充电桩：骑虎难下的风口

□本刊记者 刘响林

充电桩：骑虎难下的风口

□本刊记者 刘响林

在初期做好服务，积累口碑，这样才可以不失先机，又可以控制成本，留有退路。至于风口一说，风口上的猪都是练过功的。

兵马未动，粮草先行。电动汽车就是目前汽车市场的黑马，充电桩就是它的粮草。这匹黑马能否一直黑下去，粮草充足是关键。

充电桩体验

很多电动汽车的意向用户，购车前都难以躲开两个问题——续航和充电。购买电动汽车的车主大多没有私家车位，安装私人充电桩的可能性很小；即使在公共车位上成功安装充电桩，也面临被汽油车占位的情况。

有数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个，较2015年年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年年底增长约12%，车桩比约为4：1。

这样一来，有限的充电桩在日间的使用率非常高，充电往往需要排队。一位电动车车主说，通常是找桩半小时，等桩一小时，充电一小时，回家半小时……充电一次大概需要两个小时。相比于传统汽车的燃油成本，充电节省的行车成本并无明显优势。

瑞海大厦在北京西客站的西北角，6000平方米的地下停车场有整整100根充电桩。在北京，这里是惟一一个只允许电动汽车进入的停车场，没有汽油车占位，电动汽车基本可以做到随来随充。但即使是这里，也非电动出租车的“乐土”，仍然存在收费不齐的问题。

“这里的好处是来了就可以充电，但是全北京城也就这一个地儿可以做到啊！”出租车师傅摊开手里的电卡对《汽车人》说道：“电价上调了，这里立马上调了，可是电价下调了，这里的反应就总是要慢很多。”

《汽车人》当下就和出租车师傅一起算起了账，北汽EV160出租车一次充电只能行驶100多公里，夏天开空调更费电。一天要充电2至3次，一次充电的成本要25元左右；很多停车场还要收取停车费，每小时5到10元不等，一天的运营成本不低。

价格优势不大，充电还费心费时费力——时刻担心没有电；不同运营商需要使用不同的电卡，随身携带4张电卡的出租车司机很多；找充电桩也是一个麻烦事，有的地方地图显示有桩，却无法进入充电，找到了排队，汽油车占位。总而言之，用电动汽车跑出租，心累。

充电桩是风口？

在北京，车多桩少，但充电运营商普遍亏损。

建一个充电桩的成本在万元以上，而运营商的主要成本更多的是在后期的管理和维护，充电服务费为每度电0.8元，短期内，运营商都是处于亏损的状态。

在充电桩行业都没有盈利、也没有找到盈利模式的时候，特来电计划2016年投建的充电终端规模将扩大至20万个，成立不到一年半的星星充电计划三年内投资45亿元，在全国60个城市建设运营25万个充电桩，2020年扩大到100万个，这样的企业比比皆是，国家电网、普天、聚电车间等等都是飞速发展，这样的后果就是标准不统一，充电桩质量良莠不齐。

为何这么多企业都蜂拥而来？2015年10月国家发改委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南》称，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

政策的力量是巨大的。国家已经下定决心发展新能源汽车，再加上充电桩技术门槛不高，虽然目前看不到盈利点，但是这就是一个风口。

新能源汽车的风口是显而易见的，充电桩未来肯定拥有庞大的用户群，现在虽然不盈利，但将来能有怎样的价值，谁也说不准。

多年前，修建高速公路，谁也不知道什么时候能回本，如今高速公路是明显的香饽饽。智能手机、外卖软件、打车软件……这些年我们见证的风口还少吗，充电桩也是这样，虽然先期会烧钱，但在未来，它是有着巨大的空间去挖掘的。

充电桩路在何方

充电桩作为电动汽车的“加油站”，说到充电桩的未来，其实也就是回到了电动汽车的身上。

国家对新能源汽车发展的重点也是一直在摇摆，15年三个五年计划换了三个重点。“十五”期间以燃料电池电动车作为重点，到了“十一五”，混合电动的车成为重点支持的车种，“十二五”，把纯电动作为重点。即使电动汽车的补贴退坡了，“十三五”也大概需要补贴3900亿，还没有包括各个地方的补贴。

以前，专家学者就环保、石油安全、国土资源等方面，来讨论发展电动汽车的优劣势。但是国家亿万计的补贴已经砸下去了，目前还在砸，发展电动汽车和充电桩已经是骑虎难下的事情了。有数据显示，比亚迪2015年新能源汽车销量约6万辆，但其营收与年销量38万辆的燃油车板块不相上下，新能源汽车的利润到底有多高就可想而知了，客车板块的利润更加惊人。

电动汽车的补贴已经明确退坡，燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，反而恢复到2013年的补贴额度20万元，并且将一直持续到2020年。不难看出国家对电动汽车的理性认识和对燃料电池的看好，也可以发现国家的重点又开始摇摆了。

国家真金白银地砸下去，车企也都是铆足了劲，电动汽车的发展是轰轰烈烈。但即便未来一定是电动汽车的天下，公共充电桩的更多的职能也应该是对车辆进行“补电”，而非“充电”。因为公共充电桩太多的话使用率会很低，成本投入也会远高于加油站，而且使用公共充电桩的时间成本也是令人无法接受的。

所以，充电桩运营商们，未来是不是电动汽车和充电桩的天下，目前还是问题，与其盲目扩张，不如用心经营，稳扎稳打，积蓄力量。在初期做好服务，积累口碑，这样才可以不失先机，又可以控制成本，留有退路。至于风口一说，风口上的猪都是练过功的。