很顺利。

至于着舰钩、尾轮、炸弹等小零件都很容易解决。最后一笔是为航行灯点漆，左红右绿，好像人们为登台前的舞狮点睛一样。就这样，一架心仪的模型又完工了（图17、图18）。